Zoals je op de eerste filmpje kunt zien hebben we de injectors los even, puur om olie te pompen.  We hadden al olie uit de toevoer leiding van de turbo (puur op de startmotor), deze dichtgedraaid en even 20 seconden doorgestart.

Het 2e filmpje is meteen erna en nu met de injectorkabels er op, auto liep meteen op de eerste klap gewoon zoals het hoort.

@Yits, je hoeft de LPG injectoren niet meer om te draaien kabels want lopen goed en netjes nu.  Wel wil ik graag t.z.t. die Mesman reutel graag veranderen bij dat gasverdeelstuk.  Dat kan echt vele malen netter en beter (gasstuk verplaatsen naar parafaan, zoals bijvoorbeeld bij Arjen en Marcel) want zo is het echt het een puinhoop (ik word er in ieder geval niet vrolijk van)...

Oh ja, proost kerel, wij nemen er zo ook eentje op !

Geweldig zeg

Moet de motor nu nog ingereden worden,...wat staat er eigenlijk voor?

Groet

Goede vraag.

Chapeau heren en gewoon op de eerste klap lopen

Yits, binnenkort lekker in je eigen wagen rondtoeren

Hier Yits even wat korte info over het inrijden,...http://www.autosleutelcursus.nl/cms/pages/Inrijden-van-een-nieuwe-motor.html
Misschien dat de specialisten hier een goed/beter advies kunnen geven over het inrijden met de Volvo motoren
Of dat er eigen ervaring/voorstel is met dit.

Groet

Binnenkort in dit theater, yits met zijn nieuwe bolide.

Benieuwd wat voor projecten er weer komen. 3d printer zal ook wel een rol gaan spelen

Echt gaaf mannen 1 tik en lopen, zal wel komen door die half naakte Ronny

Sexyyyyyyyyyyyy 

Ik kijk uit naar de live-stream van de rit Nijmegen - Diemen  

OK, dan even over het inrijden: Ruud van de MRV (die het onderblok hebben opgebouwd) ziet graag dat er de eerste 1000 km met wat dikkere, minerale (!), olie als normaal word gereden.  Ik zie het liefst dat dit met een wisselende belasting en sterk wisselend toerental gebeurt.  Dus bijvoorbeeld als de motor warm is pas de turbo aanspreken, koud absoluut niet (olie echt te dik nu), de ene keer een stuk op bijvoorbeeld 2750 toeren en dan weer een stuk op (bij voorbeeld) 1500 rpm met af en toe flinke uitschieters naar boven als hij echt goed warm is.

Kortstondig even 4000-4500 rpm draaien als hij warm is kan gerust, maar je moet er geen 100 km nu mee gaan/mee willen rijden.  Kortom met sterk wisselend toerental (en hij mag warm rustig belast worden) inrijden en over 1000 km deze olie en oliefilter eraf en er een goede 10W40 met nieuw oliefilter op. 

Op deze manier inrijden krijg je een blokje wat in ieder toerengebied gewoon echt goed presteert en het hele spul loopt het mooiste in.

Mooi wark mannen!!!

Ik ben wel fan van de "Haynes methode" kwa inrijden.
Lijkt op de door Dirk beschreven methode met flinke toerental uitschieters
Direct na revisie bij warme motor een keer of 10 volgas van 50 naar 120 km/uur waarna  steeds met gesloten gaspedaal van 120 terug naar 50. Hiermee worden de zuigerveren goed tegen fe cilinderwanden gezet.
Daarna 1000km rustig aan zonder lange stukken op hoge snelheid en met wisselende toerentallen.
Na 1000 km oliewissel en een kilometertje of 500 a 1000 normaal rijden, niet te voorzichtig maar ook nog geen sprintjes.
Daarna nog een keer oliewissel waarna de beer los kan.
Overigens steeds gewoon met normale goeie 5W40 olie.

Vaak wordt er veel te truttig gedaan met een pas gereviseerde motor, waardoor de veren zich niet lekker kunnen zetten.

Heb het zo twee keer gedaan en is prima uitgepakt en heeft een soepele motor opgeleverd vrijwel zonder olieverbruik.

IK heb bijna twee jaar terug bij de Mitsubishi MSX na revisie de eerste 1000 km op benzine ingereden. Na 1000 km op LPG verder gegaan, en dat  gaat al weer bijna 40000 km goed. Olie verbruik zit tegen de 1 op 10000 km.

Wel langzaam opgebouwd qua toeren rijden. Na 10000 km was het blok goed los. Eerst met 10W40 olie begonnen, en daarna overgestapt op 5W40. En dat gaat er nog steeds in. Ik vermoed dat je met beleid en een goed gereviseerde motor een heel eind moet kunnen komen.

Toch mooi dat je de R zo een nieuw leven hebt gegeven. Veel plezier er mee.

Zo mooi als de auto eergisteren liep, zo beroerd liep hij gisteren en vandaag   Op wisselend 3 of 4 cilinders....  Ik was al aan het balen en was Mesman weer aan het vervloeken ivm die brakke solderingen van hem dus alle injectorkabels er weer uit en solderingen controleren.

