Citaat van: V70geRwin op 31-08-2016 16:33:41
Hebben de aanpassingen invloed op de klacht oliegebruik?

Niet echt maar wel op de klacht geen compressie...  En je zult eerst naar het een moeten kijken, wil je het ander oplossen....

Citaat van: Dirk342 op 31-08-2016 16:35:03

Citaat van: V70geRwin op 31-08-2016 16:33:41
Hebben de aanpassingen invloed op de klacht oliegebruik?

Niet echt maar wel op de klacht geen compressie...  En je zult eerst naar het een moeten kijken, wil je het ander oplossen....

Ik ga ook mee in je voorstel hoor om terug te bouwen en dan samen te kijken.
Anders wordt het alleen maar touwtrekken.

Wees niet bang, ik zou niemand voor l*l oid uitmaken

En ja, ik vind het ook helemaal niet raar dat ze niet zomaar roepen oh hier heb je je geld, of een nieuw blok oid.

Jouw oplossing: (jouw in dit geval Dirk342)
Beste optie is dan (in mijn ogen) blok terugbrengen in originele staat zoals het was, dus er een andere verstelbaar CVVT tandwiel weer erop zien te krijgen en die hele zelfbouw ontsteking er weer af halen, vervolgens terug naar de sloperij / naar Christ met dit naar origineel herstelde blok en dan waar je bij bent die motor demonteren (kop eraf, carterpan eronder uit, etc).  Dan is ook snel zat zichtbaar waar het nu precies aan heeft gelegen.....  En zal de garantie afwikkeling een heel stuk bespoedigen.

Is niet de meest praktische oplossing, waarom zou dit niet te veranderen zijn in:
Naar de sloperij  naar Christ met dit  blok en dan waar je bij bent (en evnetueel iemand die er meer verstand van heeft dan ik zelf)  die motor demonteren (kop eraf, carterpan eronder uit, etc).  Dan is ook snel zat zichtbaar waar het nu precies aan heeft gelegen.....  En zal de garantie afwikkeling een heel stuk bespoedigen.

Ik zie niet in waarom hij eerst hersteld / orgineel zou moeten worden..

Het blok moet toch open om het te herstellen, er zijn er meerdere op het forum die al aangeboden hebben mij hier wel mee willen te helpen met open halen. Dus wil dit met liefde daar bij de sloop doen. Dus als zei mee willen werken om de oorzaak te zoeken (en dus bijvoorbeeld daar het blok gezamelijk open halen oid) om dan direct te kijken naar wat de schade is. (en daarmee dus aan kunnen tonen dat de nokkenassen op tijd staan (hebben gestaan) en er dus uitgesloten kan worden dat het aan de aanpassingen gelegen heeft. En ook inzichtelijk wat er gerepareerd moet worden om het blok weer goed te krijgen.

Ik probeer naar iedereen open en eerlijk te zijn, het nadeel van mijn manier hierbij is op dit moment dat als ik niet iets "harder" ben ik straks degene ben zonder werkende auto, zonder geld, en dat ik opnieuw kan beginnen met de ombouw. (en dus met geld uitgeven) Ik ben absoluut de moeilijkste niet, ik geloof ook dat ik best wel geduldig ben, en dat ik naar iedereen wil luisteren om het gewoon op te lossen. Maar het is natuurlijk een lastig verhaal en dat snap ik volledig.

Overigens. Ik ga het voor nu even gezamelijk met de verschillende partijen uitzoeken.

Zonder mijn wil heeft eigenlijk iedereen u al een mening over bepaalde partijen. terwijl het wellicht ook mij niet lukt om puur op feiten te blijven baseren en te vertellen.
Mocht er een voortgang oid zijn, en de auto weer rijden dan laat ik dat uiteraard weten!

Voor nu, zal ik enkel nog posten over de C70 zodat we het forum lekker leuk houden etc.

Over de C70:
hij rijd, en doet het goed. Wat een mooi weer om af en toe rondje te doen!

Citaat van: Dirk342 op 31-08-2016 16:35:03

Citaat van: V70geRwin op 31-08-2016 16:33:41
Hebben de aanpassingen invloed op de klacht oliegebruik?

maar wel op de klacht geen compressie... 

