Turbo heb ik gecontroleerd op axiale en radiaal. Axiaal is er geen speling te voelen en radiaal een klein beetje.

Een tune geschreven voor een 15G zal een 18T niet om zeep helpen.
Bij een tune voor een 15G zal alleen maar een lagere load gevraagd worden dan de 18T zou kunnen leveren ofwel je 18T zal juist alleen maar onderpresteren bij zo'n tune in plaats van dat ie overmatig belast zou worden.

Bij een proefrit met foute tune (toen nog niet wetende dat het de foute software was) is er bij terugkomst een drukmeter aangesloten waarop af te lezen was dat de turbodruk piekte op 2 bar. Ik had volgens hen geluk dat de drijfstangen nog recht waren.

Iemand die het met mij eens is dat het de klepseals zijn of heeft iemand een ander idee?

Da's dan erg vreemd die 2 bar, als je hem voor een 15G tuned zal je in de tune een load vragen die de 15G aankan wat dan equivalent zal zijn aan een bar of ongeveer 1 a 1.1 max.
De ECU zal daarna altijd naar die load streven ook al zet je er een 18T of 19T op, de TCV routines zullen er voor zorgen dat de load daar niet boven komt.

Dat wil zeggen... als er op een nette manier getunded is!

Maar wat mij wel opvalt, na bestudering van tunes van verschillende tuners, is dat er de neiging bestaat een 15G bij WOT de requested load niet netjes af te stellen op wat die aankan maar de requested load ongenuanceerd omhoog te gooien bij WOT en de 15G dus feitelijk bij WOT vrij uit te laten draaien, omdat die de daarbij passende druk toch niet waar kan maken.
Tja als je er dan een 18T achter zet maakt die die druk dan wel waar en kan het inderdaad uit de hand lopen.....dat is kennelijk dus gebeurt met die 2 bar druk.

Als je een poosje met die 2 bar rondgereden hebt zal hij ook wel eens flink ge-knocked  kunnen hebben.
De ECU reageert daarop met ignition retard, fuel enrichement en...in uiterste gevallen .. met terugschroeven van de turbodruk, wat dus kennelijk dan ook bij je gebeurde.

Piet, dan kan die toch ook in overspeed zijn geraakt?

In mijn optiek zijn de meeste tuners turbodruk schroevers, veel meer doen ze vaak niet. Begon in de ford turbo tijd, ff druk opschroeven en x pk erbij, zonder randverschijnselen te controleren.

Tja met 2 bar is die 18T zeker wel ver buiten zijn boekje moeten gaan.

Het is vaak, en dan zeker met die grotere tuningsbedrijven, van dik hout zaagt men planken ...  

Vaak betekent overigens niet altijd.. er zijn zeker ook voorbeelden van nette tuners.

Ondanks dat Rica goed aangeschreven staat ga ik er nooit meer heen. Ontvangst was onvriendelijk evenals de hulp en de afhandeling.
Met de foute tune heb ik maar 1 keer vol uit gas gegeven om te testen hoe hij liep, daarna is hij ook in een soort noodloop gevallen. Ik heb direct terug gegaan waarna ze de software aangepast hebben.

Ik weet eigenlijk niet zo goed wat ik er nu mee moet. Het olieverbruik zelf vind ik nog niet zo erg. Wat mij meer irriteert is de blauwe pluim bij het starten en na het stationair draaien. (blauw roken vind ik iets voor Volkswagens ). Ook stoort de foutmelding 2-3-1 mij en dat hij daardoor telkens in noodloop valt.

Kan je niet terug naar de originele software?

Denk dat je toch sterk moet gaan denken aan een blokrevisie oid. Kan natuurlijk ook nog steeds de turbo zijn die niet echt meer goed is. Maar die lijkt je oke?

Turbo lijkt mij oke, maar ik ben natuurlijk geen specialist.
Terug naar de originele software zou kunnen. Echter is de auto al gechipt bij de vorige eigenaar en heb ik het afgelopen jaar probleemloos rond gereden. De auto is vorige weer alleen geherprogrammeerd ivm andere injectoren (zaten er al in bij koop).

Weet je wel zeker dat het echte groene bosch injectoren zijn ?

Het roken kan natuurlijk allerlei oorzaken hebben.

Ik zou zelf beginnen met een compressie test. Weet je gelijk of je aan de beurt bent. Zo ja, gelijk alles vernieuwen wat er te vernieuwen valt bij een blok revisie, betekend niet automatisch alles vernieuwen want sommige onderdelen kunnen nog gewoon goed zijn natuurlijk. Of een andere auto zoeken.

Zolang je geen externe lekkages hebt is de turbo zowat de enige olieverbruiker, mits de rest van het blok tip top in orde is.

Verharde klepseals geeft ook een aardig olieverbruik.

Ook even terug naar Rica en melden dat je schade hebt als gevolg van de (later gecorrigeerde) tune.
Ook lekker dat hij niet even kijkt welke turbo er op zit, uiterst onzorgvuldig allemaal.

@Vincen tdi: De nummers op de injectoren komen overeen met die van Bosch. Dit zou dus moeten kloppen.

@RoelNL: Compressie heb ik afgelopen zondag gemeten. Deze bedraagt op alle 5 de cilinders om en nabij de 10 bar. Dat geeft mij de bevestiging dat de motor intern goed zou moeten zijn. Bougies zijn ook allemaal dezelfde kleur (grijs/wit).

@Piet: ik denk inderdaad dat daar het probleem zit. Zeker weten doe ik het niet helaas...

@V70geRwin: Rica weet er van. Zij gaven als excuus dat de staat van onderhoud en de staat van het motorblok bij hun onbekend was van te vore. Ze zeiden dat ik mij niet druk moest maken en maar door moest rijden. Nu ben ik zelf afgestudeerd autotechnicus dus dat maken ze mij niet wijs.

immitatie bosch injectoren staat ook een bosch nummer en logo op.
Deze zijn ook nep.


Been there, done that, got the T-shirt.