Ik had de laatste dagen al last van een zwakke accu. Bij 2 dagen niet rijden had de auto erg veel moeite om op te starten. Wanneer hij eenmaal liep en ik een half uur had gereden was dit probleem opgelost.

Vanmiddag weer het zelfde probleem, direct doorgereden naar een bevriende garage. Er zat een originele 60Ah Volvo accu in. Deze was bij aankoop bij TvK uit een andere auto getrokken. Hij had nog een 70Ah liggen en een 95 (!) Ah . Bij de 70Ah zaten de accu polen helaas verkeerd.

Met wat gestoei de gigantische 95Ah accu er in gekregen. Voor het mooie moet de luchtslang van de box naar de grille nog wel even vervangen worden voor een flexibel exemplaar Maar voor nu zit het allemaal net goed  .

Morgen naar Schutten. Ik heb er zin in!

Niet om het een of ander, maar puur als waarschuwing bedoelt.  Ben bang dat je die 95 A accu niet eens volgeladen krijgt met je standaard dynamo...  en wat je dan krijgt wil je gewoon niet, een zeer zware accu en voor minder als de helft opgeladen geeft nog minder stroom / capaciteit als een te kleine accu die rammetjevol zit.

Ik kom er vanzelf achter. Mocht het niet werken komt er gewoon weer een kleinere accu in.

Waarom zou je die accu niet vol krijgen dan?

Even een versimpeld beeld. (Dus geen defecte cellen, waardeloze kabels, andere accu samenstelling, en weet ik wat er nog verzonnen kan worden)

Je start de auto -> x-aantal amperes zorgen voor x-aantal voltage verlies. x-voltage verlies wordt door x-amperes geleverd door dynamo terug op nul gezet in x-tijd.
Er is geen extra kracht (energie) nodig om de motor rond te draaien, startmotor en motor zijn immers hetzelfde. Energie uit blijft gelijk, dus energie in door dynamo blijft gelijk, waardoor ook de tijd gelijk zal blijven.

Bij volledig ontladen accu zal je langer rond moeten rijden, voordat de accu volledig is opgeladen. (maar je hebt ook veel meer startpogingen kunnen doen).
Welke tabel/elektrische capaciteit waarde gebruik jij Dirk voor de "grote accu halfvol, slechter dan kleine accu rammetjevol", ben daar zeer benieuwd naar.

Citaat van: Luz op 10-11-2016 00:13:01
Ik heb gewerkt volgens dit filmpje: https://www.youtube.com/watch?v=zxmXDUM2CWU

Voor het mooie zou het los halen van de teller met z'n 2e moeten doen. Je komt net een hand te kort.

Dank voor het filmpje en de beschrijving!
Ik heb een yoghurt emmertje (op z'n kant) onder het naar boven gekantelde dashboard gezet en dan krijg je het alleen voor elkaar.

De 2e keer heb ik er ook een flesje onder gezet. Dan gaat het allemaal net.

Citaat van: NinaPaul op 14-11-2016 17:39:05
Waarom zou je die accu niet vol krijgen dan?

Even een versimpeld beeld. (Dus geen defecte cellen, waardeloze kabels, andere accu samenstelling, en weet ik wat er nog verzonnen kan worden)

Je start de auto -> x-aantal amperes zorgen voor x-aantal voltage verlies. x-voltage verlies wordt door x-amperes geleverd door dynamo terug op nul gezet in x-tijd.
Er is geen extra kracht (energie) nodig om de motor rond te draaien, startmotor en motor zijn immers hetzelfde. Energie uit blijft gelijk, dus energie in door dynamo blijft gelijk, waardoor ook de tijd gelijk zal blijven.

Bij volledig ontladen accu zal je langer rond moeten rijden, voordat de accu volledig is opgeladen. (maar je hebt ook veel meer startpogingen kunnen doen).
Welke tabel/elektrische capaciteit waarde gebruik jij Dirk voor de "grote accu halfvol, slechter dan kleine accu rammetjevol", ben daar zeer benieuwd naar.

In principe dezelfde tijdstabel als jij...  Doen we het nog even simpel; als jij een 90A accu probeert vol te laden met een standaard dynamo van 100A dan zul je of veel moeten rijden (lees langere tijd) anders krijg je dat ding gewoon niet vol. Standaard, bij lopende motor levert de dynamo al de stroom voor de eventuele accessoires en rest van de rotzooi die allemaal in/op een auto zitten en die aan kunnen tijdens het rijden.  Daarbij moet het ding ook nog zien dat hij de accu volgepompt krijgt.  Als dit een auto is die dagelijks lange stukken rijd, zal dit makkelijker gaan als dit een auto is die alleen maar in de stad rondhobbelt (en dus meer stroom uit de accu gaat als er weer inkomt) Daarom is een grotere accu niet altijd een verbetering en kun je je vaak beter aan het opgestelde vermogen houden, uitzonderingen natuurlijk altijd even er buiten gehouden.

