Mijn ervaring met Eibach sport kit was niet echt goed;
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,36638.msg813590.html#msg813590

En er zijn meer verhalen over doorhangende achterkanten met deze set.. Sommigen hebben zelfs vulbussen gebruikt om de achterkant recht te krijgen!

Ok dat maakt de keuze weer wat lastiger.

Citaat van: Miyel op 29-10-2016 11:48:31
Mijn ervaring met Eibach sport kit was niet echt goed;
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,36638.msg813590.html#msg813590

En er zijn meer verhalen over doorhangende achterkanten met deze set.. Sommigen hebben zelfs vulbussen gebruikt om de achterkant recht te krijgen!

Eibach verlaagt achter gewoon meer dan voor.
Voor de rest erg fijne veren.
Je kan achter ringen tussen de veren doen zodat deze later hoger komt te staan als het niet bevalt.

De voorkant wordt tov normaal 3cm lager en tov de R veren 1 cm lager.

Citaat van: V70geRwin op 29-10-2016 12:21:07
Eibach verlaagt achter gewoon meer dan voor.
Voor de rest erg fijne veren.

Klopt.. maar om het nou 'gewoon' te noemen... Voor stond hij inderdaad best goed en de veren waren inderdaad minder stug als de huidige Apex.

Ik heb ook Eibach en rijdt goed. Vind doorhangen achter wel herkenbaar. Wat voor ringen zijn dat dan waarmee je dat moet opvullen?

OK daar heb ik wat aan. Dan moet ik nog wel gaan nadenken over de achterkant, maar daar kan ik ook weer andere veren stoppen. Moet sowieso toch andere schokbrekers komen. Maar dat maakt de keuze stress weer wat leuker allemaal.

Citaat van: classicT5 op 29-10-2016 12:25:53
Ik heb ook Eibach en rijdt goed. Vind doorhangen achter wel herkenbaar. Wat voor ringen zijn dat dan waarmee je dat moet opvullen?

Kijk even in de europeantuningshop die heeft ze.

Ik heb eigenlijk geen last van een doorhangde achterkant.
Maar ik heb een sedan, misschien dat een estate daar meer last van heeft?

Of je hebt niets achterin liggen Mijn kofferbak ligt toch regelmatig spullen in, dat helpt ook niet.

Estate zal ook iets meer gewicht hebben op achteras denk ik, oa kofferklep is zwaarder, meer plaatwerk, ramen, etc. Weet eigenlijk niet zo wat het gewichtsverschil is tussen een estate en sedan, maar dat is puur achter.

H&R veren misschien?

Citaat van: innocenti op 29-10-2016 17:20:05
H&R veren misschien?

Daar ga ik ook is naar kijken.

Gisteren ben ik bij Maarten en Piet geweest om opzoek te gaan naar een vacuum lek.

We hebben een hoop dingen uit kunnen sluiten en dat is fijn. Zo ben zijn we erachter gekomen dat de in Intercooler + slangen niet lek zijn. We hadden hiervoor een hamer aan de onderste intercooler slang vast gemaakt (zag er best grappig uit) zodat de lucht niet kon ontsnappen bij 2 bar bleef alles gelijk uiteraard wel een vinger op het intercooler gaatje aan de onderkant.

Daarna hebben we de druktester op een slang richting het gasklep huis gezet. Daar hebben we ontdekt dat 1 slang die op het inlaatspruitstuk zat richting de evap klep niet goed afklemde (daar zat een nieuwe groene Volvo knijpklem) deze vervangen voor een slangenklem. Scheelt toch weer iets. Vervolgens bleek het ook erg te lekken bij het vacuum torentje, hiervoor moet ik toch opzoek gaan naar een nieuwe O-ring om het op te lossen maar eigenlijk is het gewoon een bagger constructie.

Vervolgens hebben we ook de luchtinlaatbuis op druk gezet voor zover het kon, maar ons vermoeden is dat het toch daarin zit de PTC nippel trok behoorlijk wat valse lucht door een scheur.

Ik ga dus kijken of ik de luchtinlaat buis kan vervangen door een zelf te maken versie die degelijk is. Hoe precies moet ik nog even zien maar daar is wel een oplossing voor de vinden. Aangezien binnenkort ook het inlaatspruitstuk er toch nog een keer af gaat om de oliedruksensor te vervangen komt hiervoor ook weer een nieuwe pakking en kan ik het toch nog een keer goed nakijken.

Verder ben ik voornemens om alle motor massa draden te vervangen zoals Sb T5-R aangaf (3 uit mijn hoofd 2 op het blok en 1 onder de ECU). Baat het niet schaden doet het zeker niet.

Al met al zijn we met de tune niet echt opgeschoten maar hebben we wel wat gevonden wat opgelost moet worden mbt het vacuumlek.

Al met al was het best een leuk dagje en heb ik binnenkort wat aan te passen en meten om een nieuwe inlaatbuis te maken. Beetje het idee wat Dirk342 nu ook in zijn auto heeft.

Oude massadraden een keer vervangen is sowieso gewoon een goed idee.

Alhoewel hierin niet de oorzaak ligt van het huidige probleem.
Als de motor nog niet warm is worden er wel juiste waardes gemeten, zodra echter de motor warm wordt echter zakt de gemeten luchtmassa van 16 naar 10 kg/hr stationair.
Kennelijk ontstaat er een luchtlek indien iets warm wordt.

Ik heb er niet veel verstand van, maar de intercooler e.d. staan toch onder druk. Als de LMM minder lucht meet dan die al krijgt dan zou bij een lekke intercooler toch juist lucht verdwijnen zodat ie juist minder lucht krijgt? 

Intercooler staat alleen onder druk wannneer de turbo druk levert, er onsnapt dan lucht uit een eventueel lek die wel gemeten is door de LMM
De LMM meet dan dus meer lucht dan er in de motor terecht komt

In andere situatie zoals bv bij stationair "trekt de motor een vacuum" (beter gezegt veroorzaakt een onderdruk), er wordt dan via het lek extra lucht naar binnengezogen die dus niet door de LMM gemeten is.
De LMM meet dan juist minder lucht dan er in de motor binnen komt