Goedenavond,

Foutcode 2-3-1 en olieverbruik.

Ik ben sinds vandaag nieuw hier omdat ik een probleem heb met mijn 850. Zie voorstel topic voor nadere info over mij.

Zoals in het topic beschreven staat heb ik een 850 T5.
Het probleem doet zich al even voor. Telkens als de motor stationair heeft gedraaid valt deze in een soort noodloop (turbodruk lijkt te worden terug geschroefd), na het wissen van de storing gaat het weer even goed. Na al een hoop geprobeerd te hebben, zoals vacuüm slangen vervangen, ontsteking geheel vervangen, ben ik ten einde raad. Toen hij destijds gechipt is bij Rica, is dit gedaan op de originele witte injectoren. Echter zitten er nu groene in welke een grotere capaciteit hebben. Na wat denkwerk leek het mij logisch dat hierdoor de foutmelding tevoorschijn kwam. Uit eindelijk een afspraak gemaakt bij Rica omdat zij ook dachten dat het daar door zou komen. 20 september jl. bij Rica in Wateringen geweest voor de herprogrammering van de ecu. Dit ging niet helemaal volgens plan, ze dachten dat ik een 15g turbo had, maar er zit een 18t op. Helaas verbruikt de motor nu veel te veel olie. Voorheen verbruikte hij ook wel een beetje, maar het is nu wel extreem.
Het olieverbruiken doet zich voor bij het starten (blauwe pluim) en wanneer de motor stationair gedraaid heeft en je gas geeft. Tijdens het rijden merk ik er niets of nauwelijks iets van (rookt niet tijdens rijden).

Het probleem in het kort: na stationair draaien krijg ik foutcode 2-3-1 en redelijk extreem olie verbruik.

Wat ik al gedaan heb voor de foutcode:
- vacuüm slangen gecontroleerd
- injectoren reinigen
- ecu herprogrammeren
- carterventilatie gecontroleerd door middel van een latexhandschoen op de olie vuldop te plaatsen, deze zuigt heel minimaal.

Wat ik al gedaan heb voor het olieverbruik:
- compressie gemeten, deze zijn alle 5 rond de 10 bar
- turbo gecontroleerd, deze draait soms wel wat zwaar

De map met rekeningen geeft aan dat er in 2010 nieuwe klepseals geplaatst zijn en dat de carterventilatie vervangen is.

Motor in het kort:
- 2.3
- 355.000 km. Bij 220.000 andere motor geplaatst
- 3" Ferrita pijp
- dumpvalve
- 18t
- groene injectoren
- race filter
- Rica chip +-320 pk

Hopelijk heeft er iemand hier een idee voor de problemen.

Alvast bedankt,

Pelle Weffers

2–3–1 Adaptieve lambdaregeling, deelbelasting Storingslampje licht op

Lijkt dus op een lambdastoring in de sensor zelf.  Olieverbruik verwacht ik de turbo zelf, wat is de speling op het asje ?

Citaat van: Dirk342 op 25-09-2016 21:39:02
2–3–1 Adaptieve lambdaregeling, deelbelasting Storingslampje licht op

Lijkt dus op een lambdastoring in de sensor zelf.  Olieverbruik verwacht ik de turbo zelf, wat is de speling op het asje ?

Sluit me aan het klepsteel pvc kan ook het roken veroorzaken.

Seals zijn volgen rekening TS slechts 5 jaar geleden vervangen en verwacht ik niet als oorzaak van olieverbruik.  Wel de verkeerde tune 15G ipv 18T kan een turbo behoorlijk op zijn flikker geven...

Kan ik hieruit opmaken dat waarschijnlijk de lambdasonde kapot is?

Wat er sinds 2010 verder aan onderhoud gepleegd is durf ik niet te zeggen. Ik zelf heb een half jaar geleden de motor geflushed en daarbij alle vloeistoffen en filters vervangen.
De speling op het asje is zoals ik kon voelen nihil.

