Citaat van: jkV70 op 06-11-2016 18:40:58

Citaat van: razorx op 06-11-2016 15:50:02
Het zou me niets verbazen als die SRS computer toen al een soort van black box functie had.
Hierbij denk ik aan het opslaan van de snelheid bij een ongeval en meer.

Is die uit te lezen, en zo ja, hoe?

De black box functie zit al vanaf het begin in Airbag stuurapparaten. De info die hierin zit is alleen door de fabrikant en daartoe geautoriseerde mensen uit te lezen (Politie, verzekering e.d.). Foutcode informatie is wel uitleesbaar met geschikte diagnose apparatuur.

Voor wat betreft de foutcode van de MAP: Deze verdwijnt met de loop van de tijd. Elke foutcode kent een bepaalde actieftijd (afhankelijk van de ernst van de storing) en zal dan verdwijnen naar de lijst met inactieve foutcodes. Bij sommige fabrikanten verdwijnt ook deze fout na verloop van tijd; bij Volvo voor zo ver ik weet niet. Deze foutcodes oefenen geen invloed uit op het systeem en zijn puur bedoeld ter registratie.

Citaat van: KIM op 07-11-2016 07:52:14
Voor wat betreft de foutcode van de MAP: Deze verdwijnt met de loop van de tijd. Elke foutcode kent een bepaalde actieftijd (afhankelijk van de ernst van de storing) en zal dan verdwijnen naar de lijst met inactieve foutcodes. Bij sommige fabrikanten verdwijnt ook deze fout na verloop van tijd; bij Volvo voor zo ver ik weet niet. Deze foutcodes oefenen geen invloed uit op het systeem en zijn puur bedoeld ter registratie.

Weer een mooi stukje info dit, dank! Ik sla t op in mijn KTG (korte termijn geheugen) en daarna gaat het (hopelijk) ook in mijn LTG.

Citaat van: KIM op 07-11-2016 07:52:14

Citaat van: jkV70 op 06-11-2016 18:40:58

Citaat van: razorx op 06-11-2016 15:50:02
Het zou me niets verbazen als die SRS computer toen al een soort van black box functie had.
Hierbij denk ik aan het opslaan van de snelheid bij een ongeval en meer.

Is die uit te lezen, en zo ja, hoe?

De black box functie zit al vanaf het begin in Airbag stuurapparaten. De info die hierin zit is alleen door de fabrikant en daartoe geautoriseerde mensen uit te lezen (Politie, verzekering e.d.). Foutcode informatie is wel uitleesbaar met geschikte diagnose apparatuur.

Voor wat betreft de foutcode van de MAP: Deze verdwijnt met de loop van de tijd. Elke foutcode kent een bepaalde actieftijd (afhankelijk van de ernst van de storing) en zal dan verdwijnen naar de lijst met inactieve foutcodes. Bij sommige fabrikanten verdwijnt ook deze fout na verloop van tijd; bij Volvo voor zo ver ik weet niet. Deze foutcodes oefenen geen invloed uit op het systeem en zijn puur bedoeld ter registratie.

Uit interesse:
Welke informatie precies wordt opgeslagen (ook die wij niet zelf kunnen uitlezen)?

Ik weet niet alles maar zeker worden de snelheid, kracht van impact en hoek van impact opgeslagen alsmede welke airbags en gordelspanners zijn geactiveerd.
In het geval een uitschakelbare bijrijders airbag aanwezig is wordt ook deze instelling opgeslagen.

Citaat van: KIM op 07-11-2016 16:55:39
Ik weet niet alles maar zeker worden de snelheid, kracht van impact en hoek van impact opgeslagen alsmede welke airbags en gordelspanners zijn geactiveerd.
In het geval een uitschakelbare bijrijders airbag aanwezig is wordt ook deze instelling opgeslagen.

In context van mijn huidige airbag storing (SRS 422, passagier SIPS airbag: als ik het probleem heb verholpen (losse connectie ergens), gaat het SRS lampje op mijn dashboard dan uit, of blijft hij branden ook al is de storing opgelost?

Na reparatie moet de storing handmatig gewist worden. Deze gaat niet uit zichzelf weg.

