Dit gaat niet echt een gigantisch verslag worden van hoe het moet maar eerder gewoon wat ik ben tegen gekomen.

Dit is hoe het was voor ik begon. De boegiedeksel en ding boven de injectoren heb ik nog thuis liggen om ze schoon te maken.
Alles uit elkaar halen ging wel redelijk, ik had mijn laptop mee met een youtube video over de reparatie.

Toen ik de injectoren er uit had viel mij direct op dat ze een beetje viez waren... Niet mooi school maar redelijk wat troep of zand, ook de rubbertjes zagen er niet netjes uit, maar waren nog wel flexibel.

Zo zag het eruit toen we de 2 boutjes aan de onderkant los aan het maken waren. Dit heeft denk ik toch redelijk wat tijd gekost, vooral ook omdat we er zo slecht bij konden.

Dit was de olie in de intercooler slang, maar daar heb ik al een goede uitleg voor. Dit heb ik ook schoon gemaakt en nu kijken of er veel olie in komt of niet.

Dit kwam ik ook nog tegen... Geen idee hoe dit uberhaupt komt.

Dit baart mij toch wel een beetje zorgen. Naar mijn weten hoort er geen zwarte sjips in het inlaat traject te zitten. Het kan zijn dat dit aangekoekte olie is maar ik weet het niet. De vader van mijn vriend zij dat het eventueel ook kan zijn dat de klep rubbertjes niet goed zijn en dat daarom uitlaat gassen ontsnappen maar dat hoop ik niet.

Toen het doosje van het blok afwas kon je zien dat er wel wat troep zat maar niet echt veel. Ik heb het een beetje weg geschraapt en ben daarna weer begonnen met het alles weer in elkaar zetten.

En dit ben ik ook nog tegengekomen bij de turbo. Wat het is of waar het naartoe moet weet ik niet.

Uiteindelijk alles weer terug gebouwd en gestart en hij deed het prima. Ik daar geen handschoen om hem te testen, dat moet ik nog een andere keer doen. Ik heb hem toen naar een tijdje warm draaien ook nog ff getest op een industrieterrein en poah wat n bak  ding gaat geweldig hard en klinkt hoger in de toeren super lekker en je voelt en hoort de turbo echt. Ik heb volgens mij ook even snel de 100 aangetikt in zijn 2  .
Na het lezen van de topic over welke uitlaat op een turbo heb ik toch wel de neiging om voor shits 'n giggles ergens wat 2,5 inch pijp te halen en zelf "ff" een uitlaat maken.

Het lijkt er op dat dat de aansluiting van je PCV (Positieve Carter Ventilatie) is; die hoort bovenop de inlaatbuis vlak voor de turbo aangesloten te worden.
Bestel even een pakkinkje en een afdichtring voor de olieretour van de turbo. Die afdichtring is er de oorzaak van dat het zo'n vette bende is op je onderblok.

@kim Dat die slang los licht lijkt mij sterk, de locatie komt niet echt overeen als ik kijk naar wat foto's die ik heb genomen. Ik ben er ook zeker van dat het slangetje goed vast zit met zo'n worm hose clamp. Ik moet alleen nog even wachten voordat ik weer bij de auto kan.

Heeft iemand enig idee wat de oorzaak kan zijn van de koolstof opbouw in het inlaat spuitstuk? Het zou eventueel de egr kunnen zijn op een of ander manier olie restanten van de pcv, maar dat lijkt mij sterk gezien het patroon. Het lijkt heel erg alsof er tijdens de detonatie of een klep nog niet dicht is of er een rubbertje niet goed is en daarom er uitlaat gassen ontsnappen.
Heeft iemand dit ooit eerder meegemaakt? Of is dit normaal?

Zwarte aanslag in het inlaattraject lijkt me gewoon olieneerslag uit de carterventilatiedampen en uit de olie die via de turbolager in het inlaattraject komt.

Citaat van: KIM op 20-12-2016 08:08:25
Het lijkt er op dat dat de aansluiting van je PCV (Positieve Carter Ventilatie) is; die hoort bovenop de inlaatbuis vlak voor de turbo aangesloten te worden.
Bestel even een pakkinkje en een afdichtring voor de olieretour van de turbo. Die afdichtring is er de oorzaak van dat het zo'n vette bende is op je onderblok.

Aantal dagen geleden met dank aan een facebook groep gratis 2 stoelen en een achterbank opgehaald, het is half leer half monza interieur uit een s70. Vandaag ben ik begonnen met het installeren en tot nu toe zit de rechter voorstoel in en de stoelverwarming werkt , de andere stoel gaat er volgende week in. Ik heb alleen wel over het hoofd gezien dat de achterbank van een sedan niet gaat passen in een estate, maar daar gaat mijn vriend een bank van maken .
De uitgelezen kilometerstand is 240214 en valt dus behoorlijk mee.
Ik heb de motor ook even laten draaien en toch weer olie gevonden bij de dop ondanks dat het rubbertje in de dop nieuw is :L. Maar ik moet wel nog even de flame trap op de inlaatbuis schoonmaken. Ik heb ook nog even snel gekeken naar het losse buisje en het is niet die van de pcv.
Nog even een kort lijstje voor mezelf wat ik binnenkort nog wil doen:
flame trap nakijken en schoon maken.
achter bumper los halen.
stoelen vervangen.
kijken hoe ik de kabels van de radio netjes kan krijgen.
eind demper nakijken en vast maken
olieretourleiding fixen.
los buisje nakijken.
speakers nakijken en roostertjes fixen
   

Lekker bezig!
De flametrap kan je zo weggooien en er hoeft ook geen nieuwe in. Dat is ook het advies van de latere Volvo bulletins.