Met die verkeerde tune, kunnen ze je turbo in overspeed hebben laten draaien en kan bv de keerringen daarvan eruit liggen. Is mij geen testmethode bekend die je zelf kunt doen om dit te controleren. Lijkt mij wel de hoek waarin te zoeken. Misschien weet hier iemand hoe je dat kunt checken, naast de controle op speling van je turbo asje (dat is alleen controle op lagerspeling).

Is te toevallig na dat gebeuren bij rica dan ineens je olievebruik toeneemt m.i.

Ik begreep laatst dat 2-3-1 vaak met een vacuumlekje te maken heeft.

Bij mij viel de turbodruk terug toen ik onlangs een lange rit naar Zuid Limburg maakte. Geen lampje op het dashboard, maar wel 2-3-1 uitgelezen.

Gereset, tot nu toe niet meer terug gekomen. Op het eerste oog ook geen lekje gevonden.
Gebeurde een paar honderd km nadat ik een gechipte ECU had geplaatst

@classicT5, het olieverbruik is zeer zeker toegenomen nadat ik bij Rica geweest ben. Van te vore verbruikte hij ook wel olie, maar niet zo erg als het nu is.

@bebe66, dan ga ik voor de zekerheid nog een keer alle slangen nakijken. Misschien het membraan dat aan de turbo geschroefd zit, dus niet het potje van de waste gate maar de 'driehoek' plaat aan de blokzijde?

door het hoge olieverbruik kan de lambda sonde uiteraard ook versmeren/ stuk gaan. Wellicht overbodig, maar in het kader van niet te vergeten..... en eerst de oorzaak aanpakken.

Heb je al eens gekeken in je inlaat traject (drukbuis vanaf de turbo)? Als dat echt helemaal onder de olie zit weet je denk ik genoeg over je turbo. Lambda zeer waarschijnlijk gevolgschade van olie in het inlaatcircuit.

zorg dat je software goed op orde is.

Software is volgens Rica nu op orde, dus ik ga er van uit dat zij als ervaringsdeskundige gelijk hebben.
Uit de intercooler komt nagenoeg geen olie.

ok en de drukbuis?

Dit was de turbo bij mijn 850, die was helemaal naar de Gloria.

Hoe het er aan die kant van de turbo uit ziet durf ik niet te zeggen. Ik zal er vanavond mee aan de gang gaan en dan plaats ik een update.
In ieder geval bedankt alvast voor de hulp!

Ik heb net de slang van het luchtfilter naar de turbo er af gehaald, daar zat wel een druppel olie en als ik met mijn hand aan de turbo zijde in de slang voelde zat er op mijn vinger ook een beetje olie. Naar mijn idee niet overdreven veel. Ook bij lange na niet zoals bovenstaande foto.
De turbo draait ook soepel en de speling is niet te groot. Kan ik hierdoor de turbo uitsluiten als veroorzaker van het olie verbruik?
Misschien toch de klepseals?

Citaat van: Weffers7 op 26-09-2016 16:19:16
Ik heb net de slang van het luchtfilter naar de turbo er af gehaald, daar zat wel een druppel olie en als ik met mijn hand aan de turbo zijde in de slang voelde zat er op mijn vinger ook een beetje olie. Naar mijn idee niet overdreven veel. Ook bij lange na niet zoals bovenstaande foto.
De turbo draait ook soepel en de speling is niet te groot. Kan ik hierdoor de turbo uitsluiten als veroorzaker van het olie verbruik?
Misschien toch de klepseals?

Heb je speling axiaal of radiaal gevoeld?
Radiaal kan wel een beetje, axiaal is vaak kapoet.
Maar ik heb hier nog een door Turbo Hoet gereviverfde turbo liggen die geen speling vertoond maar olie aan alle kanten er uit heeft spuiten...
Dus het zegt niet altijd wat. Ook een turbo gezien (originele) die axiaal ook flink speling had, maar weinig oile verbruikte, niet floot en nog prima presteerde.
Deze werd alleen maar vervangen omdat er een grotere turbo in moest anders had hij er nog mee gereden denk ik.