Je zou ook kunnen overwegen om de intercooler ( s ) door/schoon te spoelen om weer wat vermogen terug te kunnen krijgen
stel dat de kanalen van de IC ook dicht gaan zitten door bevuiling.

Groet

Edit:kan best zijn dat dit bedrijf kant en klare antwoorden heeft,..http://kcperformance.eu/nl/onze-projecten/article/105-volvo-xc90-d5
      ivm diesel vervuiling.

Als jij bewust 'gas gaat geven' om e.e.a. schoon te blazen dan zal er straks wel weer van alles stuk zijn 

Als je dan toch een langer stuk moet rijden, Ronald: http://www.powerflush-twente.nl/.
Kom ik veel tegen op het V70/S80forum. Schijnt heel goed te werken.

Baat 't niet schaad 't niet . En je kan even Duitschland in, schijnt om de hoek te liggen .

Ga eens een praatje maken bij Obbe van www.volvotune.nl
Die weet alles van EGR en zo.

Citaat van: Sbv op 05-12-2016 12:57:29
Temp. sensor van de DPF kan defect zijn.
Vaccuum lekkage ergens ?
defecte slang/intercooler

Slangen en intercoolers zouden makkelijk te zien moeten zijn toch? Zou overigens wel snel zijn. Geeft een kapotte sensor geen foutmelding?

Als ik de garage moet geloven dan was er wel een melding in het display verschenen als er echt iets met het roetfilter aan de hand was. Voor nu gewoon gas geven.

Citaat van: peteRRR op 05-12-2016 13:35:37
Je zou ook kunnen overwegen om de intercooler ( s ) door/schoon te spoelen om weer wat vermogen terug te kunnen krijgen
stel dat de kanalen van de IC ook dicht gaan zitten door bevuiling.

Groet

Edit:kan best zijn dat dit bedrijf kant en klare antwoorden heeft,..http://kcperformance.eu/nl/onze-projecten/article/105-volvo-xc90-d5
      ivm diesel vervuiling.

Dat is een beetje hetzelfde wat Rica aanbiedt. Je moet dan alleen nog wel het roetfilter leeghalen. En heel eerlijk weet ik niet of ik dat wel wil: ik vind het eigenlijk niet meer van deze tijd om met een achterklep rond te rijden die zwart is van 't roet. Om nog maar te zwijgen van de ellende als ze er bij de APK achter komen.

Citaat van: Claudia op 05-12-2016 14:14:37
Er is een verschil tussen 'gas geven' en 'gas geven' he?
Die mannen kennen jouw manier van gas geven niet...anders zouden ze het advies anders verpakt hebben.

Nee joh: ze willen de omzet voor 2017 alvast veilig stellen zoals Stefan al zegt

Citaat van: widebody op 05-12-2016 20:00:23
Als je dan toch een langer stuk moet rijden, Ronald: http://www.powerflush-twente.nl/.
Kom ik veel tegen op het V70/S80forum. Schijnt heel goed te werken.

Baat 't niet schaad 't niet . En je kan even Duitschland in, schijnt om de hoek te liggen .

Ik geloof niet dat ik zoveel zin heb om zo'n goedje in de motor te mikken. Dan haal ik 't zelf wel een keer uit elkaar als het met een paar uur stevig trappen niet opgelost is.
Bij de N XC ook al eens gedaan en dan schrik je inderdaad van wat er in zo'n inlaattraject aan meuk zit 

Citaat van: Ben op 05-12-2016 20:16:03
Ga eens een praatje maken bij Obbe van www.volvotune.nl
Die weet alles van EGR en zo.

Klopt! Alleen woont Obbe niet echt om de hoek. Het voordeel van Rica is dat je de softloader eraan prikt en simpel thuis de wijzigingen door kunt voeren. Mocht ik dus gaan chippen om de EGR en eventueel het roetfilter buiten werking te stellen dan denk ik eerder aan een Rica chipje. Vooral ook omdat ik dan gewoon echt power wil en dat vond ik in de Obbe-tune in de XC60 van Sbv niet echt overweldigend.

Grootste nadeel van VolvoTune is zoals Ronald al aangeeft dat je niet zelf wat kan verwijderen. Mijn volgende tuning gaat weer Rica worden omdat ik een softloader heb liggen.
Wil je een probleem uitsluiten of het aan de tuning ligt dan moet je anders eerst naar dealer om originele software erin te laten zetten en dan weer terug naar je tuner om de tune er weer in te laten zetten. Ik doe dat liever zelf wanneer het mij uit komt.

Een keer alles goed schoonmaken zou geen kwaad kunnen denk ik. Ik heb een paar slangen enige tijd geleden al gedaan en dat viel mee met vuil maar dat is geen garantie voor de rest van inlaat traject.

Obbe tuned goed en aan de veilige kant (hij moet ook wel), ben het met jullie eens dat het af en toe niet handig is dat als er fabriekssoftware op de ECU word geschreven, je terug moet naar Obbe om de tune terug te zetten.  Maar qua tuning van diesels doet hij het erg goed.

Wat dat hele EGR gebeuren aangaat, is iets wat ik al jaren roep. Zorg bij deze diesels dat dat hele EGR en inlaattraject schoon blijft. Reinig het gewoon bij iedere beurt want bij de dealer word het niet / nauwelijks gedaan. Hoe lullig dit ook klinkt. En het hele EGR gebeuren klinkt op papier zo mooi, maar het werkt gewoon niet (althans in mijn ogen).