Niet dus maar die discussie is al geweest.

cylinder lekkage test doen , dan weet je of het de kleppen zijn of de zuigerveren.

hier een leuke accessoire voor je C70

Citaat van: T5-4life op 31-08-2016 20:12:50
hier een leuke accessoire voor je C70

Haha, de auto die erbij hoort staat ook te koop, maar ik bedank. Vind het eigenlijk niet zo mooi

Ik ook niet. Maar vanwege de kleur moest ik meteen aan jou denken.
Hopelijk komt er een beetje vaart in de afhandeling van je blok!

Citaat van: Martin-R op 31-08-2016 17:01:40

Ik zie niet in waarom hij eerst hersteld / orgineel zou moeten worden..

Omwille van de garantie wellicht ?  Snap je standpunt / visie heel goed Martin en kan het ook goed begrijpen, ik probeer je alleen het standpunt van Gijsbers en Chris uit te leggen.  Wellicht dat als ik het anders doe, het beter overkomt; stel jij koopt een Philips TV bij mij, nu bel je mij en zegt dat die TV niet goed is (wat gewoon kan gebeuren en waar voor ook de garantie is), nu kom je bij mij terug met een Philips TV, waar ook ineens Sony en Samsung onderdelen opzitten die er niet op horen en die je ook niet bij mij als zodanig hebt gekocht (je kocht immers een Philips TV en geen Philips / Sony / Samsung TV), hoe denk je dat ik zou reageren ?

Precies hetzelfde als wat er nu gebeurt met jouw blokje (hoe lullig ook, laten we daar duidelijk over zijn).

De opmerking van Rob over de cilinderlektest zou ik ter harte nemen, Christ heeft hier ook de apparatuur voor en kan deze test ook zo uitvoeren verder.

een te  hoge brandstof druk , dus te veel brandstof geeft een bore wash , maar dan wel op een iets langere termijn dan een half uurtje lopen.
denk dat ik het begrip bore wash niet uit hoef te leggen

Ook mee eens, maar ook dan zal het blok los moeten om dat te kunnen zien / te achterhalen.  En als er idd een bore wash heeft plaatsgevonden, of bijvoorbeeld een stroper door wat voor oorzaak dan ook, kan dit echt wel in een half uur veroorzaakt zijn met hoge toerentallen...  Maar dit is allemaal gokken en speculeren helaas, het blokje moet gewoon los en dan weet Martin waar hij aan toe is.

Citaat van: Martin-R op 16-08-2016 11:07:35
Mijn gevoel zegt dat er gewoon iets mis is met het onderblok, en ze dit onderblok moeten wisselen met de (aangepaste) kop die er nu in ligt.

Je gevoel zit goed. De zogenaamde expert Christ zal echt wel weten hoe het allemaal in elkaar steekt maar zijn conclusie aangaande de opzet van de motor met de wetenschap dat het een nieuwer type motor in een ouder model Volvo betreft is laf te noemen. Laf in de zin van mocht hij de expert zijn die men zegt dat hij is dat hij dan ook weet dat deze aanpassingen onvermijdelijk zijn. Je had anders immers de solenoid niet aangesloten en met een zwevende VVT unit gereden en zelfs dan doet de motor gewoon, minder optimaal, zijn werk.
De ontsteking is ook een standaard opzet. Alles volgens het boekje met een klein verschil in timing en duratie op een van de nokkenassen.

De aanpassingen zijn bewezen. Draaien al ettelijk tonnen op deze manier en ook op veel hogere dan standaard vermogens zonder de olie er door te zeiken. En Christ weet dit ook.

Eigenlijk als je het op de Volvo manier bekijkt is er niets aan de motor gedaan. De kop is niet "aangepast". Er zijn randdelen aangepast. Koop je een nieuwe motor van Volvo in krat zit er helemaal niets op. Geen VVT pulley, ook de andere kant zit er niet op. Er zit helemaal geen distributie op en zul je alle randdelen van de oude motor op de nieuwe moeten zetten of de missende delen er bij moeten bestellen.