Dat zou verklaren, heb het betreffende stekkertje namelijk al goed schoongemaakt en dat zou naar ervaring van anderen hier het probleem moeten oplossen. Alleen heben een paar het geluk gehad dat het lampje na schoonmaken uitging, ik niet  

Citaat van: Paulsson op 07-11-2016 18:01:05
Dat zou verklaren, heb het betreffende stekkertje namelijk al goed schoongemaakt en dat zou naar ervaring van anderen hier het probleem moeten oplossen. Alleen heben een paar het geluk gehad dat het lampje na schoonmaken uitging, ik niet 

Mits we het over hetzelfde euvel hebben natuurlijk. Als het probleem bij jou in de draad zit gaat de connector schoonmaken uiteraard niet helpen. Ik weet trouwens niet hoe je de SRS zou moeten resetten. Wellicht alleen via Vida en niet met een hardware shortcut zoals bij de ECU te doen is? Als je weet hoe de SRS te resetten is dan is dat je test om te zien of het probleem opgelost is      of toch terug komt   

Zo ver ik weet is er voor de SRS geen hardware reset met een draadje o.i.d..
Da's best wel een cruciaal systeem in de auto. Als daar een fout in zit wil je wel zeker zijn dat het gecontroleerd is. Dat doet Vida.

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 08-11-2016 07:21:18
Zo ver ik weet is er voor de SRS geen hardware reset met een draadje o.i.d..
Da's best wel een cruciaal systeem in de auto. Als daar een fout in zit wil je wel zeker zijn dat het gecontroleerd is. Dat doet Vida.

Toch wel een fijn gevoel dat dat een beetje in de gaten wordt gehouden 

Even wat anders...

Een tijd geleden begon ik wat rond te neuzen en vragen te stellen over wat er nou op een boodschappenlijstje voor de carterventilatie moest. Allemaal terug te vinden vanaf pagina 13 van dit blog.

Het discussiepunt bij mijn type auto is, moet die grote (en vooral ook dure) breather pipe nou wel vervangen of niet. Miyel raadde aan hem alleen schoon te maken. Volvobug leek het beter om hem ook maar meteen te vernieuwen - dat rubber zal ook oud en broos worden, en als je het toch open hebt liggen....

Nu had ik ook al wat rondgemaild, en het verschil in opvatting tussen Amerika (IPD) en Nederland (Estate Services) is opmerkelijk te noemen....

Dit is wat IPD antwoordde op mijn vraag: "While this is technically cleanable, the problem lies in the rubber components of this pipe which become brittle with time and heat. If you are going to take the time and care to do this project I would highly recommend changing this part along with everything else."

Ok...

Het antwoord uit Nederland was korter: "De slang van pot naar inlaatslang, probeer die heel te houden das een dure..". Waarop ik vroeg of die dan niet vervangen hoefde te worden... "Nee verkoop hem nooit", was zijn antwoord.

Zijn Nederlanders nou gierig of slim? En pakt IPD het op de enige juiste manier aan of is dat vooral Amerikaanse marketing?

Ik snap wel dat er niet een eenduidig antwoord op zulke vragen valt te geven, maar ik vond het op zijn minst grappig om dit verschil in benadering te zien. Vandaar deze post. Ik slaap er gewoon nog een nachtje over!

Toen ik de carterventilatie wisselde op de Rode R heb ik inderdaad op aanraden van de firma ES de betreffende dure slang mooi laten zitten. Het rubber was niet bros ook was de slang mooi schoon van binnen. Dus lekker laten zitten en tot nu toe, 70.000 km later nog steeds zonder problemen.

Citaat van: Peultje op 08-11-2016 17:36:10
Toen ik de carterventilatie wisselde op de Rode R heb ik inderdaad op aanraden van de firma ES de betreffende dure slang mooi laten zitten. Het rubber was niet bros ook was de slang mooi schoon van binnen. Dus lekker laten zitten en tot nu toe, 70.000 km later nog steeds zonder problemen.

Waar stond je km stand toen je ging vervangen?

Zoals ik het opvat zijn er meerdere juiste antwoorden en ligt het er net aan vanuit welk perspectief je de zaak bekijkt. Als 'de specialisten' elkaar tegenspreken, ga ik over het algemeen af op mijn eigen inzicht ter plaatse. Dus alleen vervangen bij gerede twijfel, in dit geval. Mijn twee centen.

Ik vervang ze altijd. Voordat je de boel openmaakt weet je niet wat je aan zal treffen.
Het is dan wat sneu om niet verder te kunnen omdat je die slang niet hebt.

-edit- Ik heb het hier over de 850's en 70 classics.