De verhalen dat het regeneratieproces al bij 20-30 km rijden start is bullshit / verkooppraat en zal ook iedere Volvo monteur die vaak aan dit soort blokken sleutelen je ook bevestigen.  Het begint pas na minimaal 50-100 km afhankelijk van je rijstijl en het heeft bijna 1 uur (!!!!) nodig om geheel af te ronden, nog steeds rijdend !  Dus in het meest gunstige geval kan de auto wel aan het proces beginnen maar nooit afronden en dat is nu juist ook precies de reden waarom al de Volvo dieselmotoren met EGR zo sterk vervuilen. (bij sommige andere merken zie je dit ook helaas).

Even heel zwart-wit gezegd, het hele EGR gedoe kan werken als je 's morgens de auto start vervolgens de hele dag rijd en 's avonds weer afzet. Of een beetje in km's gezegd; vanaf hier starten, de Duitse A57 op en vlak voor Düsseldorf (!) zal het proces beginnen, dan een goed uur doorrijden om het geheel af te ronden (met pak 'm beet 120-130 km per uur) en zit je al in Koblenz om het gehele proces af te ronden....

Juist deze tijden / afstanden is een van de reden waarom de Nederlandse Volvo's zo sterk intern vervuilen en de EGR / inlaattraject dicht gaat zitten. Dezelfde auto's in bijvoorbeeld Duitsland hebben hier veel minder last van omdat daar gewoon meer word gereden qua afstanden.

Wat voor jou interessant is, staat al jaaaaaaaaaaaaaren op het forum : klik
Waarschijnlijk ziet het er bij jou niet veel beter uit als je 't uit elkaar haalt. Een regenererende roetkat heb je onder jouw D5 niet dus daar heb je geen last van.

Dirk heeft overigens een punt hoor: EGR is leuk als je telkens een rit van een uurtje of 4 maakt. Bij mij zijn de helft van de ritten circa 10 km. Daar vervuilt de boel wel van. Alternatief is het er gewoon uit chippen zoals Ben zegt, dan ben je er ook vanaf. Ik denk dat ik het voor mezelf wel kan rechtvaardigen om om die reden een leuk chipje erin te schieten

@Dirk : hoe kun je deze dan makkelijk schoonmaken bij elke beurt ? spoelen, schoonkrabben ? of zijn er makkelijke technieken ? Heb nu rotzooi gehad met vag diesels, complete egr naar de maan omdat deze niet schoon (kunnen) worden gemaakt bij dealer beurten..

/topickaaping einde

Vraag postnl maar eens hoe dat ging met de diesels, die hadden heel vaak pech doorda het regeneratieproces niet op gang kwam.

Citaat van: maruska op 06-12-2016 12:10:53
@Dirk : hoe kun je deze dan makkelijk schoonmaken bij elke beurt ? spoelen, schoonkrabben ? of zijn er makkelijke technieken ? Heb nu rotzooi gehad met vag diesels, complete egr naar de maan omdat deze niet schoon (kunnen) worden gemaakt bij dealer beurten..

/topickaaping einde

Ik kan alleen oordelen over de Volvo motoren en hoe ik het altijd doe, ik schroef de gehele inlaat (bij de 185/211 motoren ook de gasklep)zo ver mogelijk er tussen uit (zorg wel voor nieuwe pakkingen) en dan is het een kwestie van een hoop remmenreiniger en goed schoonmaken. Bij de 163pk motoren zul je vaak een schroevendraaier of iets moeten gebruiken om het zooitje eruit te krijgen. De EGR zelf word ook zover mogelijk los gemaakt, als deze niet al geheel verstopt zit, anders helemaal er tussen uit. Bij de 163 PK kun je deze vrij goed schoonkrabben en met perslucht doorblazen, bij de 185/211 is dit iets lastiger maar wel te doen.  Als hij schoon is, hoor je de perslucht bij de turbo weer.

Een poosje terug met een V50 2.0D echt alles eraf moeten schroeven omdat het gehele inlaattraject dichtzat (k*klus), dus ook de injectoren eruit en het gehele kunststof inlaat gedeelte eraf. Dit zat echt helemaal dicht en is de ergste die ik tot nu toe heb meegemaakt... 4 openingen van max 1cm doorsnede en de rest helemaal aangekoekt met die zooi.  Dat gehele regeneratieproces ging echt verkeerd bij dat ding.  Ik wist ook niet dat deze blokken zo verschrikkelijk dicht konden gaan zitten en keek hier ook echt raar van op. Zowiezo verbaasd dat het ding überhaupt nog liep...

Je zegt dat je bij een schoon inlaat traject de perslucht bij de turbo weer hoort, kun je die redenatrie ook omdraaien?
Als je perslucht hoort is het nog schoon of is dat te simpel gesteld?

Als je onderhand het hele inlaat gedeelte eraf hebt liggen kun je vrij goed bij de EGR komen om schoon te maken.  Al die krengen slippen gewoon dicht..

 
Ik las het verkeerd. Ik dacht aan turbodruk-perslucht.
Laat maar. Ik voel mij ineens heel blond.