ik dacht dat 18T en 19T nagenoeg gelijk waren alleen de een een rechte flens had en de andere een schuine flens had!! Er zit dus wel degelijk nog meer verschil tussen?

Citaat van: emielC70 op 08-11-2005 16:39:50
ik dacht dat 18T en 19T nagenoeg gelijk waren alleen de een een rechte flens had en de andere een schuine flens had!! Er zit dus wel degelijk nog meer verschil tussen?

en ze hebben een ander nummer

Thnx voor de info.

320pk aan de motor, hoeveel aan de wielen is dat ongeveer?

Citaat van: eugene op 08-11-2005 17:13:48
320pk aan de motor,

Stiekem een beetje offtopic maar kom ik volgens de op dit forum aanwezige experts met m'n 3"DP, K&N, ferrita uitlaat en Rica software een beetje in de buurt van dergelijke waardes of moet ik de 16T dan toch echt gaan vervangen voor een 19T?

Citaat van: volvos60t5 op 08-11-2005 17:32:52

Citaat van: eugene op 08-11-2005 17:13:48
320pk aan de motor,

Stiekem een beetje offtopic maar kom ik volgens de op dit forum aanwezige experts met m'n 3"DP, K&N, ferrita uitlaat en Rica software een beetje in de buurt van dergelijke waardes of moet ik de 16T dan toch echt gaan vervangen voor een 19T?

Jouw opzet met een 16T zal normaalgesproken goed moeten zijn voor een motorvermogen van rond de 300-310pk.

Citaat van: MH op 08-11-2005 19:00:50
Jouw opzet met een 16T zal normaalgesproken goed moeten zijn voor een motorvermogen van rond de 300-310pk.

Wanneer gaat die turbo dan eindelijk eens kapot Als die stuk is moet er wel een nieuwe op komen en dat geeft dan tenminste mogelijkheden

Sorry einde off topic.

Nu on topic: ik kom (kwa vermogen) pas net kijken en ga dus niet voor de titel.

Heb je er nou al eens mee gereden dan?
Misschien is-ie wel zo onhandelbaar, dat je de eerste de beste bocht rechtdoor neemt.......  

Citeer

Yep, vandaag opgehaald!! De auto rijd heerlijk met het DTA   Stuurt perfect. Heb bij Freddy (FCG) erin gezeten en heb mij wel even goed vastgehouden.

Wij reden 70 achter een andere auto en we haalden hem in en voor ik het wist reden we al over de 220. Toen we omdraaiden kwamen we dezelfde auto tegen en de bestuurder wees flink naar zijn hoofd.

Het is ook een enorm gebrul wat de auto geeft en het afblaasgeluid is ook enorm.

Vreselijk cool  . Heb nog geen Forge BOV maar eentje die destijds bij de Mosselman kit zat. Volgens Freddy een beste!

Alleen wel erg jammer dat niet iedereen zo hard gaat en je steeds weer moet afremmen. Helaas is dat nu nog een beetje het probleem, je zit zo over 260 en dan ineens afremmen duurt iets te lang.......nog wel  

Verder perfect.

Citaat van: emielC70 op 08-11-2005 16:39:50
ik dacht dat 18T en 19T nagenoeg gelijk waren alleen de een een rechte flens had en de andere een schuine flens had!! Er zit dus wel degelijk nog meer verschil tussen?

De 19T compressor is een stuk beter dan de 18T.
Persoonlijk ben ik van plan in de toekomst met een 19T met rechte flens gaan te rijden  

Citaat van: JCviggen op 08-11-2005 19:47:09

Citaat van: emielC70 op 08-11-2005 16:39:50
ik dacht dat 18T en 19T nagenoeg gelijk waren alleen de een een rechte flens had en de andere een schuine flens had!! Er zit dus wel degelijk nog meer verschil tussen?

De 19T compressor is een stuk beter dan de 18T.
Persoonlijk ben ik van plan in de toekomst met een 19T met rechte flens gaan te rijden  

Weg met die kleine urbooos

Citaat van: JCviggen op 08-11-2005 19:47:09

Citaat van: emielC70 op 08-11-2005 16:39:50
ik dacht dat 18T en 19T nagenoeg gelijk waren alleen de een een rechte flens had en de andere een schuine flens had!! Er zit dus wel degelijk nog meer verschil tussen?

De 19T compressor is een stuk beter dan de 18T.

19T is moderner, té modern voor een 850 met Bosch M4.3 en M4.4. Zonder een electronische boostcontroller is ie niet in de hand te houden. Iedereen die ooit een 19T op zijn 850 heeft gezet kampt met boostspikes! En met een 18T kom je dus nét zover, alleen gedraagt deze zich wat gemoedelijker en is dus makkelijker te controleren door de Bosch M4.3 en M4.4. Enfin, iedereen moet het zelf weten natuurlijk  

Dat ligt hoofdzakelijk aan de 3" schuine uitlaatbehuizing Marc...daarom dat Volvo die schuine behuizingen pas is beginnen gebruiken bij de ME 7's. Volgens mij gaat de 19T met een 16/18T  2.5" rechte uitlaatbehuizing zich een stuk beter gedragen voor ME 4.3.
De turbo zelf is niks "moderner" tis identiek dezelfde mechaniek enkel dat aan de uitlaatkant een stuk minder tegendruk is door de grotere uitlaat

