Hallo allemaal,

Omdat mijn vorige topic 2 onderwerpen door elkaar had en dat misschien niet helemaal de bedoeling is, start ik een nieuw topic.
Dit topic betreft de foutcode 231 welke tevoorschijn komt nadat de motor stationair gedraaid heeft.

Even kort het verhaal:
Mijn Volvo 850 uit 1994 loopt eigenlijk gewoonweg geweldig. Het is een juweel van een motor. Echter valt deze nadat de motor stationair gelopen heeft in foutmelding. Wanneer precies is mij niet geheel duidelijk omdat je er niets van merkt. Wanneer je bijvoorbeeld na het wachten voor een stoplicht weer weg wil rijden, valt op dat er minder vermogen is. Hij zit dus in foutmelding. Verder loopt hij gewoon prima. Na het resetten van de fout heeft hij weer het volle vermogen.

Zelf heb ik al een paar dingen gecheckt en/of vervangen, zoals:
- Carterventilatie incl pakkingen
- Vacuümslangen (siliconen)
- Brandstoffilter
- Evap klep
- Injectoren gereinigd in ultrasoon bad
- Brandstofdrukregelaar getest op lekkage
- brandstofdruk gemeten (in orde)
- Software opnieuw laten schrijven omdat volgens Rica de foutcode tevoorschijn kwam door de injectoren?
- De lambdasonde reageert wel volgens het co-apparaat

De auto:
- Volvo 850 T5
- Rica chip +-320pk
- 3' Dp
- Groene injectoren 440cc
- Dumpvalve (Zal niet de boosdoener zijn denk ik)
- 18t rechte flens
- eobd1 dus uitlezen met een computer wordt moeilijk


Nu zit ik zelf met een aantal dingen:
- Lek in het uitlaatgedeelte vóór de lambdasonde. Zou dit de foutcode kunnen veroorzaken? Ik heb soms het idee dat ik uitlaatgas ruik rondom de motor.
- Temperatuursensor koelvloeistof. Zou deze er iets mee te maken kunnen hebben? Bij 120km/h geeft de bc 7.3 l/100 aan.
- Luchtmassameter. Deze doet niks stationair, toch?


Zijn er mensen bekend met dit probleem en hebben zij een oplossing of is er iemand die mij een keer zou willen helpen (tegen vergoeding natuurlijk)?
Ik woon in de omgeving van Eindhoven.

Hopelijk kunnen jullie mij helpen!  

Groet Pelle

Zo te zien niet..
Dan kan dit bericht beter gesloten worden.

CiteerInformatie over storingscode 2–3–1, 2–3–2

Toestand
De motorregeleenheid krijgt informatie van de verwarmde lambdasonde over het luchtbrandstofmengsel in het bereik van het stationaire toerental en de deelbelasting.
Als de luchtbrandstofverhouding afwijkt van λ=1, dan zal de adaptieve lambdaregeling dit compenseren door de injectietijd bij te stellen zodat λ=1 wordt bereikt.
Wanneer de lambda-integrator deze bijstelling uitvoert, dan moet de mediaan van de lambda-integrator worden bijgesteld door de adaptieve lambdaregeling.
Als de adaptieve lambdaregeling de lambda-integrator tot een maximale waarde heeft aangepast, dan wordt storingscode 2-3-2 (stationairbereik -0,84 tot +0,40) of storingscode 2-3-1 (deelbelastingbereik) 0,773 tot 1,227) en statusbericht Bovengrens (arm luchtbrandstofmengsel) of Ondergrens (rijk luchtbrandstofmengsel) opgeslagen.


Vervangende waarde
Geen.

Mogelijke oorzaak
Bovengrens:
-Defecte luchtmassameter.
-lage brandstofdruk
-Valse lucht
-Onjuiste sensorsignalen.

Ondergrens:
-Defecte luchtmassameter.
-Valse lucht.
-Hoge brandstofdruk.
-Lekkende injectors.
-Lekkend benzinedamp-afzuigsysteem.
-Vervuilde motorolie.
-Oliepeil te hoog.
-Onjuiste sensorsignalen.

Storingsbeeld
-Kan hoog brandstofverbruik veroorzaken.
-Kan slechte prestaties veroorzaken.

In het vorige topic was er nog een suggestie om uit te voeren.
Zonder actie te ondernemen kom je nergens... http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,82275.msg1705578.html#msg1705578

Citaat van: Ludo op 16-12-2016 20:45:05

CiteerInformatie over storingscode 2–3–1, 2–3–2

Toestand
De motorregeleenheid krijgt informatie van de verwarmde lambdasonde over het luchtbrandstofmengsel in het bereik van het stationaire toerental en de deelbelasting.
Als de luchtbrandstofverhouding afwijkt van λ=1, dan zal de adaptieve lambdaregeling dit compenseren door de injectietijd bij te stellen zodat λ=1 wordt bereikt.


