Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 05-10-2016 20:26:38

Citaat van: daanium op 05-10-2016 19:57:35
Blijft toch super gaaf, zo'n 3D printer.
ik hoop nog steeds eens een keertje bij jou in je (technische-)keuken te mogen komen kijken, en effe handje schudden 

+ 1 

En uiteraard het zelfde. Ik geniet ervan hoe je aan je auto werkt!

Dat is dan helemaal wederzijds! Ik waardeer de vindingrijkheid, durf en kennis die ik op je pagina's vind. Plus de humor uiteraard! Zal pas ergens in december of januari zijn dat ik langer (dan een dagje) in Nederland ben, maar dan trek ik aan de bel!

Goedenavond!

Vandaag had ik mijzelf vrij gegeven op aanraden van Peter Wassink. In de jaarbeurshallen wordt namelijk de gratis beurs World Of Technology and Science gehouden.
Dit is een beurs waar een elektronicus of elektromechanicus van gaat kwijlen. Veel elektronica, maar ook heel veel robots in actie. Op connectorvlak het Chinese merk Degson ontdekt. Gespecialiseerd in terminal blocks. Leuk voor als je de ECU van een rits meer inputs wilt voorzien. Dit merk bied op dit vlak een stuk meer dan TE connectivity. Morgen is de laatste dag voor die leuke beurs.

Ok genoeg over die beurs. Terug naar de LMM.
Het 5e exemplaar van de 3,25" LMM adapter bleek perfect te passen. Vraag was nog hoe die te verlijmen aan het deksel van het luchtfilterhuis. Normaal gebruik ik voor kunststof op kunststof verbindingen 2 componenten PU lijm. Ik was alleen bang dat die niet genoeg vullend vermogen zou hebben voor de kieren.

Op advies van Dirk ben ik naar de Brezan gegaan voor Sikabond. Dit bedoelde Dirk als generieke naam zoals Aspirine. Bij de Brezan hadden ze Technobond van Womi. Een mooi goedje dat het redt tot 100 graden.

Dat spul werkt ongelofelijk fijn en heeft wat mij aangaat Polymax van de troon gestoten voor dit type toepassing. Het laat zich uitstekend glad strijken.


Zekerheidshalve heb ik toch nog even onder de kap gekeken of het bouwwerk zou passen. Onder zie je het al grotere x70 huis met S90 LMM, daarboven het omgebouwde 850 deksel voor de dikkere 3,25" LMM.


De 3" en de 3,25" LMM's zijn even lang. Door het 850 huis win ik zelfs nog een dikke centimeter wat de inbouw prettiger maakt.

Ik blijf me verbazen over de afmetingen van dat ding.


De omrekenfactor ten opzichte van de originele 850/70classic maf is 1,76. Precies de verhouding van de oppervlakten.

Mooi werk weer en een vrije dag hoort er zeker bij onder het mom "de boog kan niet altijd gespannen staan". Alles is eigenlijk custom made onder jou motorkap , Zondag 2 oktober verbaasde ik mij al wat voor een "rioolbuis" je in de handen had......het bleek om het nieuwe LMM huis te gaan  .
Goed om te lezen dat het precieze werk door gaat, ondanks dat het de laatste tijd niet mee zat  .

Mooi man dat t past.

En goed dat je vol houdt. Meestal stop ik na 3 iteratieslagen. Vaak blijk  je technisch dan op t verkeerde spoor te zitten en moet je dan naar een ander concept.

Hoe is t met je nieuwe motor? Eerste 1000km voltooid?

Ik zit op 750km.

Ziet er zeer goed uit die 3.25" maf adapter !!  

De juiste conversiefactor voor de 3.25" MAF is overigens 1.94, niet 1.76.
De conversie bleek na onze experimenten overigens ook juist niet terug te voeren op de verhouding van de oppervlakken.  

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1500919.html#msg1500919

http://volvospeed.com/vs_forum/topic/159506-tuners-rejoice-free-tuning-for-m44/?page=170#comment-2310515

Ok dank je wel. Wat een hoge waarde. Ik lees je verhaal zo.

Yes, met een 3.25" maf kun je dan ook een airflow meten van meer dan 1600 kg/hr !

Zou die hogere waarde dan verwacht te verklaren zijn door een excentrischer plaatsing, wat meer buiten de flow?

Dat zal ook een rol spelen, er kunnen nog meer factoren een rol spelen.

We hebben die waardes ook niet getheoretiseerd maar puur via experimentele weg vastgesteld.
Er bleek ook een linair verband tussen de verschillende conversiefactoren voor verschillenfe maf diameters, zo konden we de conversie voor de veel grotere 3.75" maf berekenen voor Hussein op volvospeed. Die bleek daarna in de praktijk "spot on" te zijn.

Ik ga wat proberen met een rekensommetje. Beloof niets.

Mja, we zijn daar ook mee bezig geweest.
Maar bleek toch redelijk complex op de juiste waardes uit te komen.

Dus goed begrijp kun je met de 3.25" LMM behuizing wel heel erg dicht bij de originele waardes en opbouw komen als bij de originele 850 LMM behuizing, volgens die tekening / grafiek op Volvospeed van Piet ?  Beter dus als met de 3" versie en je hebt als voordeel dat a) de sensor niet zo snel gaat clippen en b) je een grotere hoeveelheid lucht kan meten ?

Kwa nauwkeurigheid maakt het in de praktijk niks uit of je een 850 maf, S90 maf of een BMW 540 3.25" maf gebruikt.
Echter hoe groter de MAF hoe meer lucht je kan meten.
De maxima zijn, even uitgaande dat de sensor de 5 volt kan bereiken (in de praktijk is dat meestal iets van 4.75 volt)
- 850 MAF : 825 kg/hr (in de praktijk meestal zo'n 785 kg/hr)
- S90 MAF : 1105 kg/hr (in de praktijk meestal zo'n 1050 kg/hr)
- 3.25 "MAF : 1617 kg/hr (in de praktijk meestal zo'n 1540 kg/hr)

Mocht je een 3.25" MAF monteren dan is is die jeel simpel in je tune te verwerken door de maftabel aan te passen.