Ik neem aan dat kachelradiateur wordt bedoeld. Deze zit onder het dashboard verstopt. Had je dus niet kunnen zien. Je kunt het vaak wel ruiken.
Voor de olieretourleiding heb je aan de ene kant een papieren pakking nodig en aan de andere kant een rubberen ring.

Lijstje valt verder reuze mee. Maar houd wel de distributie in de gaten.

Hand/parkeerrem is af te stellen, al is de kans groot dat de voering van de remschoenen los ligt. Ook dat is een kwaaltje bij deze auto's

Mooi zo'n lijstje dat uit een verkooprapport komt. Kost dat? Als ik vragen mag? 

Ook mooi dat je Vida hebt. Zou ik ook nog een keer moeten opsnorren, toch wel handig...

Citaat van: Paulsson op 25-11-2016 09:37:10

Het zal misschien pijnlijk zijn maar dan weet je wel in één keer wat er mis is en zodra dat duidelijk is, heb je al de eerste stap gezet naar het oplossen ervan. Daarna kan je door de tijd heen dat lijstje af gaan werken.

Bij deze: goed gedaan! Vanaf nu begint de opbouw van deze mooie bak. Ik wens je heel veel plezier en houd ons op de hoogte!

welkom trouwens. Leuke T5. Ik vind blok netjes draaien zo op het oor. Ik zal in jouw geval sterk overwegen om motor en bak (evt met hele subframe) eruit te halen. Kun je overal veel makkelijker bij, want je moet toch:

1. koppeling dus bak eraf
2. spruitstuk eraf zowel inlaat (ivm cartervent) als uitlaat (pakking) (veel makkelijker met blok eruit)

e.e.a is natuurlijk afhankelijk van budget en hoe goed je 'm wilt hebben, als je 'm echt top voor elkaar wilt hebben zal ik 't wel doen, als je zo weinig mogelijk wilt uitgeven kun je natuurlijk alleen de noodzakelijke dingen doen, met risico dat er iedere keer iets stuk gaat en rij je van APK naar APK. Ligt ook aan hoe afhankelijk je v/d auto bent als ie je laat staan.

Sommige stage 0 projecten draaien af en toe op (bijna) hele restauraties uit. Want 't zijn wel 20jr + oude auto's met forse km standen, dus alles is een keer aan vervanging toe.

Succes ermee 

@stuudaandeverkeerdekant De keuring heeft iets van 95 euro gekost bij Volvo Feijten.
Vandaag voor het eerst "echt" een beetje geklust aan de auto. In iedergeval, dat was de bedoeling. Ik op de planning stond lekstroom meten en weerstandjes trekken, eens kijken waar de olie bij de turbo vandaan komt, de radio bekabeling beter bekijken en of daar nog wat te redden is, kilometerstand uitlezen via obd1 en als er nog tijd was alvast beginnen met dingen los halen voor de carter ventilatie. Ik heb alleen tijdens het terug plaatsen van mijn accu een klein moersleuteltje in een inkeping tussen de fuse box en dat grote stuk plastic waarvan ik de naam niet weet laten vallen . Dus lag die onder het bakje waar de weerstanden en relais inzaten en kon ik hem met geen mogelijkheid uitvissen. Na een tijd kloten met magneten en andere dingen maar geprobeert de fuse box er uit te halen, alleen ging dat niet echt. Toen maar de rest er omheen los gehaald en telkens geprobeert of ik er bij kon. Op gegeven moment gewoon alles zo los geschroefd dat je het doosje net kon optillen en hem onderuitgehaald... En toen was ik al weer 2 uur verder....  Toen nog even het hitte schil los gehaald en een beetje gevoeld en was wel degelijk wat olie bij de cold side en leidingen, alleen niet echt een bron kunnen voelen. Er was echter geen olie hot side dus ik weet niet zo goed hoe het kan verbranden. Ik kon hem ook niet op een brug zetten aangezien de auto van mijn vriend er nog op staat wachtend op onderdelen. Volgende dag maar weer verder klussen, wachten op onderdelen en ondertussen toch echt een baan zoeken :L aagezien mijn stage plek niet aan stagevergoeding doet  .
Helaas heb ik geen plaatje bij het praatje omdat 4 jaar oude telefoon.

