Morgen of zondag maar even omschroeven

Citaat van: Lunadust op 16-09-2016 20:53:04
Ik heb dat met de uitstoot ook (bij de bmw 850)
Als ik een rondje heb lopen trappen en de kats zijn echt goed heet kloppen de waardes wel voor apk.
Was jouwe warof koud met meten?

Hee Bas,

Ik was vantevoren al een stukje gaan trappen, en erna/tijdens de apk ook nog een stuk snelweg gaan knallen.
Helaas bleef het zo.

Citaat van: Vulk op 16-09-2016 20:49:17
Hoe weet je dat zeker?
Mijn stationair toerental was stabiel en had geen foutcodes.

Omdat ik voor de vakantie met thuur gezocht heb naar lekkages ivm die foutcode toen + lampje.
Vorig jaar was het ook al een opmerking (schommelen CO) en toen lag de motor er net in.

Citaat van: Ludo op 16-09-2016 20:58:50
Een te hoge CO is voor 99,9% een "trage" lambdasonde.

M'n voorste sonde is pas 4 jaar en ~70k. oud.
Allereerst idd de originele dp. maar plaatsen en apk erop zwengelen

Een hoog CO. oké, maar dat schommelen, hoe kan dat?

Citaat van: )()()sT op 16-09-2016 21:37:41
Een hoog CO. oké, maar dat schommelen, hoe kan dat?

Door de te trage werking, word er meer en/of minder mengsel ingespoten.

Ik bedacht me nog:



Die ferrita heeft de eerste aansluiting voor de voorste sonde vlak na de turbo. Is dat van invloed op de levensduur van zo'n ding? In het kader van stage 0 wil ik best wel eens shoppen voor nieuwe, maar dan doe ik ze allebei.

Ik zou gewoon eerst de achterste vervangen, Joost


Bij mijn V zit de eerste ook zo kort na de turbo.

Citaat van: Ludo op 16-09-2016 20:58:50
Een te hoge CO is voor 99,9% een "trage" lambdasonde.

Ik onderschrijf dit volledig.

Citaat van: elianmars op 16-09-2016 23:31:59
Ik zou gewoon eerst de achterste vervangen, Joost


Bij mijn V zit de eerste ook zo kort na de turbo.

Sommige sondes kunnen daar ook idd prima tegen, maar niet allemaal omdat het te heet word op die plek...  Beetje standaard maat is, uit mijn hoofd, 90 cm max van de uitlaatkleppen vandaan.  Staat bijvoorbeeld ook op de Bosch LSU sondes.  Nu kom je bij een Volvo dan wel heel lullig uit en zit je midden in de cat, en daarom iets naar voren plaatsen.  Als je hem standaard beneden in de DP hebt zit je, weer uit mijn hoofd, op een goede 60 cm van de uitlaatkleppen vandaan.

Ik heb de voorste recent vervangen, maar dat was nog ce originele. Die heeft er 250k km in gezeten. Laatste apk kreeg de garage 'm er nét doorheen, met wat moeite.
Ik ben benieuwd of dat bik de volgende keuring beter gaat, met de nieuwe sonde erin.

De voorste van Joost zit er nog niet zo heel lang in, dus misschien dat vervangen van de achterste al voldoende is? Of doet die niet zo heel veel?

Ik sta dus voor de aankoop van nieuwe lambdasonde(s) voor mijn V70R.
Als ik bijvoorbeeld op www.lambdasensor.com kijk zie ik voor een T5 de onderstaand nummers:

Voorste: 0258 005 097
Achterste: 0258 005 063

Op een andere Duitse site waar ik de voorste goedkoper kan kopen zie ik de achterste niet.
Echter wel 0258 005 062. Weet iemand wat het verschil met 063 is? Bij lamdasensor.com zie ik die 062 namelijk ook een keer bij een 850 T-5 met achterste sonde staan.

Edit:
http://www.pax-fahrzeugtechnik.de/lambdasonde-bosch-0258005062.html

Ik zie dat ie als "achterste" geschikt is voor de T5; zou moeten passen dus...

Daarnaast: in 2012 heb ik de voorste al eens vervangen, de achterste niet. In het topic van daan schreef Yits al dat hij de achterste "uitgeschakeld" heeft in de software. Dus: in hoeverre is de aankoop van de achterste noodzaak bij een classic met M4.4?

