Citaat van: elianmars op 22-11-2016 20:57:35
Vervuilde regelklep van de nokkenasversteller? Ik weet niet of bij jouw wagen al de gemodificeerde pakking (met zeefje) zit. Wanneer dat zeefje er niet zit, kan de regelklep vervuild raken..

Die ga ik er eerst maar eens afhalen en de pakking vervangen. Dat kost ongeveer niks.

Citaat van: elianmars op 22-11-2016 20:57:35
Hier wordt uitgelegd hoe je de regelklep kunt doormeten: https://youtu.be/9f-sv_jfRh4

7 minuten filmpje samengevat: gewoon de weerstand meten Weerstand oneindig dan is ie stuk. Ga ik doen, tnx!

Citaat van: elianmars op 22-11-2016 20:57:35
Klinkt de motor verder wel zoals het hoort? Bij onze C klonk-ie stationair af en toe als een diesel.

Het viel mij juist bij Joost op dat ie zo lekker loopt. Vanmiddag nog even bij een vriend langs geweest en die viel het ook meteen op dat ie zo mooi klinkt.
Al vind ik een diesel ook mooi lopen

Citaat van: viking_in_shorts op 22-11-2016 21:07:11
Start hij goed?

Grappig dat je het vraagt. Tot nu toe was het altijd strak in 1x starten, vanavond verrotte ie het om te starten en als ie al startte dan sloeg ie meteen af. Geen idee of dat iets met het uitlezen en resetten te maken heeft...

Citaat van: StefanCJ op 22-11-2016 21:22:45
Die velgen staan hem goed, mooi schadevrij ook. Ik heb wat schade en op alle velgen en kan me er toch niet bij neerleggen ben ik achter gekomen 

Bedankt! Maar uhm, ze zijn alles behalve schadevrij
Ik vind Propus mooier maar ik vind het wel best, deze kun je tenminste lekker makkelijk schoonmaken. Net jammer dat de 17" wielen wel een nog ergere draaicirkel dan die van een N als consequentie hebben.

Wanneer laat je je wielen restaureren? 

Citaat van: )()()sT op 22-11-2016 21:39:19
Toen ik de auto de eerste rit naar huis reed had ik met warme motor ook een schommelend toerental.
Tijdens de riemwissel en beurt dit voorjaar hebben we bij Thuur de gasklep gereinigd en dat bood wel verbetering al moet ik zeggen dat ie idd. warm nog steeds wel wat hobbelde. De gasklep is overigens al eens vervangen door eentje van ACTronics, wellicht moet je het toch daar in zoeken. Verder liep ie prima, geen schokken en dergelijke, dus heb het niet vooraan de prio-lijst gezet tijdens mijn bezit.

Wel leuk dat je er blij mee bent! Ik ben nog steeds niet overtuigd of ik blij ben dakloos-loos, maar goed, time will tell

In alle eerlijkheid: ik begrijp niet dat je 'm weg gedaan hebt maar we zijn er echt allebei heel erg wijs mee

Het schijnt dat een slecht functionerende nokkenasversteller voor een vervuild gasklephuis kan zorgen. Eerst dus maar de nokkenasversteller fiksen, is dat niet afdoende dan het gasklephuis.

Tnx voor de info

Citaat van: KIM op 22-11-2016 22:07:22
Die actuator werd bij de XC ook steevast aangegeven. Ik heb nooit gemerkt dat ie daar slechter van liep.
Gek genoeg kom ik m nu niet meer tegen.

Was dat niet met de vorige motor?
Het slome gedrag van de automaat (weigeren terug te schakelen) deed me wel aan de witte XC denken, in de 2 weken dat ik er in gereden heb. Alleen weet ik niet of dat te wijten was aan het gasklephuis want ik heb er na de montage van het nieuwe gasklephuis nooit meer in gereden

Citaat van: KIM op 22-11-2016 22:07:22
Ook alarm heb ik in de XC: batterij defect

Ik zal 'm wel een keer vervangen maar voorlopig niet. Eerst eens zien dat motor en bak lopen zoals het hoort.

Dat slome zat in een paar heel andere zaken.
Op het T5 blok had ik ook de regelklep storing.

