Als ik in een Roffel stap en het rempedaal indruk, dan krijg ik meteen bovenin tegendruk. Het is lastig om de rem ook maar een cm in te drukken. Dat is normaal.

Zodra ik echter de motor start, dan kan ik het rempedaal gewoon indrukken en krijg ik na een paar cm tegendruk en (als ik rijd) wordt er geremd. Is ook normaal toch...

Het probleem dat ik nu een keer of drie heb ervaren met de gele is dat ik tijdens het rijden ineens het rempedaal gevoel heb alsof de motor uit staat. Dus bovenin al meteen tegendruk.
Het lijkt er op dat ik niet meer kan remmen op dat moment.  Ik vermoed echter dat als ik heel hard doortrap er toch nog wel geremd wordt.
In de voorkomende gevallen trap ik de koppeling in en schakel ik. Bij een volgende poging (2 tellen later) remt alles weer prima. En dan lijkt het weer drie weken probleemloos te gaan.
Ik heb het twee keer met parkeren gemerkt (beide keren na een lange rit) en twee keer op de autobahn bij een snelheid boven de 140. Ook tijdens een lange rit.
In sommige gevallen brand het tracs-lampje. In andere gevallen niet. Daar schijnt het geen verband mee te hebben.

Op de heenweg naar Zweden merkte ik na een overnachting dat bij het wegrijden 's ochtends dat ik de koppeling een paar cm dieper moest intrappen om te koppelen. Dat probleem werd na een tankbeurt nog erger en kort daarna had ik helemaal geen koppeling meer. De Volvo dealer in Dld heeft dit prima verholpen door eerst de koppeling te ontluchten en later een nieuwe cylinder te plaatsen omdat er een lek in zat. Het remprobleem konden ze niet duiden. En niet reproduceren. Ik heb de gele weer goed thuis gebracht. (echter nog wel een keer met het genoemde remprobleem)

Het kan zijn dat één en ander niets met elkaar te maken heeft, maar ik wil graag een idee hebben wat het remprobleem kan hebben veroorzaakt. Ik wil er nu alleen nog mee naar de garage hier op de hoek rijden (of duwen..).  Heeft iemand ooit een soortgelijke ervaring gehad? Waar denken jullie aan? Wat kan ik uitsluiten en waar zou je mee beginnen?

Ik heb dit 1 keer gehad, maar dat was na een aantal flinke rempartijen met (wat later bleek) 1 klauw die bleef hangen waardoor mijn olie te warm werd.

Daarna nooit meer gehad...

Bij mijn weten zit het koppeling systeem en remsysteem op 1 systeem, maw als er een lekker koppeling cilinder is kan je dat ook merken met remmen.

Alleen zit de koppeling op een hoger niveau van het rempotje aangesloten om te voorkomen dat een lekkage in de koppelingscilinder gaat leiden tot het hebben van geen remmen.
Het lijkt mij dat het probleem gezocht moet worden in de remmerij. Als daardoor het niveau in het rempotje te laag komt, is deze de eerste die problemen gaat vertonen.

Het remprobleem dat je beschrijft lijkt mij echter meer een rembekrachtiger probleen dus wellicht hebben de koppeling en de remmen in dit geval niets met elkaar te maken en heb je wellicht een defecte terugslagklep.

Net zoals Kornelis verwacht ik ook een bekrachtiger probleem zoals jij het omschrijft Jan.  Staat ook verder los van de koppeling.  Eerst terugslagklep controleren + slang er naar toe.  Bekrachtiger van een 850 gaan niet zo snel kapot, tot nu toe pas 1x meegemaakt hier.

Lijkt mij ook in je rembekrachtiging te zitten.

Dat branden van het tracs lampje, kan dat met ABS pomp te maken hebben? Is die al een keer gesoldeerd? Zo niet, misschien handig om dat bij een ervaren iemand te laten doen (bv thuurbo of cornelis-b)

Dank alvast voor het meedenken...
Kan het ook een vapour lock zijn geweest? de remleiding naar rechtsvoor loopt achter de motor langs en daar wordt het behoorlijk heet. Of is het effect daarvan dat er helemaal geen tegendruk is op het pedaal? Het probleem is er alleen nog maar geweest als de motor goed heet was.

Vapour lock is bij brandstofleidingen.

Bij remmen heb je risico op vocht in de keiding, omdat remolie () hygroscopisch is. Maar dat geeft juist een sponzige rem.

Begin met de tip van Dirk, die weet het (meestal ) het beste

Citaat van: classicT5 op 30-08-2016 22:18:47
Vapour lock is bij brandstofleidingen.

Bij remmen heb je risico op vocht in de keiding, omdat remolie Vloeistof () hygroscopisch is. Maar dat geeft juist een sponzige rem.

Begin met de tip van Dirk, die weet het (meestal ) het beste

Vapour lock kan ook bij remmen ontstaan. Dit gebeurt als gevolg van vloeistof die gaat koken.
Het vervuilen van remvloeistof met water heeft als belangrijk gevaar dat het kookpunt verlaagd word. Temperatuurweerstand is namelijk wel heel belangrijk bij remmerij.

Ik denk niet dat je temperatuur achter de motor niet zulke waarden gaat bereiken dat de remvloeistof gaat koken. Wel kan dit gebeuren als gevolg van langdurig remmen maar meestal voel je fading van de blokken eerder.