Ik ben benieuwd. Ik heb in het verleden met accu wissels nooit problemen gehad. Een vergelijkbare situatie met een Porsche 944, 2.5 4 cilinder. Deze liep hier prima mee. De andere was een chevrolet silverado, 5.0 v8. Maar die daar was de dynamo ongeveer 2x zo groot als bij de Volvo.

Volgens mij kan je beter kijken naar de startkracht van een accu, cca

Citaat van: Dirk342 op 15-11-2016 07:13:16

Citaat van: NinaPaul op 14-11-2016 17:39:05
Waarom zou je die accu niet vol krijgen dan?

Even een versimpeld beeld. (Dus geen defecte cellen, waardeloze kabels, andere accu samenstelling, en weet ik wat er nog verzonnen kan worden)

Je start de auto -> x-aantal amperes zorgen voor x-aantal voltage verlies. x-voltage verlies wordt door x-amperes geleverd door dynamo terug op nul gezet in x-tijd.
Er is geen extra kracht (energie) nodig om de motor rond te draaien, startmotor en motor zijn immers hetzelfde. Energie uit blijft gelijk, dus energie in door dynamo blijft gelijk, waardoor ook de tijd gelijk zal blijven.

Bij volledig ontladen accu zal je langer rond moeten rijden, voordat de accu volledig is opgeladen. (maar je hebt ook veel meer startpogingen kunnen doen).
Welke tabel/elektrische capaciteit waarde gebruik jij Dirk voor de "grote accu halfvol, slechter dan kleine accu rammetjevol", ben daar zeer benieuwd naar.

In principe dezelfde tijdstabel als jij...  Doen we het nog even simpel; als jij een 90A accu probeert vol te laden met een standaard dynamo van 100A dan zul je of veel moeten rijden (lees langere tijd) anders krijg je dat ding gewoon niet vol. Standaard, bij lopende motor levert de dynamo al de stroom voor de eventuele accessoires en rest van de rotzooi die allemaal in/op een auto zitten en die aan kunnen tijdens het rijden.  Daarbij moet het ding ook nog zien dat hij de accu volgepompt krijgt.  Als dit een auto is die dagelijks lange stukken rijd, zal dit makkelijker gaan als dit een auto is die alleen maar in de stad rondhobbelt (en dus meer stroom uit de accu gaat als er weer inkomt) Daarom is een grotere accu niet altijd een verbetering en kun je je vaak beter aan het opgestelde vermogen houden, uitzonderingen natuurlijk altijd even er buiten gehouden.

Met alle respect, maar er klopt geen bal van jouw uitleg.

Nog even simpel?
Een 90A accu?
In de stad rijden, meer stroom uit de accu dan erin?
Opgegeven vermogen?

Een accu heeft een elektrische lading (geen vermogen) dit wordt weergegeven in ampère-uur.
In ALLE gevallen van rijden hoort de dynamo op zijn minst alle energie te leveren voor de verbruikers en de accu (minimaal) op te laden.

Ik zal een ander (versimpeld) voorbeeld geven:

10 liter emmer vol met water.
800 liter ligbad vol met water.
Waterkraan netjes aangesloten op het waternetwerk.
2 liter waterkan.

We zien nu de 10 liter emmer als kleine accu, het water is de energie voorraad.
We zien nu het 800 liter ligbad als grote accu, het water is ook hier de energie voorraad.
We zien de waterkraan aangesloten op het waternetwerk als dynamo (het waternetwerk als motor, die dus gelijke korte stukken blijft rijden, geen verschil in druk etc.)
We zien de 2 liter waterkan als startmotor die 2 liter energie/water nodig heeft.

Als je de 2 liter waterkan vult uit de 10 liter emmer (Je start de motor op de kleine accu) is de emmer naar verhouding veel energie kwijt.
Als je de 2 liter waterkan vult uit het 800 liter ligbad (Je start de motor op de grote accu) is het ligbad naar verhouding weinig energie kwijt.
Nu willen we de energievoorraad terug aanvullen, dus we zetten de waterkraan open. (De motor loopt, de dynamo begint energie te leveren).
En of je nu de emmer vult of het ligbad, de tijd die het kost om te vullen (volledig te laden) is gelijk.

(En zoals eerder aangehaald dit is een simplistisch voorbeeld, ik weet dat de weerstand van een startmotor oneindig klein is in het begin, er zelfontlading is, accu interne weerstand heeft etc. etc. maar om die kleine marge gaat het nu niet. We vergelijken geen penlite met een heftruck accu.)

Wil je een echte berekening, vraag deze aan Piet/Maarten/Yits/iemand anders?, die kunnen dat vast ook en ik heb de indruk dat van deze personen eerder iets aanneemt.

Ik heb toch echt werktuigbouwkunde gestudeerd, maar zo knap hebben die docenten het me nooit uitgelegd.

