Import deugd inderdaad niet.
Mijn 850 kwam ook uit NL. 

Onze C is in 2003 vanuit Duitsland geïmporteerd. Lig ik er wakker van? Nee

Hierom: http://www.autoblog.nl/nieuws/hoe-een-autobedrijf-in-swalmen-de-boel-belazerde-89282

Het is gewoon makkelijker om met een importauto de kluit te belazeren. Toevallig heeft een bekende van me er z'n Polo gekocht en 'm nu ook in mogen leveren bij de sloop omdat het ding gelast bleek op plaatsen waar ie niet gelast mag zijn. Daaaag spaargeld.

Zelf ook al eens op het punt gestaan een Duitse import V70 diesel te kopen, die vervolgens ruim 2 ton meer gelopen bleek te hebben. De verkoper was gelukkig zo knullig geweest de boekjes erin te laten liggen.

Sorry, het is mij teveel risico en ik begin er niet aan. Dus ja, voor mij zijn ze minder waard.

Citaat van: Taranis op 15-09-2016 08:16:41
Hierom: http://www.autoblog.nl/nieuws/hoe-een-autobedrijf-in-swalmen-de-boel-belazerde-89282

Het is gewoon makkelijker om met een importauto de kluit te belazeren. Toevallig heeft een bekende van me er z'n Polo gekocht en 'm nu ook in mogen leveren bij de sloop omdat het ding gelast bleek op plaatsen waar ie niet gelast mag zijn. Daaaag spaargeld.

Zelf ook al eens op het punt gestaan een Duitse import V70 diesel te kopen, die vervolgens ruim 2 ton meer gelopen bleek te hebben. De verkoper was gelukkig zo knullig geweest de boekjes erin te laten liggen.

Sorry, het is mij teveel risico en ik begin er niet aan. Dus ja, voor mij zijn ze minder waard.

Lassen en tellers terug draaien gebeurt in Nederland net zo goed 

Ook al is het systeem dan ook niet waterdicht, het is dan wel beter traceerbaar. Bij een importauto is alles wat ermee gebeurd is voordat ie op een Nederlands kenteken gezet wordt vaag.

Telers kun je toch vaak uitlezen via de ECU? Kun je daarmee al ondervangen

Citaat van: Taranis op 15-09-2016 08:28:22
Ook al is het systeem dan ook niet waterdicht, het is dan wel beter traceerbaar. Bij een importauto is alles wat ermee gebeurd is voordat ie op een Nederlands kenteken gezet wordt vaag.

Dat is waar, ja.
Maar in het geval van die van ons, als deze twee jaar na aflevering in Duitsland naar Nederland is gehaald, ga ik er niet vanuit dat er misschien wel een paar ton meer mee gereden is dan op de teller staat  

Als je een beetje oplet bij je aankoop en de kilometerstand uitleest is er niets aan de hand. Mijn eerste 850 was een echte NL en daar bleek de teller 1,5 ton teruggedraaid.
De R is van origine een Dusseldorfer en alle papieren van het dealeronderhoud liggen in de auto. Kilometerstand klopte ook keurig bij uitlezen en ik heb de auto alweer 320.000 km verder gezet.

Voor mij maakt het dus niks uit: import of NL.
Mooie van een Duitse auto is wel dat men er zuiniger op is geweest dan een gemiddelde Nederlander en dat er meer opties op aanwezig zijn.

Citaat van: classicT5 op 14-09-2016 22:05:12
Ik rijd ook met import, kon auto naar mijn zin hier niet vinden. Kenteken zit aan de buitenkant en kijk ik nooit naar.

Vind duitse systeem beter, kun je adhv kenteken geen leeftijd oid herleiden. En met de mogelijkheid je eigen kenteken te kiezen, leuker. Heb aantal duits gekenntekende autos gehad en mijn eigen plaat uitzoeken deed ik dan weer wel -> ben niet consequent, want ook een duitse plaat zit aan de buitenkant

inderdaad leuke gezien DU-MP- xxx en zag er niet uit

Een Nederlandse auto kun je heel simpel net zo hard mee knoeien als import auto.