Dat klinkt als een ok bedrag voor een beetje peace of mind. En altijd fijn dat iemand anders je auto grondig heeft bekeken natuurlijk.

In mijn fusebox ligt ook nog een schroefje. Moet ik er ook nog een keer uitvissen 

Mocht je trouwens een camera kunnen vinden of lenen om je werk te documenteren, dan ga je daar volgens mij veel profijt van hebben. Zo ervaar ik dat tenminste. Vaak zien forumleden iets op een foto bij mij dat ik zelf over het hoofd heb gezien, of ze hebben gewoon sneller door waar ik het over heb en kunnen dan ook gerichter antwoorden. En in het geval dat je een klusje doet dat nog niet is gedocumenteerd of je loopt tegen totaal nieuwe problemen aan dan hebben anderen weer wat aan jouw foto's   

Succes in ieder geval!

Welkom hier en veel plezier met je mooie t5 .
Wat het handschoentje betrefd .Mijn t5 nu 30000km na revisie zuigt het handschoentje naar binnen op stationair .Heb het ook al met mijne maat zijn s70 t5 geprobeert zelfde verhaal .Dus ik zeg dat ook een turbo blok het naar binnen hoort te zuigen .groeten Raf P.S doe voorzichtig als je de baan op gaat met de t5

Alle onderdelen voor de carter ventilatie zijn binnen, binnenkort maar een keer sleutelen dan .

Welkom hier! Je hebt een leuk project gekocht

Het grootste deel van het lijstje is eigenlijk wel normaal onderhoud. Dat van het stuurhuis is wel even balen, maar een gebruikt stuurhuis is wel te krijgen. Kun je inderdaad meteen meepakken als je de koppeling zou gaan wisselen

Wat Razorx zegt op de vorige pagina, je bent niet de enige die op jonge leeftijd zo'n grote sloep wilt rijden Ik kocht een 2.5 10V, die ik afgelopen zomer omgebouwd heb naar 2.3 T5

Citaat van: The Volvoboy op 15-12-2016 16:23:54
Welkom hier! Je hebt een leuk project gekocht

Het grootste deel van het lijstje is eigenlijk wel normaal onderhoud. Dat van het stuurhuis is wel even balen, maar een gebruikt stuurhuis is wel te krijgen. Kun je inderdaad meteen meepakken als je de koppeling zou gaan wisselen

Wat Razorx zegt op de vorige pagina, je bent niet de enige die op jonge leeftijd zo'n grote sloep wilt rijden Ik kocht een 2.5 10V, die ik afgelopen zomer omgebouwd heb naar 2.3 T5

Heb je er een nieuw blok in gelepeld, of er een andere kop opgezet en turbo? Ik heb dat ook voor een tijdje overwogen alleen ben ik tot de conclusie gekomen dat dat idioot veel werk gaat zjin en zeker voor iemand zonder ervaring.

Citaat van: jellejas op 15-12-2016 16:36:14

Citaat van: The Volvoboy op 15-12-2016 16:23:54
Welkom hier! Je hebt een leuk project gekocht

Het grootste deel van het lijstje is eigenlijk wel normaal onderhoud. Dat van het stuurhuis is wel even balen, maar een gebruikt stuurhuis is wel te krijgen. Kun je inderdaad meteen meepakken als je de koppeling zou gaan wisselen

Wat Razorx zegt op de vorige pagina, je bent niet de enige die op jonge leeftijd zo'n grote sloep wilt rijden Ik kocht een 2.5 10V, die ik afgelopen zomer omgebouwd heb naar 2.3 T5

Heb je er een nieuw blok in gelepeld, of er een andere kop opgezet en turbo? Ik heb dat ook voor een tijdje overwogen alleen ben ik tot de conclusie gekomen dat dat idioot veel werk gaat zjin en zeker voor iemand zonder ervaring.

Is ook best een project hoor Ik kon toevallig aan een complete, goed rijdende T5 komen, dus van die auto heb ik alles overgezet (blok, kabelboom en extra randonderdelen zoals turbo en intercooler). Met de blokombouw meteen een grondige stage 0 gedaan (aangezien ik best wat kilometers maak). Denk aan, complete distributieset, carterventilatie, krukas- en nokkenaskeerringen, pakking en keerring van de olieretourleiding van de turbo, uitlaatspruitstukpakkingen, etc. Met het blok naast de auto is dit een stuk makkelijker. Verder ook nog de complete ontsteking, luchtmassameter, lambda sonde, gaskleppositiesensor, koelvloeistoftemperatuursensor en een nieuwe radiateur gemonteerd. Wat verder best wel van belang is, vooral bij een turboblok, zijn de vacuümslangen. Die gaan o.a. naar de TCV en de turbo, worden vaak vergeten en hebben na een jaartje of 20 hun beste tijd ook wel gehad.

