Op zowel de buitenzijde als de binnenzijde van het keramisch element zit een geleidende laag gedampt. Doordat het keramische element alleen de zuurstof ionen doorlaat, ontstaat er een potentiaal verschil tussen deze twee elementen. Dit is de opgewekte spanning.

Na verloop van tijd zal (net als bij een katalysator) als gevolge van hitte e.d deze laag slijten en de werking van de sensor beinvloeden. Dit heeft niets met vervuiling te maken.

Koelvloeistof kunnen ze in ieder geval heel slecht tegen.

Citaat van: KIM op 19-09-2016 14:12:26
Op zowel de buitenzijde als de binnenzijde van het keramisch element zit een geleidende laag gedampt. Doordat het keramische element alleen de zuurstof ionen doorlaat, ontstaat er een potentiaal verschil tussen deze twee elementen. Dit is de opgewekte spanning.

Na verloop van tijd zal (net als bij een katalysator) als gevolge van hitte e.d deze laag slijten en de werking van de sensor beinvloeden. Dit heeft niets met vervuiling te maken.

Koelvloeistof kunnen ze in ieder geval heel slecht tegen.

Oké,..goed om te horen dat er in die geleidende laag ook slijtage gaat zitten,....ook gelezen dat de werking van het keramische element pas bij bepaalde graden de zuurstof/deeltjes door laat en dat er bij de modernere sondes een warmte element in zit voor de snelle verwarming en meeting,...wel wat andere site,s schrijven over bevuiling van het element.

Ook die kleine opening is ook wel een dingetje,..stel dat dat dicht gaat zitten,..tis ook wel een piep klein gaatje,..heb dit nog getest
door er een dun koperdraadje doorheen te halen.

Groet

Gisteren even de ferrita downpipe gewisseld met de originele met kat en net met vlag en wimpel geslaagd voor de apk 



De lambdasonde zag er overigens zo uit...


Voor de zekerheid even m'n oude sonde die ik in 2012 preventief vervangen had gemonteerd.
Nu een nieuwe bestellen en een aansluiting laten maken in de ferrita die meer naar beneden zit.

Mooi Joost! Fijn dat je nu ook weet dat de auto verder gewoon goed is en het dus wel de sonde moet zijn .

Even die DP aanpassen en weer gaan met de banaan... uh saffron .

Downpipe blijft wel mooi gangbaar zo 

Citaat van: henry classic v70 op 19-09-2016 19:35:08
Downpipe blijft wel mooi gangbaar zo 

Idd, maar eigenlijk geen zin om elk jaar dat ding te wisselen   
Net even de USA-fittingen teruggezet en de xenon (altijd maar ff eruit, klusje van niks) en we zien weer wat

Ik moest de dp van de 850 bij elke apk wisselen

Nadat ik voor de vakantie de evapklep afgekoppeld (lees: vacuümslang afgeknepen) had heb ik geen lambdalampje meer gehad met de code "adaptive idle air trim 233"; mooi dus.

Vorige week dus de origineel downpipe eronder gezet voor de apk (wat is de ferrita catback ineens lekker stil; geen storende dreun!) en vanwege dat schommelde CO. maar toch een oude lambdasonde geplaatst die ik in 2012 preventief vervangen had.
Vanmorgen ineens na ca. 300km. licht in de duisternis



Gelukkig had ik de laptop met Vol-FCR dus even uitgelezen...



Is dit de code voor een matige lambdasonde of kan het ook duiden op wat anders daaromtrent?
Na reser 100km. gereden en de boel bleef uit...

Ik kreeg bij de C een soortgelijke melding. Zelfs toen bleek dat de achterste sensor vervangen moest worden.
Na vervanging van de achterste is het lampje niet meer verschenen. 

Te traag is wel het symptoom van een versleten sensor.
Deze foutanalyse is op de 850 niet aanwezig.

Oké. Ik zou natuurlijk al de sensor gaan bestellen. Vind het wel apart dat ie na een week de foutcode geeft terwijl ik dat ding 4,5 jaar geleden preventief vervangen had

Even een vraagje aangaande aansluiten van de lambdasonde(s), want ik twijfel aan mezelf:

Situatie:
Ik had dus een apk-afkeur met mijn 3"DP met racekat aangezien het co. schommelde. De voorste lambdasensor was eind 2011 preventief vervangen maar zat bij de 3" pijp vlak achter de turbo, in de bocht na de flens.
Mogelijkerwijs dus toch te dichtbij en mogelijk daardoor een defect aan dat ding.
Vervolgens heb ik de originele DP. gemonteerd en maar even de sensor gewisseld met diegene die ik eind 2011 vervangen heb (tot die tijd deed die het dus prima, nooit een foutcode gehad).
APK was erna prima, dus ik blij. Na een km. of 200 floepte ineens mijn lambdalampje aan en uitlezen wees op code "EFI 435 front heated oxygen sensor slow response."