Het hele verhaal achter deze motor is een klassiek geval van de kont er uit draaien. Het gewichtig doen over terugnemen van de motor heeft de sloperij naast naamschade ook al meer gekost dan het blok hun heeft opgeleverd. Maar dat moeten ze zelf weten. Heel erg jammer voor de (ex) klant.

Wil ik dan zo'n zelfde geweldige analyse op afstand doen als Dirk in dit draadje doet dan zeg ik dat er water in een cylinder heeft gestaan en cylinderbus 1 is aangeroest en de veren zijn vastgeroest.

Martin je kunt proberen om dit op een nette manier op te lossen maar de tegenpartij is niet op een nette manier bezig dus trek je gewoon aan het kortste eind.

Nou,....wat is de status?

Tranen drogen, wonden likken.

Voor het gehele verhaal nodig ik een ieder een keer uit voor een kopje koffie, een cappuccino of een ijsthee. Maar hier het verhaal beknopt, en in het kort.

In Juni is de V70R stuk gelopen, het blok blek vergruisde lagers te hebben waarmee ook de krukas beschadigd was, op dat moment voor mij; einde blok. Opzoek naar iets anders

Verschillende opties overwogen uiteindelijk gekozen voor een 2.3 blok uit een 2003 model zodat het blok net iets frisser zou zijn, en met wat aanpassing een zeer goede modificatie zou zijn om de R weer te laten lopen. Na contact gehad te hebben met Schutten ben ik opzoek gegaan.
Omdat ik zo snel mogelijk de auto weer werkend wou hebben een aantal oproepen geplaatst dat ik een blok zocht en een blok gekocht bij Gijsbers Lijbers

Dat blok is ingebouwd, modificaties uitgevoerd, en bij testen bleek er iets niet goed te zijn. Er kwam rook uit uitlaat en peilstok, en bij meer druk, meer rook. Het blok leek van binnen iets defect te hebben.

De persoon waar het blok gekocht was, gebeld, en zei hebben de wagen opgehaald en nagekeken (en na laten kijken) echter vanwege de modificaties kon ik nauwelijks beroep doen op garantie e.d.
Eet uit bouwen, terug bouwen naar origineel was voor hen een optie, als het blok dan goed was zou ik mijn geld terug krijgen.

Verwachting was dat er 1 cilinder defect zou zijn, door wantrouwen in het bedrijf waar het blok gekocht is met Schutten overlegd en de auto weer opgehaald en bij schutten gebracht zodat daar het blok open zou gaan, reparatie uitvoeren en genieten.

Helaas bleek bij open halen dat er veel, veel meer defect was. Het hele blok was in slechte staat. (voor geintreseerden kom langs het blok is hier) 
Daar kon eigenlijk niks meer mee beginnen en omdat de auto daar ook niet kon blijven staan, de auto weer opgehaald en bij mij thuis neergezet.
Ik kon het blok niet meer terug doen, want opengehaald etc maar ook het geld van de inbouw gewoon betaald want ja, het blok is gewoon ingebouwd.
Al met al dus een hoop geld in de wagen.. voor iets dat er weer uit moet.
Dus de afgelopen tijd weer begonnen met sparen, bedenken, en twijfelen..

Waarom ik dit vandaag post?
Vandaag word een B5234T3 opgehaald, er is een turbo gekocht, en het is de bedoeling de wagen weer op de weg te hebben. Het liefst voor kerst!

Dit blok gaat eerst open om te kijken wat de staat is. Vanuit daar word gekeken of hij gewoon weer dicht gaat, of dat er wat moet gebeuren met het blok.
Mijn oude blok zal nog opgehaald worden, (staat nog bij schutten) hiervan is de kop lig nog goed dus heb ik wat wissel mogelijkheden. Ook nog een collega die een 2.3 blok ter beschikking heeft gesteld voor onderdelen. Dus hopelijk kan ik de puzzelstukjes bij elkaar plakken en deze zeer schone V70R weer op de weg krijgen!

(of de Pegeut Partner weg gaat als de R weer rijd is de vraag, stiekem wel praktisch een auto waar je niks om geeft en spullen moet vervoeren)