Als een 850 na 5 jaar het teller tandwieltje wordt stilgezet en na 10 jaar weer verder laat lopen heb je een Geldige NAP.
Wil je het tellerrapport erbij hebben, kun je bij de APK zelf de gewenste km stand op de klok zetten. Is immers niets anders dan AFGELEZEN.

Wil je het in de computer van de auto aanpassen, ook geen probleem. Zelfs voor auto's ver na 2010.
Als je het goed aanpakt kun je zelfs NAP en geldig tellerrapport behouden.
Wat helaas ook gedaan wordt is het tijdelijk stilzetten van kilometerstanden om op die manier de boel te manipuleren.
De auto telt door wanneer jij wilt dus.

BMW werkt aan een systeem dat de nieuwe auto's draadloos verbinding maken met een dealer als ze er alleen al LANGS rijden.
Dan wordt de kilometerstand verzonden naar de betreffende dealer zodat deze geregistreerd wordt.
Dit geeft voldoende aan dat al het voorgaande beveiliging dus al gekraakt/gemanipuleerd is.

Import of Origineel NL maakt niets uit voor kwaliteit of betrouwbaarheid.
De auto zelf goed onder de loep (laten) nemen is de enige manier.

Persoonlijke smaak/voorkeur over import en duplicaat code's is een tweede punt waar ieder anders op zal reageren.

Koop je hem zelf vanuit het buitenland heb je het normale lokale risico. Koop je een reeds geimporteerde auto is er mijn inziens een groter risico dat er iets mis is. Maar uiteindelijk kan je overal een kat kopen

Uiteindelijk maakt het denk ik weinig uit. Mijn V is initieel in Duitsland geleverd en twee jaar later geïmporteerd. Ik heb de boekjes erbij. Is dat 100% zeker correct en betrouwbaar? Vast niet. Volgens mij is het uiteindelijk belangrijker een goede proefrit te maken, de auto uit te (laten) lezen en eventueel een aankoopkeuring te doen zodat je weet wat je koopt. Afhankelijk van slijtage is ook te bepalen of de kmstand logisch en verklaarbaar is.

Eens dat Duitse modellen ook vaak lekker vol gestopt zijn met opties. Zeker met de nieuwere modellen wordt dat voor mij ook wel steeds meer een ding. Ik denk dat een NN, die er denk ik op termijn toch komt, voor mij toch een Duitse auto zou kunnen gaan worden, als ik zie wat er in Nederland te koop staat zijn dat toch veelal 'bijstandsuitvoeringen' zoals Ronald dat zo mooi noemt . Ook zie je in Duitsland nog meer de keus voor de zwaardere motoren.

Het is een beetje afhankelijk voor wat voor een auto je gaat shoppen, dikke duitsers zou ik uit duitsland halen (groter aanbod), italianen uit italie (ivm het klimaat)

Zo heb ik destijds in italie een bmw (318iS uit '94) gekocht, helemaal roestvrij... 3 jaar later 1tje in nederland gekocht welke 11maanden ouder was.. en die rotte onder je ogen weg

Soms is juist interessant om over de grens te kijken, een italiaanse of portugese BMW E30 320iS heeft namelijk het zelfde blok (aldanwel terug getuned) als de bmw e30 m3! .. en is nooit geleverd in andere landen.

Zo kan ik mij voorstellen dat een 2.0l t-5R voor de belgen een financieel interessantere auto kan zijn dan de 2.3l (geen idee of dat echt zo is)

CiteerZo kan ik mij voorstellen dat een 2.0l t-5R voor de belgen een financieel interessantere auto kan zijn dan de 2.3l (geen idee of dat echt zo is)

De 2.0 is € 396,66 per jaar
De 2.3 is € 487,74 per jaar

Een verschil van € 91,08 op jaarbasis. Of dit wel of niet interessant is ligt aan de persoon zelf

Zolang je de historie kunt terughalen, niets aan de hand en inderdaad niet anders dan een auto uit NL. Maar er worden er ook veel door louche handelaren de grens overgereden met flinke schade. Dit kan je eventueel terugzien aan het BPM bedrag op het kenteken dat dan veel te laag is.

Maar heb hier ook een geïmporteerde N (België) en een Swift (Duitsland) en die zijn gewoon perfect en inderdaad ruimer in de opties.

Het beste is zelf ophalen, of via een gerenommeerd bedrijf.