Citaat van: JCviggen op 09-11-2005 10:03:25
Dat ligt hoofdzakelijk aan de 3" schuine uitlaatbehuizing Marc...daarom dat Volvo die schuine behuizingen pas is beginnen gebruiken bij de ME 7's. Volgens mij gaat de 19T met een 16/18T  2.5" rechte uitlaatbehuizing zich een stuk beter gedragen voor ME 4.3.
De turbo zelf is niks "moderner" tis identiek dezelfde mechaniek enkel dat aan de uitlaatkant een stuk minder tegendruk is door de grotere uitlaat

Klopt. Maar wil jij 'm dan met de rechte uitlaatbehuizing monteren? Want dan wordt het verhaal heel anders inderdaad.

Citaat van: volvos60t5 op 08-11-2005 19:05:43

Citaat van: MH op 08-11-2005 19:00:50
Jouw opzet met een 16T zal normaalgesproken goed moeten zijn voor een motorvermogen van rond de 300-310pk.

Wanneer gaat die turbo dan eindelijk eens kapot Als die stuk is moet er wel een nieuwe op komen en dat geeft dan tenminste mogelijkheden

Sorry einde off topic.

Nu on topic: ik kom (kwa vermogen) pas net kijken en ga dus niet voor de titel.

ook licht off-topic: ik ga dus ook niet voor de titel, maar wel ook binnenkort diezelfde 16T nieuw steken (icm Ferrita 3"+racekat) en opnieuw mappen bij RICA, vind het  eigenlijk wel zonde hiervoor een goede (<< 200K gelopen op volsynth olie) 15G in te ruilen... heeft iemand een echt verrotte 16T ?  

Dat met die 19T valt allemaal wel mee. Marc maakt er veel meer drama van dan dat 't is.

Ten eerste doet de 19T meer dan een 18T, dat is al lang bewezen. 18T moet je op z'n teentjes draaien wil je dezelfde nummers en performance halen dan een 19T. Tot 1.1-1.2 bar kun je de 19T gewoon gebruiken alleen de meeste mensen willen dan 1.3 bar en dan gaat ie moeilijk doen. De 18T gaat dan ook moeilijk doen en zelfs een 15G gaat dan moeilijk doen. Er zijn ook mensen die een boostcontroller op een 18T gebruiken om dezelfde redenen. Als je verder kijkt dan zie je dat de 19T op ongeveer 1.25 bar het beste z'n werk doet. Hij zal dan ruim 300 PK moeten kunnen realiseren. Stel je het af zoals 't hoort dan heb je een sterke auto maar een beetje saai..

Heb je een 19T met een DP met kat dan zal deze vrijwel 't zelfde reageren als een 18T zonder kat.
Met de 19T ben je gewoon beter bezig. De turbo zit dichter bij waar ie voor gemaakt is met tuning. De turbine heeft een veel betere flow.
Marc, aan de ene kant ben je dan mensen een 3" DP aan 't adviseren terwijl je dan het verhaal aan de andere kant teniet doet en dat begrijp ik niet helemaal... VE is waar 't om gaat. Hoe beter het gas uit de motor kan hoe gezonder dat voor de motor is. Hier hangt geen maar aan, het is gewoon een hoofdregel van 't tunen.

Waarom dan die problemen? Omdat de meeste mensen het eigenlijk geen fluit uit maakt of een auto daadwerkelijk hard gaat maar ze willen een klap in de nek voelen als het gas er op gaat. Een 19T met de juiste afstelling zal je niet dat gevoel geven omdat ie daar te vloeiend z'n werk voor doet. Wil je een wilder gedrag dan kom je in die grens waar ME 4 het moeilijk mee heeft ja.

De 19T met 3" DP met kat op 1.1 bar met normale ME regeling laat gewoon een gezonde 300 PK zien met inlaat temperaturen op een standaard intercooler die nog redelijk bij de marge liggen.
Wil je tot ongeveer 1.3-1.35 bar gaan dat zou je in alle gevallen ongeacht turbo naar een externe drukregeling moeten kijken en tevens beter een 300/70 WG actuator moeten gebruiken. Stelregel is dat je actuator op ongeveer de helft van de totale druk zou moeten werken. Daar het kostenplaatje dan een beetje scheef komt te zitten kun je beter gelijk doorgaan voor de grotere turbo omdat dit gewoon beter is. Hoe dichter bij de ideale efficiency hoe beter.

Ja mensen, deze wijze lessen in tuning zijn geheel gratis.  


En of de 19T dan de killer is? Volgens mij staat het nog steeds 2-1 voor de 18T...  

ach, ik ga niet in discussie Johann, IEDEREEN die ik ken met een 19T op een 850 had erg ongezonde boostspikes.... En ik heb een uitdraai van 321pk aan de motor met een 18T op 1,28 bar. Zonder spikes.

Dit is geen wijze les in tuning (wil me die rol ook niet toedichten, laat ik aan de mensen zelf over om dit te beoordelen   ), maar gewoon gebaseerd op wat ik meemaak, hoor en zie.