Aan het vermogen/koppel doet de klep niet veel; dan had ie op de inlaatnokkenas moeten zitten. Uitlaatnokkenasverstelling wordt gedaan om EGR te creëren.

Hoe goed zijn de gasklephuizen die door AC tronics gereviseerd zijn ? Mogelijk dat daar wat in zit ?

Mijn ervaring is niet de gasklep. Ik denk 1 van deze: LMM, brandstofpomp of cartervertilatie. Dat zijn wat mij betreft de enige dingen die ik niet vervangen / gerepareerd heb sinds die van mij slecht start.

Maar, zoals de Zweden zeggen "1 keer is geen keer". Mijn ervaring hoeft niet representatief te zijn voor "alle" 2,4t motoren....

Mooie bak hoor! Prachtig profiel.

Heel even OT:
Ben ik trouwens de enige die een handbak echt heilig vindt? Zelf toeren bepalen en bezig zijn? Zo kan je heerlijk genieten van de lineaire opbouw van kracht zonder dat er direct weer opgeschakeld wordt als je van het gas af gaat. Laat staan het iewat zompige gevoel van zo'n koppelomvormer voordat lockup heeft plaats gevonden. Met MT is het gewoon koppeling is verbonden en vanaf dat moment is het gieren geblazen en zal de motor en transmissie louter doen wat jij wilt 

Ben benieuwd naar jullie inzichten hierin 

Citaat van: Paulsson op 23-11-2016 09:19:31
Mooie bak hoor! Prachtig profiel.

Heel even OT:
Ben ik trouwens de enige die een handbak echt heilig vindt? Zelf toeren bepalen en bezig zijn? Zo kan je heerlijk genieten van de lineaire opbouw van kracht zonder dat er direct weer opgeschakeld wordt als je van het gas af gaat. Laat staan het iewat zompige gevoel van zo'n koppelomvormer voordat lockup heeft plaats gevonden. Met MT is het gewoon koppeling is verbonden en vanaf dat moment is het gieren geblazen en zal de motor en transmissie louter doen wat jij wilt 

Ben benieuwd naar jullie inzichten hierin 

Hier ben je zeker niet de enige in.
Toen ik mijn S70 (T5) kocht of eigenlijk aan het zoeken was naar, was het een eis dat het een handbak is.
Alleen in de file is een automaat wat prettiger verder vind ik het weinig toegevoegde waarde.
Mensen zeggen dat het veel luier rijden is in een automaat, inmiddels heb ik die er ook bij en zeg ik nog steeds nee en rijd ik met oog op rust de automaat vaak in zn 5 staan zodat hij niet eeuwig gaat terug schakelen (het is natuurlijk wel een geartronic). Mijn S70 kan vanaf 100 in z'n 5 mijn V70N T5 in kickdown eerst bijhouden en vanaf 3000rpm ga ik er gewoon voorbij (ook niet helemaal eerlijk meer maar goed). Met een behoorlijk chippie (die had ik ook al voor ik versterkt blok had) kun je met een T5 MT heerlijk lui rijden, voldoende koppel overal. De rede dat mijn V70N T5 een automaat is, is alleen maar omdat mijn vriendin een automaat rijbewijs heeft. 
Daarbij is de V70 mee geweest op vakantie (zodat vriendin lief ook eens kon rijden) maar in de bergen vind ik dat helemaal niets, je moet ineens wel weer zelf gaan schakelen anders raakt de boel over de kook, en als je dan al schakelt is het in ieder geval niet zo vlot als met een handbak.

Maar zoals hieruit te lezen is, dit is puur mijn mening.
Verder heb ik beide dus kan toch kiezen en is de V70 een heerlijke reisgenoot (als hij het doet).

Kan dat luie schakelen ook komen door een niet ingeleerde TPS ?
Weet niet of dat kan bij ETM's , maar het schijnt bij 4 bakken wel te kunnen

Citaat van: Paulsson op 23-11-2016 09:19:31
Mooie bak hoor! Prachtig profiel.