Gaat helemaal goedkomen met je T-5!
Als je toch bezig bent met stuurhuis, bak en subframe: kijk meteen even de motorsteunen na. Vaak zitten er nog de originele op. Tijdens het rijden kan je dit ook voelen aan schokken van het blok als je remt/optrekt.

Als je je dan nog verveelt kan je ook nog de subframe rubbers nakijken...

Vandaag ben ik bezig geweest met de carter ventilatie. Ik ben op dit moment een beetje moe en zal er niet een volledige beschrijving bij zetten met foto's, dat doe ik morgen wel. Ik ben wel een aantal dingen tegen gekomen. Ik ben in totaal samen met een vriend van mij (monteur in opleiding) 7 uur bezig geweest.
Ik heb een aantal video's en documenten van te voren gedownload en ben er met de onderdelen naar toe gegaan. Ik ben eigenlijk aan de hand van een videotje van youtube gewoon bezig geweest, en het uit elkaar halen van dingen ging eigenlijk wel prima. Ik zag alleen opgegeven moment wat olie in de intercooler slang naar de manifold intake... en dat hoort naar mijn weten niet, want dat betekent als ik het goed heb dat er ergens richting de turbo iets olie lekt...  .
Toen ik de intake manifold er af had viel mij ook op dat er veel zwarte sjips zat. Het is wel zwart maar het leek hij niet echt olie maar ik zou echt niet weten wat het wel is. Ik zal er morgen ofzo even een fototje van posten.
Verder heb ik nog even onder de auto gelegen en dat zal er (naar mijn onervaren mening) wel goed uit. Er komt inderdaad wat olie uit de olie retour leiding  bij het rubbertje in het blok. Maar er is ook redelijk wat troep bij de cold side van de turbo en daar was ook een losse slang, maar waar dat vandaan komt, geen idee. Ook hier zal ik morgen wat fototjes posten.
En verder... tja, veel tijd besteed aan de olie dipstick en de slangetjes op de intake voor de turbo maar verder ging het wel.
Ook de auto nog even gestart en dat ging prima. Niet tegen oom agent zeggen maar ik heb rond 21:00 uur ook nog even een rondje gemaakt op een industrietrein en dat bracht toch wel een hele grote grijns op mijn gezicht  , ik heb voor het eerst ook torq steer meegemaakt denk ik.  Ik had daar geen handschoentje om te testen of hij nog steeds blaast maar dat zal ik een andere keer doen.
Ook nog een kapsalon met mijn vieze handen gegeten aangezien er bij de loods waar de auto stand geen bestek wat

Citeer
Ietwat olie in je intercooler-leidingen is geloof ik niet heel erg, en ook enigszins normaal. De carterventilatie dumpt namelijk oliedampen in je inlaatbuis vlak voor de turbo, en die worden dus je inlaatsysteem in geslingerd. Daar kunnen ze, vooral in de intercooler, condenseren waardoor je een laagje olie in je leidingen krijgt daar. Opzich niet veel mis mee.

Als het heel veel is en je ook excessief olie verbruikt is er wellicht meer aan de hand.

Hmm lijkt me een logische verklaring. Bedankt.
Of hij veel olie verbruikt kan ik niet echt zeggen omdat ik er niet in mag rijden .

Welkom op dit forum!  Mooi project heb je gekocht! En een prachtige kleur! Kan je heel wat moois van maken! Mijn vader destijds ook gehad Die inmiddels met veel spijt is weg gegaan een aantal maandjes geleden  en ja mijn eerste auto is dus ook zo'n dikke sloep! 

Maar zie dat je nog genoeg te doen hebt om de boel op orde te stellen! Gaat veel tijd en geld in zitten maar dat is het hele begin van de ellende ofwel volvo virus!

Veel succes en ga zeker meelezen!

Groeten uit Zwolle!