Zoals al gezegd controleert de achterste sonde de werking van de cat en deze beïnvloed de CO-waarde niet....  Dat is ook precies de reden waarom deze er vaak uit word geschreven (en al helemaal bij een racecat).

Een 100 PSI racekat en al helemaal de metallcats, moeten eerst echt heet gereden worden voordat je kunt meten.  Ze werken namelijk niet als ze koud zijn...

Zoals ook al gezegd, zit er meestal een bung op de plek waar je nu de voorste lambda hebt zitten bij de ME4.4.  Eventueel bedoeld voor bijvoorbeeld een EGT sensor.  Voor de standaard Bosch 097 is deze plek veels te heet voor de sonde en die moet echt naar beneden toe.  De voorste lambdasensors die je daar soms gemonteerd ziet zitten (bijvoorbeeld bij een ME7 auto) zijn NIET dezelfde als de standaard 097 en kunnen tegen veel hogere temperaturen.

Kortom; als het mijn auto zou zijn zou ik die voorste plek dichtdraaien met een M18 bout zodat de bung behouden blijft en een nieuwe bung lassen op de goede plek, net voor de cat en dan een nieuwe (of goede, gebruikte, Bosch 097) erin draaien, motor echt heet rijden en dan pas keuren....

Ik wil idd. ook de sonde naar beneden hebben. Daartoe eerst maar gewoon de originele dp. eronder en apk erop zwengelen. Enige is of ik dan beter m'n oude sonde die ik 4 jaar terug heb vervangen erin kan draaien of de huidige (die misschien wel verkloot is voorin ).
Dank voor de uitleg D!

Hey Joost, het zou  kunnen dat het verschil tussen die 2 sensoren alleen de lengte van de kabel is.

Ja zoiets is het meestal he. Ik zie dat de 062 ook voor "rear" is dus zou moeten passen.

Add:
258 005 097 = 530mm
258 005 063 = 685mm
258 005 062 = 1765mm

Als die stukken goeiekoper is, kabeltje oprollen dus

Citaat van: )()()sT op 18-09-2016 12:36:59
Ja zoiets is het meestal he. Ik zie dat de 062 ook voor "rear" is dus zou moeten passen.

Add:
258 005 097 = 530mm
258 005 063 = 685mm
258 005 062 = 1765mm

Als die stukken goeiekoper is, kabeltje oprollen dus

Autodoc.nl is er best goedkoop mee zie ik....

Heb zelf even sinds kort wat aandacht besteed aan de Lamdasonde en de/een rede waarom dit regelmatig voorkomt om deze
te vervangen en kom eigenlijk uit op externe bevuiling en er zijn 2 dingen belangrijk in de sonde.

Onder het kapje op het uitijnde van de sonde zit een keramische gever  ( waardoor de meting plaats vindt ) en bij de Bosch sonde van een T5 boven op de sonde zit een gaatje/opening bij de grijze draad waar er omgevingslucht binnen in de sonde komt en daarmee wordt er door de sonde en meting/vergelijking gemaakt hoeveel zuurstof gehalte er in de uitlaat gassen zit en weer door wordt gegeven aan het motor management.

Nu is het zo dat als de gever onder de bevuiling zit dat er verkeerde waardes worden door gegeven en ook als het gaatje van de omgevinglucht
dicht zit dat de sonde ook niet meer kan meten en dat kan simpel door vuil/vet komen.

Her reinigen van de gever ben ik nog niet uit,..het kan door goed de auto te belasten en zichzelf schoon brand (zo ver mogelijk ) of een mogelijkheid is om de sonde een nachtje in de Gas Treatment te zetten,...maar keramiek is ook goed te reinigen met schoonmaak spiritus of alcohol dit is nog om uit te proberen.

Buiten dat er geen draadbreuk of verkeerd stekker contact is zijn dit denk ik de 2 belangrijkste dingen die er aan de sonde verkeerd
kunnen gaan,...even vanaf het punt gedacht van de sonde zelf.

Hier even een sonde als voorbeeld.




Even uitgaande van het ontdekken en interesse in de sonde.

Groet

Edit:ook als de lucht sleuven van sonde dicht gaan zitten wordt de meeting op een gegeven moment anders.