Goedemorgen allemaal,

Had de laatste tijd wat problemen met inhouden van de motor. Eea nagekeken en heb het gasklephuis schoongemaakt. Stationair loopt ie prima nu maar nadat de motor warm wordt houdt toch weer/stottert ie met gas geven tussen de 2 en 3 duizend toeren. Daarboven is het weg.
Gek genoeg, de problemen zijn niet constant. Als de problemen er zijn dan staat de temp meter ook iets onder horizontaal. Als de tempmeter goed staat zijn er meestal geen problemen.
Ik heb de - pool losgemaakt van de accu voordat ik het gasklephuis heb los en schoongemaakt heb.

Heeft iemand een idee wat er nog fout zou kunnen zijn. Het gasklephuis heeft de gele stikker.

Grtz
Peter

Heb je iets meer info mbt onderhoud aan de auto?

Stotteren kan met de ontsteking te maken hebben. Maar kan veel meer oorzaken hebben. Heb je ook foutcodes?

Wanneer zijn de bougies vervangen? Zijn het Volvo bougies?

Betreft een canbus auto met een 2.4 170pk.
Het lijkt er in ieder geval op dat je temperatuursensor dan wel thermostaat klaar is.
Ik zou proberen deze eerst te vervangen. Beide bij de dealer halen, deze doen het 't beste.

Je hebt al penbobines, hoe oud zijn deze?
En zoals roel al zegt, wat voor bougies zitten er in.

Nogmaals als je temperatuur meter niet horizontaal wil staan is vaak je thermostaat kapot (blijft open staan).

Geen idee hoelang de bougies er in zitten. ik heb je de auto met 265k gekocht er er staat nu bijna 310k op. De bougies zaten er toen al in. Zat daar zelf ook al aan te denken. Maar het ETS lampje heeft al 2 keer gebrand vandaar dat ik het in eerst instantie die kant uit zocht.
idem voor de foutcodes, ik heb geen tool om de codes uit te lezen.
Bobines zitten er wss vanaf het begin al in. Tenzij ze bij een bepaalde beurt vervangen moesten worden. Onderhoud aan de auto is goed geweest, maar mss is het idd tijd om de bougies en de bobines eens te vervangen.

Dan denk ik dat je het in de combinatie bougies met thermostaat moet zoeken.
Bobines kapot is gewoon een cilinder minder die mee doet (helaas vorige week mogen mee maken).

Als ik je verhaal zo lees is een stage 0 misschien verstandig om te doen in de motor ruimte.
Een ME7 auto heeft niet zo heel veel vacuüm slangen dus is eigenlijk zo voor elkaar.
Vermoedelijk zijn je problemen dan wel opgelost.

Bougies vervangen is dan geen overbodige luxe inderdaad.

Ik heb niet gelezen dat zijn auto niet op temperatuur komt. Alleen dat het probleem soms voorkomt als de tempmeter net onder de helft staat, ik maak daaruit op dat het de opwarm fase is.

Neemt niet weg dat het wel van invloed kan zijn inderdaad. Stage 0 is altijd goed om te doen.

ik rij straks eerst eens naar een volvo specialist, kan die de auto uitlezen en dan even zien wat er aan codes uitkomt. En gelijk kijken wat er gedaan kan worden dan.

Citaat van: Petrus64 op 26-10-2016 12:06:06
ik rij straks eerst eens naar een volvo specialist, kan die de auto uitlezen en dan even zien wat er aan codes uitkomt. En gelijk kijken wat er gedaan kan worden dan.

Post de codes even hier.
Die kunnen ze gewoon uitprinten.

Doe ik!

Nou, dat is niet best allemaal. Ik denk er serieus over na om de auto maar weg te doen want het is de investering niet meer waard zoals ik er tegenaan kijk.

De codes:

ECM 2110, voorste lambda sonde, voorverwarming - signaal te laag
ECM 4000, Tankontluchtings ventiel - signaal te laag
ECM 6200, AACV, onjuist signaal
ECM 6400, signaal te laag.
ECM 91A7, Gasklepstand, onjuiste regeling.
VGLA312 Sirene interne accustoring.

Dit alles en het feit dat de distributie binnenkort ook nog aan de beurt zou zijn.

En is het niet zo dat na een reset het gros van de storingen verdwenen is? Soms is het een keer voorgekomen, wordt de code opgeslagen, maar is er verder niets ernstigs!

Nee, al de codes komen min of meer gelijk terug. 

Citaat van: Petrus64 op 26-10-2016 16:27:24
Nou, dat is niet best allemaal. Ik denk er serieus over na om de auto maar weg te doen want het is de investering niet meer waard zoals ik er tegenaan kijk.

De codes:

ECM 2110, voorste lambda sonde, voorverwarming - signaal te laag
ECM 4000, Tankontluchtings ventiel - signaal te laag
ECM 6200, AACV, onjuist signaal
ECM 6400, signaal te laag.
ECM 91A7, Gasklepstand, onjuiste regeling.
VGLA312 Sirene interne accustoring.

Dit alles en het feit dat de distributie binnenkort ook nog aan de beurt zou zijn.

Aangezien je er 45000 km mee hebt gereden en het niet nodig was om van alles te vervangen is die tijd waarschijnlijk nu aangebroken..
Zoals het daar staat is het volgens mij nog wel te overzien en is het raadzaam om dit wel te doen....
Waarom? deze wagen met storingen en komende distr. wissel zo te koop aanbieden raak je niet kwijt of je moet deze bijna weggeven.. Koop je een andere wagen weet je weer niet wat je in huis haalt, nadat je dit bijvoorbeeld hebt verholpen kun je weer een flinke tijd vooruit.

Is waar, maar ik moet even afwegen of ik de investering waard vind tegen een dagwaarde van 1600 euro.

Om eerlijk te zijn vind ik het lijstje niet eens zo heel spannend...
Sirene hoef je al niks aan te doen, ETM kan een dure worden en de Lambdasensor shop voor je ongeveer 130 euro.
Tankontluchtingsventiel hoeft ook niet gelijk.

Maar inderdaad je kunt ook deze wegdoen en een ander opscharrelen. Koop je de ellende van een ander en kun nog een keer 1600 euro in de wagen pompen om hem een beetje goed te krijgen.
Of je stopt bijvoorbeeld 1000 pop in je eigen wagen en rijd de eerste 45000 weer vrolijk verder