Wanneer de lambda-integrator deze bijstelling uitvoert, dan moet de mediaan van de lambda-integrator worden bijgesteld door de adaptieve lambdaregeling.
Als de adaptieve lambdaregeling de lambda-integrator tot een maximale waarde heeft aangepast, dan wordt storingscode 2-3-2 (stationairbereik -0,84 tot +0,40) of storingscode 2-3-1 (deelbelastingbereik) 0,773 tot 1,227) en statusbericht Bovengrens (arm luchtbrandstofmengsel) of Ondergrens (rijk luchtbrandstofmengsel) opgeslagen.


Vervangende waarde
Geen.

Mogelijke oorzaak
Bovengrens:
-Defecte luchtmassameter.
-lage brandstofdruk
-Valse lucht
-Onjuiste sensorsignalen.

Ondergrens:
-Defecte luchtmassameter.
-Valse lucht.
-Hoge brandstofdruk.
-Lekkende injectors.
-Lekkend benzinedamp-afzuigsysteem.
-Vervuilde motorolie.
-Oliepeil te hoog.
-Onjuiste sensorsignalen.

Storingsbeeld
-Kan hoog brandstofverbruik veroorzaken.
-Kan slechte prestaties veroorzaken.

In het vorige topic was er nog een suggestie om uit te voeren.
Zonder actie te ondernemen kom je nergens... http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,82275.msg1705578.html#msg1705578

Excuses, ik denk dat ik dit bericht gemist heb.
Zoals bovenstaand beschreven zou alleen de luchtmassameter nog het probleem kunnen geven. Gelukkig heeft mijn broertje een v70 classic gekocht en kan ik deze hopelijk proberen.
In de kerst vakantie wil ik sowieso ook nog de uitlaatspruitstuk pakkingen vervangen, zodat dat sowieso goed is.

Deze week de lmm uit een  V70 T5 in mijne gehad. Geen verschil..
Zoals in bovenstaand bericht leek alles uitgesloten behalve de lmm, vandaar dat ik hem had omgewisseld.

Iemand nog een idee? Of is er iemand die mij zou willen helpen?

Kan je de fuel trims uitlezen?
Kan met een BT dongle en appie op je mobiel/tablet.

Citaat van: V70geRwin op 23-12-2016 15:54:27
Kan je de fuel trims uitlezen?
Kan met een BT dongle en appie op je mobiel/tablet.

Helaas heb ik eobd1, dus alleen de knippercode is uit te lezen

Citaat van: Weffers7 op 23-12-2016 15:58:04

Citaat van: V70geRwin op 23-12-2016 15:54:27
Kan je de fuel trims uitlezen?
Kan met een BT dongle en appie op je mobiel/tablet.

Helaas heb ik eobd1, dus alleen de knippercode is uit te lezen

Ja tuurlijk, ff overheen gekeken...

Misschien de brandstofdruk een keer al rijdend meten, weet je of de pomp al vervangen is?

Uitlaatspruitstuk is een bekende kwaal dat die scheuren en de pakking heeft na tijd/KM meestal ook het beste wel gehad.
Mijne is ook lek (pakking en/of spruitstuk) maar dat geeft nog geen 231 en stinkt in de file echt wel (te veel).
Wat niet wil zeggen dat dit bij jou niet de oorzaak is hoor...

Vraag voor iedereen; Hoe kan je eigenlijk dat "statusbericht" te zien krijgen?  
Want het helpt wel om te weten of de afwijking naar boven of beneden is in deze puzzle.

Citaat van: V70geRwin op 23-12-2016 16:11:49

Citaat van: Weffers7 op 23-12-2016 15:58:04

Citaat van: V70geRwin op 23-12-2016 15:54:27
Kan je de fuel trims uitlezen?
Kan met een BT dongle en appie op je mobiel/tablet.

Helaas heb ik eobd1, dus alleen de knippercode is uit te lezen

Ja tuurlijk, ff overheen gekeken...

Misschien de brandstofdruk een keer al rijdend meten, weet je of de pomp al vervangen is?

Uitlaatspruitstuk is een bekende kwaal dat die scheuren en de pakking heeft na tijd/KM meestal ook het beste wel gehad.
Mijne is ook lek (pakking en/of spruitstuk) maar dat geeft nog geen 231 en stinkt in de file echt wel (te veel).
Wat niet wil zeggen dat dit bij jou niet de oorzaak is hoor...

Vraag voor iedereen; Hoe kan je eigenlijk dat "statusbericht" te zien krijgen? 
Want het helpt wel om te weten of de afwijking naar boven of beneden is in deze puzzle.

Voor zo ver ik weet is het uitlaatspruitstuk niet gescheurd. Deze vakantie ga ik sowieso de pakkingen ervan vervangen, heb ze toch liggen. In de file ruik je het ook trouwens. Zou het niet zo kunnen zijn dat wanneer er uitlaatgas weg lekt, dat de lambdasonde een verkeerd signaal gaat meten en daarop de inspuiting aanpast en daarom de foutcode komt?

Zoals Gerwin schrijft, benzinedruk meten tijdens rijden.
Dat was ook waar ik op doelde in dat andere topic.
Deze code heb ik vaker en enkel gezien met een benzinedruk probleem, vandaar de vraag om het op die manier uit te vissen.
Telkens stak de code de kop op als je op het gaspedaal ging staan.

