Citaat van: razorx op 28-09-2016 15:24:22
Waar ik een enorme bewondering voor heb is dat alles, wat de blokwissel aangaat, in één keer goed is gegaan.
Het is niet niets. Het regelen van een versterkt onderblok, Compleet bovenblok opnieuw opgebouwd, bak er af, bak er op, ik weet niet wat aan periferie en connectors los en weer vast en dan in één keer lopen. Knap hoor.

Dit komt ook Yits, omdat jij ons de tijd hebt gegeven om alles weer goed op te bouwen en wij afhankelijk waren van MRV (die overigens echt perfect werk hebben geleverd)

Citaat van: razorx op 28-09-2016 15:24:22
Wat me ook opvalt is dat de automaat soepeler schakelt. Ondanks de flush een jaar of twee terug. Iets om te onthouden.

Nieuwe olie doet wonderen, ook al is de bak 2 jaar terug geflushed.  heb dat bij mijn eigen auto ook gezien, zonder flush, en daar doe ik het nu om de 50 dkm.

Citaat van: razorx op 28-09-2016 15:24:22
Het blok loopt heel erg mooi en stil. Ik verheug me er op het beest vrij te laten na het inrijden.
Mijn dagelijks logging en synchronisatie daarvan via wifi zal ik ook weer activeren.

Hoe beter jij hem inrijd (zoals gezegd met wisselende toerentallen), hoe beter de motor zich dadelijk zal gedragen als je hem loslaat na het inrijden.  Als je hem niet op de juiste/goede manier inrijd krijg je een oliebuizerd, heel simpel.

Citaat van: razorx op 28-09-2016 15:24:22
Wat ben ik blij!

Wij ook voor jou, want dat koppie van de week was onbetaalbaar gewoon

Perfect voor elkaar, en een blije Yits, wat willen we nog meer?

Citaat van: Lammert op 28-09-2016 00:54:37
Een te hoge lambda waarde is APK afkeur omdat de uitstoot van NOx enorm toeneemt bij arme mengsels. 2 oorzaken: er wordt meer NOx gevormd bij hogere ontbrandingstemperatuur (arm mengsel) en minder NOx afgebroken in de kat door een gebrek aan CO dat nodig is voor de chemische reactie om NOx om te zetten in N2 en CO2. CO wordt juist veel gevormd bij rijkere mengsels. Auto's die voor arme mengsels gebouwd zijn hebben daarom een ander type katalysator (deNOx ofzoiets).

Ik betwijfel daarom sterk of de NOx uitstoot bij arm afgestelde bins lager is Yits.

Dat gezegd hebbende: voor de komende apk gaat er een m4.3 met narrowband in de Schicht

De NOx uitstoot bij een benzinemotor gaat inderdaad nog verder omhoog maar dat is maar relatief weinig:

Oh en Yits: Heeeel veel plezier met je nieuwe bolide!!!

Thanx Kornelis. Zo mag je het inderdaad noemen.

Wat de NOx aangaat. Dat hele APK verhaal verliest haar betekenis als je beseft dat de wagen op LPG rijdt. Ach overheden.
Ik wordt liberaal anarchist! Of anarchistisch liberaal, daar ben ik nog niet uit.

Hoe vaak heb je al uit het raam gekeken? 

Kunnen we hem zondag bewonderen?

De NOx kunnen ze ook niet meten...

De hele wetgeving is op theorie gebaseerd en niet op praktijk. Dan is er geen ruimte voor uitzonderlijke gevallen.

Citaat van: KIM op 28-09-2016 21:40:32
De NOx kunnen ze ook niet meten...

De hele wetgeving is op theorie gebaseerd en niet op praktijk. Dan is er geen ruimte voor uitzonderlijke gevallen.

Exact. Zelfs voor benzine kom je verschillende NOx curves tegen.

Zondag gaat hij inderdaad mee. Het was jammer dat de wagen tijdens de uitdeukdag niet reed. Er zitten twee kleine deukjes in.  Ik vermoed dat die veroorzaakt zijn door de man van de wasstraat die de wagens voor het wassen ontdoet van het ergste vuil. Maar ja dat is slechts een vermoeden.

TT 323dkm onderweg naar een 3,25"LMM/MAF
Goedenavond!

Het inrijden is een feest. Ik zit alweer op één derde van de 1000km.
Iedere dag check ik de levenssappen van het nieuwe blok. Het blok blijft mooi droog en verliest niets.
Het olie peilen is een rare gewaarwording. De olie aan de stok is doorzichtig. Ben dat niet gewend .

Voordat de wastegate actuator, de CBV en vervolgens het blok de mist in gingen zat ik al met een te krappe luchtmassameter. Het 3" inch exemplaar clipt.
Dat 3" exemplaar past perfect in een wat groter luchtfilterhuis. Ik geloof die van de N.


Luchtfilterhuizen waar een 3,25" LMM in passen passen niet in een classic, dus langs die weg moest ik de 3,25" niet willen integreren.
Via de app suggereerde Piet dat als ik die 3,25" LMM behuizing ga gebruiken ik misschien een verloop kan printen zodat de nog grotere LMM wel kan passen.

Als ik de maten van het luchtfilterhuis aan de MAF kant op meet, moet dat zo op het eerste gezicht mogelijk zijn. De LMM aansluiting heeft een buiten doorsnede van 92,5mm.
Hoogte luchtfilterhuis bij LMM:


Breedte:


Straal van de hoek:


Het eerste opzetje dat nu geprint wordt.


De oude flenshouder dremel ik weg zodat de nieuwe over het huis bevestigd kan worden.

Ik denk dat ik morgen even bij een sloop ga voor extra luchtfilterhuis

Je zit ook nog een beetje met de lengte van het ding.
Hierdoor komt de bocht naar de turbo toe meer (teveel) richting schutboard toe, waardoor de aanzuigbuis lastig op de turbo is aan te sluiten.
Ik heb wel een deksel gezien waarbij de maf aansluiting meer naar het midden van het deksel zit.
Ik weet alleen niet van welk type 850/X70 die afkomt.
Je kan er eens naar kijken op de sloop morgen...

Dank je voor de tip. Ik had daar geen rekening mee gehouden en die MAF is gigantisch.

Ik zie nog een constructive optie waarbij een stukje van de MAF in het luchtfilterhuis verdwijnt.

@Piet: Is dat niet toevallig mijn deksel dat je bedoelt?

-edit- want de lengtes van een 3" en een 3,25" LMM zijn het zelfde.

Die op je foto?
Nee, er is er eentje waarbij de aansluiting nog een stuk verder naar het midden ligt.

Is het nog een idee om dat raster wat in de behuizing van de LMM zit te verbeteren van fijn matig naar ander mazig?
Waar dient dat raster eigenlijk nu precies voor.



Groet

Die zorgt voor een laminaire luchtstroom.
Het is vrij belangrijk dat die ongewijzigd blijft.
Toen we aan het testen waren om de conversie factoren uit te vinden, bleek het weglaten van dat rooster de uitkomsten in de war te schoppen.