Accu werkt nog perfect, heb vandaag dan ook zo'n 6 uur in de auto gezeten.

Vanavond was het zo ver, eindelijk langs bij Schutten in verweggistan (Haaksbergen). Na 's morgens eerst 3 uur file te hebben gereden van Alkmaar naar Duiven, 's middags in een uurtje naar Haaksbergen door gereden.

Allereerst (na de koffie) even de staat van de "stage 0" van de auto gecontroleerd. Nadat deze goed bevonden was alles aangesloten, vast geschroefd en ingeplugd. Gezien ik mezelf nooit heb verdiept in de tuning van auto's met turbo was dit een mooi leer proces.

Eenmaal geïnstalleerd de proefronde gereden. Hierbij werd al snel geconstateerd dat de TCV stuk was. Achteraf gezien best apart, gezien Svk hem ook al 2x heeft vervangen. Tevens was hij niet correct aangesloten. Na montage van een nieuwe TCV een nieuwe testrit. Dit resulteerde in een wereld van verschil! De auto loopt mooier, pakt beter op en beschikt eerder over zijn vermogen.

Toen begon het pas, in de zachte regen, tussen de mist door en in het donker op zoek naar de juiste afstelling voor de 850. Het is even zoeken en wennen wanneer je met je winterbanden, een hopeloos slechte grip en zonder kennis van wegen daar de 2e en 3e versnelling door wil trekken. Maar na een uurtje rijden, aanpassen en weer rijden zijn we tot een licht agressieve set-up gekomen.

Waar ik voorheen tot in de 3e versnelling strepen kon trekken lukt dat nu ook wanneer ik van 5 naar 4 schakel met 100-120 in de regen. Het eerste uur rijden was dus vooral wennen en strak twee handen aan het stuur.

de to-do om te doen voor het eind van het jaar;

- Nieuwe olie peilstok en peilstok houder > de oude kunnen de carterdruk schijnbaar niet aan na de tuning
- Nieuwe (origineel volvo op advies van Schutten) bougies > geen idee wanneer deze voor het laatst vervangen zijn
- Op maat lucht aanzuigbuis
- Dat T5 uitlaat sierstuk weer terug hangen...

Nogmaals mijn complimenten voor Sebastiaan, alles wordt rustig en in begrijpbare taal uitgelegd. Ook de opbouw van het vermogen wordt netjes in overleg gedaan.  Alles omvattend, een gezellige en leerzame avond gehad.

Met een zelfde set-up is in een andere auto 287 pk gehaald. Misschien dat ik de magische 300 grens overschreid met octaan 102. Maar voor nu is dit meer dan genoeg  .

Gezien ik het diesel mondstuk van de uitlaat ben verloren moest dan toch het ronde sierstuk er weer op.
Mocht iemand hem onverwacht tegen zijn gekomen tussen Haaksbergen en Alkmaar, mijn excuses...





Na 2x een verkeerde mof te hebben besteld eindelijk een passende kunnen vinden. Bij het lassen van de achterste beugel laatst het ophang punt iets verplaatst. Hij hangt nu perfect in het midden, rammelt niet en klapt ook niet meer tegen de bumper aan.

Ik merk overigens dat de auto bij "normale" rijstijl aanzienlijk zuiniger is geworden (als ik de boordcomputer mag geloven). Hij geeft bij vaste snelheden op de cruisecontrol bijna een liter per 100 km minder aan dan voorheen. Ik heb dit alleen nog niet gemeten met het tanken.

Dit eindstuk staat hem toch veel beter dan dat kromme diesel ding Luziano.

Absoluut. Netjes zoals het hoort.

Sierstuk van de uitlaat zit er nog op, en de accu start nog steeds zoals hij de eerste keer deed. Ik verwacht dus dat het met die dynamo wel goed zit.

Zojuist langs estate services geweest in Obdam voor wat onderdelen. Omdat de peilstok na de tuning omhoog komt af en toe komt er een nieuwe peilstok met houder en keerring daarvoor in. De oude is ook licht beschadigd waardoor de pasvorm niet optimaal is. De nieuwe peilstok heeft twee keerringen, waar de oude er maar één heeft zo uit mijn hoofd.
Ook gelijk 5 volvo bougies gehaald, origineel op advies van Schutten.

Ik zal komend weekend proberen of ik het er onder kan schroeven. Waar ik dan tevens even mee ga testen zijn mijn verstelbare schokbrekers. Schutten vertelde mij dat ik voor verstelbare koni's had, waarna ik een dop kreeg om deze schokbrekers te verstellen. Zelf was ik best verbaast gezien ik in gedachten had dat er een goedkope schroefset onder zat. Op dit moment staan ze op zo zacht mogelijk. Ik ben benieuwd wat er gebeurt wanneer ik ze half vast en compleet vast draai.