Het vermoeden was dat de oude sensor dus toch ook op zijn retour was. Ik heb daartoe toch even die sensor die in mijn 3" pijp zat erin gezet (waar ik los van die apk perikelen ook nog nooit een foutmelding op heb gehad), foutcode gewist en voort met de geit. Wat schetste mijn verbazing deze week: na ca. 200km. wéér het lampje aan, wéér dezelfde foutcode  

Nu begin ik aan mezelf te twijfelen: heb ik -toen de 3"dp. verwisseld is voor de originele-  de stekkers verkeerd om aangesloten? Bij mijn weten heb ik er goed op gelet en heb ik ze op dezelfde manier terug gestoken als vantevoren.

Kan iemand bevestigen (als ik naar de stekkers die op de bak "liggen" kijk) welke waar moet?
Bij mijn weten was de buitenste stekker (wielzijde dus) de voorste en de binnenste (turbozijde) voor de achterste.
Echter, ik was even bij thuur vandaag en daar stond een ME7 motor waarbij de buitenste een normale stekker was (voor een achterste sonde) en de binnenste een afwijkende voor -bij ME7-  een wideband.
Thuur gaf ook al aan dat ook bij een Motronic 4.4 de binnenste (turbozijde) voor de voorste is wat dus betekent dat ik ze nu verkeerd om heb zitten  

Citaat van: )()()sT op 14-10-2016 16:39:55
Even een vraagje aangaande aansluiten van de lambdasonde(s), want ik twijfel aan mezelf:

Situatie:
Ik had dus een apk-afkeur met mijn 3"DP met racekat aangezien het co. schommelde. De voorste lambdasensor was eind 2011 preventief vervangen maar zat bij de 3" pijp vlak achter de turbo, in de bocht na de flens.
Mogelijkerwijs dus toch te dichtbij en mogelijk daardoor een defect aan dat ding.
Vervolgens heb ik de originele DP. gemonteerd en maar even de sensor gewisseld met diegene die ik eind 2011 vervangen heb (tot die tijd deed die het dus prima, nooit een foutcode gehad).
APK was erna prima, dus ik blij. Na een km. of 200 floepte ineens mijn lambdalampje aan en uitlezen wees op code "EFI 435 front heated oxygen sensor slow response."

Het vermoeden was dat de oude sensor dus toch ook op zijn retour was. Ik heb daartoe toch even die sensor die in mijn 3" pijp zat erin gezet (waar ik los van die apk perikelen ook nog nooit een foutmelding op heb gehad), foutcode gewist en voort met de geit. Wat schetste mijn verbazing deze week: na ca. 200km. wéér het lampje aan, wéér dezelfde foutcode  

Nu begin ik aan mezelf te twijfelen: heb ik -toen de 3"dp. verwisseld is voor de originele-  de stekkers verkeerd om aangesloten? Bij mijn weten heb ik er goed op gelet en heb ik ze op dezelfde manier terug gestoken als vantevoren.

Kan iemand bevestigen (als ik naar de stekkers die op de bak "liggen" kijk) welke waar moet?
Bij mijn weten was de buitenste stekker (wielzijde dus) de voorste en de binnenste (turbozijde) voor de achterste.
Echter, ik was even bij thuur vandaag en daar stond een ME7 motor waarbij de buitenste een normale stekker was (voor een achterste sonde) en de binnenste een afwijkende voor -bij ME7-  een wideband.
Thuur gaf ook al aan dat ook bij een Motronic 4.4 de binnenste (turbozijde) voor de voorste is wat dus betekent dat ik ze nu verkeerd om heb zitten  

Binnenste is inderdaad voor de voorste lambda sonde.

Oké... 
Ik dacht dat er zelfs verschil in de stekkers zat. Morgen maar eens omwisselen en kijken of het dan goed is...

Citaat van: )()()sT op 14-10-2016 16:52:51
Oké... 
Ik dacht dat er zelfs verschil in de stekkers zat. Morgen maar eens omwisselen en kijken of het dan goed is...

Voor zover ik weet zijn de stekkers inderdaad verschillend en kun je ze niet verkeerd-om monteren.