Yits was vandaag ook onderweg naar ons toe om het gehele proces eens te zien en de motor te horen lopen.  Wat bleek uiteindelijk, nadat we de storing in de ABS hadden opgelost (gare stekker op de controller) heb ik waarschijnlijk met mijn arm de stekker aan het omschakelrelais half losgetrokken.  Dit was dus niet zo te zien, maar Yits herkende het meteen  . Ook die stekker/relais meteen veranderd en verplaatst zodat die nooit weer kan gebeuren, de solderingen allemaal goed nagelopen, kabelboom opnieuw afgetaped en het spul weer dicht gebouwd.

Starten en meteen weer perfect op 5 cilinders lopen ! Pffff.....

Daarna het leukste van de hele dag, samen met Yits het eerste rondje doen en dan ook meteen goed.  We hebben een kleine 30 km gereden en de auto gedraagt zich meer als perfect.  Het rauwe lopen is geheel over en de motor loopt super nu, ik heb er helaas geen foto van maar ik zat vandaag naast een bestuurder met een grijns op z'n bakkes dat wil je niet weten  

Morgen de uitlijning weer in orde maken, scheelt echt niet veel en Ronny heeft dit perfect gedaan, (lees de stand van de fuseepoten perfect teruggezet) maar dit is gewoon zekerheidshalve.  Daarna meteen APK keuren en dan kan Yits hem op komen halen weer en weer lekker gaan genieten van de R !

Yits een beetje kennend Dirk weet ik hoe die smile kan zijn: Letterlijk van oor tot oor.
Mooi dat de R weer goed loopt en de APK zal geen probleem zijn en dan wordt het weer genieten voor Yits. Zie je wel verschijnen Yits met deze gave V70R.

Goedenavond!

Ik typ dit met een lach van mijn linker tot mijn rechter oor, precies wat Dirk en Henk al typten . De connectorgoden hadden het even op ons voorzien:
Eerst de ABS connector, prut constructie, daarna de connector van het LPi onschakelrelais, dat ding gaat bij wijze van spreken defect de fabriek uit en als topping de connector van de LPe. Ach het hoort er allemaal bij. Een groot object als een motor gaat er uit en er weer in. Gewoon meer werk dan de motor alleen en dan raakt er wat los, zeker als de constructie je dat niet is. Het LPe relais heeft een nieuwe plaats en een tie-wrap voorkomt losschieten.

De LPe heeft dankzij Dirk de enige goede plaats gekregen: Links van de accu, ook niet er onder.


Sfeerplaatje. Het was een heerlijke dag.


Ronny heeft er voor gezorgd dat de bekabeling van de LPi injectoren netjes loopt. Dus onder de kap.

Die twee draadjes zijn van de oliedruk sensor. Volgens mij heeft de ECU nog en pinnetje vrij om de oliedruk mee te kunnen loggen naar het IWAW metertje.

Op de dag x zal het koppelstuk nog tegen de firewall geplaatst worden en een lelijke LPi inbouw is netjes geworden.

Och ja ik vergat helemaal dat het om de nieuwe motor ging .
Van het eerste wat rauwe lopen, al vond ik dat meevallen, was geen sprake meer. Het was alsof ik alleen de injectoren hoorde en niet de kleppen. Ook de regelmaat van de loop was erg mooi te noemen.

Een korte controle van de lambda waarden op benzine en gas en we waren klaar voor de eerste rit van dit blok. Ik vond dat heel spannend en Dirk waarschijnlijk ook. Nadat het blok op temperatuur was en de inloopolie ook lieten we het blok voorzichtig ruiken aan verschillende toerentallen. Bij een automaat blijft dat lastig. Wat langer in de 4000 of 5000 toeren blijven rijden, betekent dat je in notime je rijbewijs kwijt bent. Tel dat nog op bij het rijden met een geschorste auto onderweg naar de APK en je verhaal wordt wat minder mooi voor de dienaars der wet.

Ik besefte dat toen ik wat meer toeren maakte en Dirk maakte mij nog eens terecht duidelijk dat je korte toeren wisselingen juist moet vermijden tijdens de inloopfase.

Wat ben ik blij dat de R weer rijdt met een stevig versterkt blok en dat ik na de inloopfase weer verder kan gaan met de mapping. Want er is een zwaardere CBV ingekomen en ik weet niet hoe lang de waste gate actuator al brak was. Ik ga er van uit dat ik mijn TCV duty cycle tabel mag aanpassen. Ach geen straf.

Wat was dit een heerlijke en ook uiterst gezellige dag. Iedereen was er: Dirk, Ronny, Jess, Jeff en zijn vriendin en niet te vergeten Lummel. Dat lieve dier is nu aan me gewend en houdt er ook rekening mee dat ik niet zo van drukte en springen houd, maar dat hij wel een aai bij me moet halen. Heerlijk beest!

Ik was nog net op tijd terug voor de supermarkt dus Sas zit aan een heerlijke Hardy VR en ik aan de Affligem.

Proost!