Klopt. Signaal van de secundaire sensor hoort een strakke 0,7 V te zijn. Hoezeer het signaal gaat pendelen des te slechter heeft de kat zijn werk gedaan.
Behalve dat doet de ecm nog een paar controles overigens.

Omdat de foutmelding ECM 4801 maar bleef optreden de kat maar vervangen door een 200 CPSI exemplaar en ook maar een flexibel stuk er tussen laten zetten ( de achterste lambdasensor is wel weer teruggezet):



Tot mijn grote teleurstelling lost dit het probleem niet op. De foutmelding bleef. Dus maar wat vacuumleidingen rond het inlaatspruitstuk en de turbo vervangen, de inlaatspruitstukpakking vervangen (linksonder ontbrak een bevestigingsboutje) alsmede het benzinefilter. Heeft echter allemaal niet het gewenste resultaat opgeleverd.

Denk nu aan een injectorprobleem tenzij iemand een beter idee heeft. Zou de onderstaande methode om deze te reinigen zin hebben? Een flesje spul in de tank heb ik al geprobeerd.

https://www.youtube.com/watch?v=8rk0tKtiVic

Weet iemand een adres in de buurt van Hellevoetsluis om de injectoren (groene Bosch) te laten testen en reinigen?

Als de tweede lambdasensor bij deze racekat nog steeds een oscillerend signaal geeft, kan het nog steeds betekenen dat de katalysator niet goed genoeg werkt. (Wellicht te ver naar achteren geplaatst en net te koud?). Zou je voor diagnose niet even een originele katalysator plaatsen?

Softwarematig gewoon oplossen anders kom je er niet uit , been there wat het probleem is is dat na 3 startcylisen de ecu zegt dat er iets niet goed zit. Dit komt omdat je kat nog niet op temperatuur is en dusnogniet goed werkt en dus klopt er idd iets niet aan je uitlaatgas. Tot de boel warm is en dan geeft hij geen storing en kom je evt ook gewoon door de apk zelfs met een 100 cpi

http://www.biesheuvel.nl/adapter-voor-lambda-sensors-recht.html

Werkt zelfs als er geen kat omder hangt om die melding
Uit te krijgen.
Verder ben ik eens met Bouke.. qua voorwaarden voor de storing, niet perse met uitchippen van de sensor

Citaat van: Lunadust op 22-10-2016 08:24:53
http://www.biesheuvel.nl/adapter-voor-lambda-sensors-recht.html

Over sjoemelhardware gesproken

Net de sjoemelhardware maar besteld. Zal het ding er volgende week maar tussen schroeven.

Citaat van: Piet op 22-10-2016 10:21:50

Citaat van: Lunadust op 22-10-2016 08:24:53
http://www.biesheuvel.nl/adapter-voor-lambda-sensors-recht.html

Over sjoemelhardware gesproken

Citaat van: Peultje op 22-10-2016 17:36:35
Net de sjoemelhardware maar besteld. Zal het ding er volgende week maar tussen schroeven.

Succes.

Net de sjoemelhardware er onder geschroefd (excuses voor de niet al te scherpe foto):



Aangezien de Vida dice voor reparatie bij de Chinees is kan ik de foutcode nu even niet resetten. Maar als het goed is gaat dit ook na een aantal dagen vanzelf. Ben erg benieuwd.

Als het goed is zal de melding inderdaad verdwijnen.
De foutcode en de eventuele noodloop zal wel blijven.
(Althans,  bij de gevallen waar ik mee bezig geweest ben.)
Om dat weg te krijgen zul je moeten resetten met vida of een apje.

Succes, ben benieuwd

Vandaag kwam de gerepareerde dice weer terug uit China. Dus fluks de laptop aangesloten en de auto goed warmgereden. Daarop de boel onder het rijden uitgelezen:



De wat ik tot voor kort de tweede lamdasensor na de kat dacht (rear sensor, bank 1) blijft ondanks de aanwezigheid van sjoemelhardware (een verlengstuk met een flens met vijf gaatjes van 0,5 mm tussen de sonde en de gasstroom) die variaties in de gas samenstelling rond de sonde mijns inziens heel erg zouden moeten dempen toch een grote variatie in uitgangsspanning te zien te geven (tussen de 0,1 en 0,8 V), de blauwe lijn in de grafiek.

