Tis een soort spook....

Winterproject zullen we maar zeggen. Morgen nog maar eens een poging wagen alle slangenklemmen na te trekken en eventuele slechte klemmen te vervangen door fatsoenlijke.

Daarna houd het bij mij op.

Je zou mbv gekleurd gasachtig iets druk op je inlaat kunnen zetten, dan kijken waar er gas lekt. Maar weet zo even geen crea-bea manier om dat te maken.

Teveel druk, bv compressor, lijkt me niet handig ivm hoge druk  en zie je niet (kleurloos). Aansluiten zou op je kerstboom kunnen, een van de vrije aansluitingen. Maar hoe kom je aan gekleurd gas?

Heb je de evapklep ook al eens afgedopt?.

Het inlaattraject controleerde ik altijd door een dop van 70mm in de buis te zetten.
In die dop zat een gaatje waar perslucht opgezet kan worden.
Je hoorde zó waar het lek zich bevond.

Ik had wel een aluminium intercooler waardoor het traject dicht bleef.
Met de standaard intercooler verdwijnt de lucht door het gaatje aan de onderkant (dat moet je dan dus even dichthouden).

De evapklep heb ik nog niet geprobeerd, dat is misschien wel een mogelijkheid.

De vorige keer heb ik samen met Maarten de intercooler+ slangen apart onder druk gehouden en die bleef keurig stabiel (2 bar) met een vinger op het gaatje.

Eigenlijk moet ik nog een keertje de inlaatbuis controleren op vacuum, want die heb ik nu afgekit zo goed als ik kon.

Werken die vacuüm klepjes nog wel?
Die witte terug slag klepjes die ook naar je evap gaan?
Krijg je rare storingen van als die stuk zijn.

http://mechanics.stackexchange.com/questions/29004/how-can-i-detect-vacuum-leaks-without-access-to-a-smoke-machine

Nog meer ideeen. Die met een cubaanse sigaar vind ik op dit moment wel passend.

Citaat van: leons850 op 28-11-2016 21:20:02
Werken die vacuüm klepjes nog wel?
Die witte terug slag klepjes die ook naar je evap gaan?
Krijg je rare storingen van als die stuk zijn.

Die werken maar 1 kant op toch?

Citaat van: classicT5 op 28-11-2016 21:21:24
http://mechanics.stackexchange.com/questions/29004/how-can-i-detect-vacuum-leaks-without-access-to-a-smoke-machine

Nog meer ideeen. Die met een cubaanse sigaar vind ik op dit moment wel passend.

Ik ga maar is een Cubaanse sigaar bestellen

Citaat van: RoelNL op 28-11-2016 21:41:57

Citaat van: leons850 op 28-11-2016 21:20:02
Werken die vacuüm klepjes nog wel?
Die witte terug slag klepjes die ook naar je evap gaan?
Krijg je rare storingen van als die stuk zijn.

Die werken maar 1 kant op toch?

Citaat van: classicT5 op 28-11-2016 21:21:24
http://mechanics.stackexchange.com/questions/29004/how-can-i-detect-vacuum-leaks-without-access-to-a-smoke-machine

Nog meer ideeen. Die met een cubaanse sigaar vind ik op dit moment wel passend.

Ik ga maar is een Cubaanse sigaar bestellen

Vandaar terugslag klepje.
Dus blazen gaat er lucht door zuigen lukt niet.
En die moet je ook nog eens de goeie kant op monteren.
Check dat ook eens.

Ik ga het gewoon nakijken, alles nog een keertje nalopen.

Citaat van: Ludo op 28-11-2016 21:13:23
Heb je de evapklep ook al eens afgedopt?.

Het inlaattraject controleerde ik altijd door een dop van 70mm in de buis te zetten.
In die dop zat een gaatje waar perslucht opgezet kan worden.
Je hoorde zó waar het lek zich bevond.

Ik had wel een aluminium intercooler waardoor het traject dicht bleef.
Met de standaard intercooler verdwijnt de lucht door het gaatje aan de onderkant (dat moet je dan dus even dichthouden).

Om de evap af te doppen, moet je dan die aangestuurde klep los halen en de vacuumslang die erachter zit dicht maken?

Enkel de slang die achter de evapklap zit (richting koolfilter) afdoppen is voldoende.
M.a.w. de slang loskoppelen van de klep en zorgen dat beide uiteindes dicht zijn.

Citaat van: Ludo op 28-11-2016 22:27:04
Enkel de slang die achter de evapklap zit (richting koolfilter) afdoppen is voldoende.
M.a.w. de slang loskoppelen van de klep en zorgen dat beide uiteindes dicht zijn.

Bedankt. Ik ga het van de week proberen.

Ik zit net nog even te kijken naar je laatste plaatje.
Op de telefoon zie je de rechter meters niet, maar een LTFT van +76,00? 
Dat is echt wel heel erg veel...

Citaat van: leons850 op 29-11-2016 09:01:48
Ik zit net nog even te kijken naar je laatste plaatje.
Op de telefoon zie je de rechter meters niet, maar een LTFT van +76,00? 
Dat is echt wel heel erg veel...

Ja de ECU is veel aan het corrigeren door een vacuumlek wat ik niet gevonden krijg?

Vacuumlek is wel de meest voor de hand liggende verklaring inderdaad.

Een deel van de benodigde  lucht wordt naar binnen gezogen buiten de maf om en wordt dus niet gemeten,
De ECU stemt zijn benzine inspuiting af op de wel gemeten lucht en spuit dus te weinig in.

Achteraf corrigeert de ECU dit aanvankelijk (via de lambdasonde) met de Short Term Fuel Trim (STFT) die steeds verder uit het lood gaat totdat dit bestendigd wordt in de Long Term Fuel Trim at idle (LTFT-I) die dus zorgt voor een (semi) permanente extra toegevoegde benzineinspuiting totdat de STFT weer rond de nul gaat oscilleren.
De LTFT-I wordt door Bosch daarom dan ook de LeckluftKorrectur genoemd.