Heel even OT:
Ben ik trouwens de enige die een handbak echt heilig vindt? Zelf toeren bepalen en bezig zijn? Zo kan je heerlijk genieten van de lineaire opbouw van kracht zonder dat er direct weer opgeschakeld wordt als je van het gas af gaat. Laat staan het iewat zompige gevoel van zo'n koppelomvormer voordat lockup heeft plaats gevonden. Met MT is het gewoon koppeling is verbonden en vanaf dat moment is het gieren geblazen en zal de motor en transmissie louter doen wat jij wilt 

Ben benieuwd naar jullie inzichten hierin 

Ronald moet wegens een slecht been (weet even niet meer precies hoe en wat) automaat rijden.
Bovendien is een cabrio een heerlijke cruise mobiel. Dan is een automaat wel zo lekker.

Voor mij enkel automaat. Geen zin in kramp met file rijden en ik ben gewoon lui

Ronald kan wel schakelen maar het is voor zijn been fijner om een automaat te rijden

Citaat van: Sbv op 23-11-2016 08:13:32
Hoe goed zijn de gasklephuizen die door AC tronics gereviseerd zijn ? Mogelijk dat daar wat in zit ?

Als je er op googlet dan word je niet heel blij. Ik denk dat Joost en jij gelijk hebben en het gasklephuis gewoon aan vervanging toe is. Gelukkig gaat ie paar maanden de stalling in, kan ik even sparen
Mocht dat het toch niet zijn dan zal ik de "I told you so" van Tim nog lang aan moeten horen

Citaat van: elianmars op 23-11-2016 10:10:10
Ronald moet wegens een slecht been (weet even niet meer precies hoe en wat) automaat rijden.

Ik ben een open boek dus een lang verhaal kort: been gebroken, pen in been gezet, dokter niet gezien dat er nog een botscherf in been zat, botscherf door slagader heen gesneden, ook niet gezien. Ronald veel pijn, been wordt dik, Ronald moest niet zeuren en niet zo'n watje zijn.
Volgende dag kon ik tenen niet meer bewegen en concludeerde een zuster dat mijn been aan het afsterven was: compartimentssyndroom. Ik wilde niet dat mijn been afgezet werd dus hebben ze in paniek alle vier de spiercompartimenten open gesneden om de druk af te laten en zich hierbij niet echt druk gemaakt om zenuwen of lymfevaten. Dat is dus ook kapot gesneden.
Zenuwen zijn deels weer ingegroeid, deels ook niet. Lymfesysteem werkt nog steeds maar half en aangezien je lymfesysteem door je hele lichaam zit, leidt dat tot soms vreemde klachten die dan toch daar aan gerelateerd blijken te zijn. Verder was de pen in mijn onderbeen te lang en heeft 22 maanden in m'n kniegewricht zitten drukken dus dat is ook beschadigd.
Situatie nu is dat dat been 24/7 pijn doet maar het zit er nog aan en ik kan nog lopen (je ziet het wel als ik moe ben). Ik heb er alleen geen evenwichtsgevoel meer in en gecontroleerde bewegingen zoals koppelen gaan bij mij niet op gevoel (want dat heb ik niet meer, daarom kon ik bij Ewout ook tot bloedens toe doorlopen zonder het te voelen) maar moet ik echt bedenken. Lopen dus ook. Dat gaat een aantal keer prima totdat been vermoeid raakt en dan reageert het gewoon niet meer. Dat is niet zo fijn als je in de file staat. Dat ik 2 jaar later van m'n fiets gereden ben en weer in het ziekenhuis lag met onder andere een bijna fatale hersenbloeding en de nodige gebroken botten, heeft er ook niet echt aan geholpen. Mijn dokter noemt me "een medisch wonder"

Een kort stukje in een handbak gaat dus prima maar verder gewoon lekker automaat. Rijdt ook veel relaxter.

Citaat van: leons850 op 23-11-2016 09:42:13
maar in de bergen vind ik dat helemaal niets, je moet ineens wel weer zelf gaan schakelen anders raakt de boel over de kook, en als je dan al schakelt is het in ieder geval niet zo vlot als met een handbak.