Citaat van: Ludo op 23-12-2016 18:22:14
Zoals Gerwin schrijft, benzinedruk meten tijdens rijden.
Dat was ook waar ik op doelde in dat andere topic.
Deze code heb ik vaker en enkel gezien met een benzinedruk probleem, vandaar de vraag om het op die manier uit te vissen.
Telkens stak de code de kop op als je op het gaspedaal ging staan.

Wat zouden de waardes moeten zijn tijdens het meten?

Citaat van: Weffers7 op 27-12-2016 20:27:55

Citaat van: Ludo op 23-12-2016 18:22:14
Zoals Gerwin schrijft, benzinedruk meten tijdens rijden.
Dat was ook waar ik op doelde in dat andere topic.
Deze code heb ik vaker en enkel gezien met een benzinedruk probleem, vandaar de vraag om het op die manier uit te vissen.
Telkens stak de code de kop op als je op het gaspedaal ging staan.

Wat zouden de waardes moeten zijn tijdens het meten?

3 bar boven de.druk in het.spruitstuk.

Stationair heb je onderdruk van ongeveer half bar dus 2,5 op de rail.
En dan zal de.druk mee op moeten lopen als.de.turbo aanblaast.
Maar kijk of deze mooi mee op loopt en.stabiel blijft ook bij lang doortrekken naar hoge toeren in derde, vierde en vijfde (denk aan je rijbewijs) versnelling.

De code is voor deellast dus grofweg onder de 3500 toeren en niet.vol gas maar met bovenstaande test sluit je benzinedruk uit of niet.

Je moet dit rijdend doen omdat de motor dan echt hard moet werken en meer peut vraagt.

Citaat van: V70geRwin op 27-12-2016 20:40:57

Citaat van: Weffers7 op 27-12-2016 20:27:55

Citaat van: Ludo op 23-12-2016 18:22:14
Zoals Gerwin schrijft, benzinedruk meten tijdens rijden.
Dat was ook waar ik op doelde in dat andere topic.
Deze code heb ik vaker en enkel gezien met een benzinedruk probleem, vandaar de vraag om het op die manier uit te vissen.
Telkens stak de code de kop op als je op het gaspedaal ging staan.

Wat zouden de waardes moeten zijn tijdens het meten?

3 bar boven de.druk in het.spruitstuk.

Stationair heb je onderdruk van ongeveer half bar dus 2,5 op de rail.
En dan zal de.druk mee op moeten lopen als.de.turbo aanblaast.
Maar kijk of deze mooi mee op loopt en.stabiel blijft ook bij lang doortrekken naar hoge toeren in derde, vierde en vijfde (denk aan je rijbewijs) versnelling.

De code is voor deellast dus grofweg onder de 3500 toeren en niet.vol gas maar met bovenstaande test sluit je benzinedruk uit of niet.

Je moet dit rijdend doen omdat de motor dan echt hard moet werken en meer peut vraagt.

Dank voor de duidelijke uitleg!
Ik ga proberen het morgen te testen.
Nu even het rekeningenboek doorspitten om te kijken wanneer de lambdasonde voor het laatst vervangen is.

Je hebt de vacuüm slangen vervangen schrijf je, maar heb je ook het knietje links (als je voor de auto staat) van het inlaatspruitstuk gecheckt? Das een bekende hier op t forum bij die foutcodes (vacuumlek)

En hoe was het sproeibeeld van de injectoren toen je ze gereinigd had? Zijn het originele of imitatie? Er zijn een aantal forummers met imitatie groene injectoren die ook tegen mengsel problemen aan zijn gelopen namelijk. Oplossing is dan vervangen door OEM. Als je voor een andere kleur gaat wel weer je tune laten aanpassen...

Citaat van: Lammert op 27-12-2016 21:00:40
Je hebt de vacuüm slangen vervangen schrijf je, maar heb je ook het knietje links (als je voor de auto staat) van het inlaatspruitstuk gecheckt? Das een bekende hier op t forum bij die foutcodes (vacuumlek)

En hoe was het sproeibeeld van de injectoren toen je ze gereinigd had? Zijn het originele of imitatie? Er zijn een aantal forummers met imitatie groene injectoren die ook tegen mengsel problemen aan zijn gelopen namelijk. Oplossing is dan vervangen door OEM. Als je voor een andere kleur gaat wel weer je tune laten aanpassen...

Knietje links is ook vervangen, zat bij de cv set die ik dezelfde dag vervangen heb.
Sproeibeeld heb ik eerlijk gezegd niet gecheckt. Ik heb ze ultrasoon gereinigd en gekeken of ze niet lekte. Hoe kan ik zien of het echte of imitatie zijn? Er staat een nummer op en het Bosch logo. De ecu is in september door Rica hierop aangepast omdat zij er 100% zeker van waren dat de foutmelding daardoor verscheen

Toevallig las ik net dat een lambdasonde van een Volvo 850 ook in bijvoorbeeld een Peugeot 206 past en laat ik nou net een Peugeot 206 sloper op het werk hebben staan.. Klopt dit of kan ik het beter niet proberen?