De zwarte grafiek (front sensor, bank 1) geeft een waarde rond de 1 aan. Dit zou dus de lambda waarde moeten zijn (er staat tenslotte geen eenheid bij).

Het zou mij niets verbazen als Vida de mist ingaat met de aanduiding "rear sensor, bank1" (de blauwe grafiek). Er valt duidelijk te zien dat wanneer het gas losgelaten wordt de lambda waarde (de zwarte grafiek) piekt. Op die momenten, goed te zien bij de brede piek op ongeveer 3/4 van de grafiek en op het einde toen ik weer bij huis was, valt het voltage van de blauwe grafiek naar de 0V, dus een erg arm mengsel en dus een lambda groter dan 1. Precies zoals het hoort. Deze twee grafieken passen dus goed bij elkaar

Volgens de literatuur dient het voltage van de (warme) lamdasensor voor de kat ook te fluctueren tussen de 0,1 en 0,9V. Dit klopt ook met die blauwe grafiek.

Dus omdat:
- door de sjoemelhardware de gassamenstelling rond de lambda sensor na de kat nooit veel kan varieren op korte termijn, ook niet als de kat kaduk is of de werkelijke gassamenstelling in de uitlaat zelf varieert
- de zwarte en blauwe grafieken, als we er van uitgaan dat deze respectievelijk de lambdawaarde en het gemeten voltage van de sensor voor de kat aangeven, coherent zijn
- het volt signaal van de blauwe grafiek zich tussen de 0,1 en 0,9V beweegt wat goed bij een signaal van een sensor voor de kat past

denk ik dat Vida met "rear sensor, bank1" het volt signaal van de sensor voor de kat aangeeft en niet zoals ik altijd gedacht heb het signaal van de sensor na de kat.

Dus hieruit valt niet te concluderen dat de kat kaduk is.

Als de komende dagen ik geen alarm 4801 meer krijg kan bovenstaande mijns inziens niet anders dan kloppen. Klopt mijn redenatie?

Ik wordt in mijn verhaal gesteund door:

http://www.autoserviceprofessional.com/article/92264/Easy-air-fuel-and-oxygen-sensor-diagnosis?Page=3

waarin staat:

* Don't get confused by scan tool PIDS, since most scan tools will label A/F as an 02.

dus precies mijn conclusie (A/F is air fuel dus de sensor voor de kat) als je 02 vertaalt met rear.

Weet iemand of je met Vida het signaal van de sensor na de kat kan uitlezen (en hoe)?

Waarom heb je in vida niet het signaal, afkomstig van de eerste sensor afgebeeld ipv de lambdawaarde? Voor mij is dit wat nietszeggend want de lambdawaarde is een berekende waarde.
Heb je niet toevallig de stekkers van de eerste en de tweede sensor verwisseld?

Ik heb het signaal "oxygen front sensor" afgebeeld. Maar dit lijkt mij de lambda waarde te zijn. Het signaal " oxygen rear sensor bank 1 " geeft de blauwe grafiek. Volgens mij een signaal typisch voor de sensor voor de kat. Volgens mij zijn de stekkers niet verwisseld daar ze nooit beide zijn losgeweest. Bij verwisslen zou de hele regeling toch verstoord moeten zijn. De auto rijdt prima met een zeer redelijk verbruik.

Welk signaal moet ik volgens jou in Vida dan kiezen?

Ondanks de sjoemelhardware ging vanochtend het motormanagementlampje ook weer branden

Ik verwacht ook een omwisseling.
Voor de kat hoort het signaal te toggelen en achter de kat moet het een zwaar gedempt "gemiddelde" zijn.