Dat ligt dan toch echt helemaal aan jou: ik zou juist niet anders meer dan met een geartronic door de bergen willen: koppelen hoeft nooit en je hoeft maar tegen de pook te tikken en het ding schakelt op of terug. Die loeiende motor moet je fijn negeren. Je moet alleen wel éérder bedenken wat je gaat doen omdat de automaat wat trager reageert op schakelcommando's.
De nieuwe bakken vanaf modeljaar 2011 werken helemaal geweldig: als je die in sportstand zet en je gaat helling af de berg af, dan schakelt ie automatisch al terug om op de motor te remmen. Rem je dan bij, dan 'begrijpt' de automaat dat er nog harder geremd moet worden en schakelt nog 1 of 2 verzetten terug. Ik wil niet anders meer

Ik moet alleen wel eerlijk bekennen dat ik ook even moet wennen aan het ouderwetsche karackter van den ambachtelijke automatische vier-verzetten-transmissie in de dakloze...

Citaat van: vincen tdi op 23-11-2016 10:00:28
Kan dat luie schakelen ook komen door een niet ingeleerde TPS ?
Weet niet of dat kan bij ETM's , maar het schijnt bij 4 bakken wel te kunnen

Als dat al zou kunnen dan zou dat toch tot een foutcode moeten leiden?

Ik weet niet precies hoe ,maar het heeft te maken met de maximale gasklepstand t.o.v. de automaat. Marco (DCCCL) heeft het een keer beschreven en uitgevoerd ,waarna hij een automaat had die zeer bij de les was. Gaat wel om een 850 R.

Klopt maar werkt alleen met een AW50-42 bak en een TPS, helaas vind je de laatste alleen op de oude gasklephuizen.  De ETM's werken volgens een heel ander principe. Daarbij schakelt o.a. een geartronic al vele malen anders als een AW50-42 bak (en persoonlijk vind ik ook vele malen beter en mooier)

Met een D5 geartronic de bergen in Oostenrijk in, is een feestje en appeltje/eitje Claudia. Heb het ook gedaan met een flinke caravan erachter en ook de Gotthard in Zwitserland overgereden met dezelfde caravan erachter, beide geen enkel probleem.  Maar, net wat Ronald zegt, je moet iets eerder denken als de geartronic zelf en dan is het echt heel goed te doen.  Wat dat aangaat een perfecte bak.

Citaat van: Claudia op 23-11-2016 12:38:36
Als je het weer eens in chronologische volgorde leest, ben je toch echt wel door een paar ogen van naalden gekropen he?

Daarom genieten we ook nu lekker van het leven ipv alles uit te stellen voor 'later'. Wie weet is er wel geen later.

Citaat van: Claudia op 23-11-2016 12:38:36
Je zou denken dat het karma-potje vol genoeg zit. Maar jouw auto's -so far- dachten daar toch anders over.

Gelukkig voor jullie anders werd dit blog zo saai

Citaat van: Claudia op 23-11-2016 12:38:36
Ik lees je geartronic-verhaal.
Wij overwegen  Oostenrijk voor de zomervakantie...en eerlijk gezegd zie ik daar wat tegenop met de D5 automaat.
Heb nog nooit met het ding geschakeld, en vind het eigenlijk een soort van 'eng'
Een rijles tzt in Noorwegen zou fijn zijn.

Die rijles gaan we zeker doen!
Het is overigens niet eng. Als je op de snelweg rijdt, trek de pook een keertje opzij en beweeg 'm naar voor/achter. Het ding zal keurig terugschakelen en weer opschakelen. Als je 't zat bent, zet je 'm gewoon weer terug in D.
Stuk maken kan niet: hij schakelt niet verder terug dan mogelijk is dus je hoeft echt niet bang te zijn dat je een motor opblaast.

Ik hoor veel slechte ervaringen over ACtronics. En zou dus voor een andere optie gaan.

Van die AC-tronics dingen ben ik ook geen fan van om eerlijk te zijn en al helemaal niet tegen de huidige dealerprijzen voor een gereviseerde, originele ETM.  Vroeger, toen Volvo voor die ETM's bijna 800-900 vroeg was dat AC-tronics verhaal een heel ander iets. Hun waren de enigste, beduidend goedkopere, optie.  Maar tegenwoordig, nee zeker niet meer.