Citaat van: razorx op 29-12-2016 18:48:44
Lekker bezig!
De flametrap kan je zo weggooien en er hoeft ook geen nieuwe in. Dat is ook het advies van de latere Volvo bulletins.

Bedankt! Ik ben nu op pagina 470 van je dagboek en je maakt me nieuwsgiering naar het dataloggen en realtime monitoring met een arduino en een schermpje. Ik heb alleen geen obd2 poort en zou niet zo goed weten hoe zonder direct met de bekabeling te gaan spelen. Ik heb geen flame trap kunnen vinden maar wel de ptc tepel en die heb ik een beetje schoon gemaakt.

De nieuwe voorstoelen zitten er in en de stoelverwarming werkt . De gordel detectie van de bestuurders stoel was doorgeknipt en die moet ik nog fixen.


Het losse slangetje heb ik ook weg gehaald en bleek gewoon dat te zijn, een lost slangetje... Iemand enig idee wat het was?


Ik denk dat ik binnenkort toch maar even de turbo er uit ga schroeven. Tijdens het schoonmaken van de ptc zag ik dat er toch best wel veel troep op de turbo zit waar het naar mijn mening eigenlijk niet hoort...


Als iemand nog wat heeft aan een s70 achterbank met verwarming, stuur een pb, wat mij part mag iemand hem voor niks ophalen.

Is toch het slangetje van je PCV.
En zo te zien heeft ie (ooit) los gelegen.

Citaat van: KIM op 02-01-2017 19:18:25
Is toch het slangetje van je PCV.
En zo te zien heeft ie (ooit) los gelegen.

Het stukje lijkt wel op het pcv slangetje dus je hebt wel gelijk.
Trouwens weet iemand of het hoort dat de iac altijd een beetje open staat? Ik ben die van mij aan het schoonmaken aangezien hij ongeveer 1000rpm draait stationair.

Ach ja jouw wagen heeft ook geen flame trap. Een N/A wel.
De stat regelaar moet ongeactiveerd een beetje open staan. Mocht hij uitvallen, of de aansturing ervan, kan de wagen nog stat. draaien.

De stationairregelaar staat in niet aangesloten toestand altijd halverwege. Het is de bedoeling dat de klep de omlooplucht kan reduceren maar ook laten toenemen.
Je kan de klep schoonmaken door het mechanische deel een nachtje in de remmenreiniger te laten weken.

Vooruitgang!
Er worden langzamerhand toch dingen gefixed . En er komt binnenkort wat meer geld binnen dus er kan meer gedaan worden. Ik heb er zin in!
Nou denk ik niet dat dit iets is waar ik mijn geld mee wil verdienen maar ik merk wel dat ik wel plezier heb met het sleutelen .

Ik ben vandaag bezig geweest met de heater core en temp sensor, ik weet niet hoe een heater core op zijn Nederlands heet dus ik noem het een radiator.
Het loshalen gingen wel, ik had er geen filmpjes gekeken om er achter te komen hoe het moest dus ik heb maar wat gedaan. Mijn vriend was een 3 cyl klep deksel pakking op een 4 cyl aan het doen dus die was bezig . Ik dacht dat ik de 4 schroefjes onder los moest maken alleen kon er bij een niet komen dus kon ik niet niet verder. Dus heb ik het ff gegoogled, toen vond ik dat de schroefjes aan de zijkant er uit moesten . Toen had ik ook nog wat moeite met de leidingen los maken want ik dacht dat het schroefje aan de kant van de leiding was...  . Toen die er uit was het al wel duidelijk dat hij dus had zitten lekken, bij de aansluiting zat het meeste kvs maar de hele radiator was vies. Ik heb de kvs opgevangen in een plastic zak aangezien ik het weer gebruiken omdat ik er geen water kan gebruiken en het is zonde om er nu 7 liter nieuwe kvs in te gooien, maar daar over zo meteen.
Het terug plaatsen ging zonder problemen. Nieuwe radiator in plastic deel geplaats en alles weet terug gedaan met nieuwe rubbertjes, niks bijzonders.

Omdat het koelsysteem toch leeg was heb ik direct even te temp sensor vervangen. Ik alleen wel een schroef gemold...
Mijn vriend wou de kabel doorkippen maar daar was ik geen fan van. Ik heb geprobeerd de sensor met een sleutel te verwijderen, alleen dat ging niet. Dus toen maar geprobeerd de slang en ding boven de thermostaat er af te halen. Eerste schroef ging prima, alleen de 2de heb ik kapot gedraait...  . Dus toen maar het kabeltje kapot geknipt en hem er zo afgehaald en met de sleutel de nieuwe weer vast gedraaid.

Toen ik de kvs er weer in wou doen zag ik alleen wat witte smurrie op de boden van het kvs reservoir tegen... Ik heb het er uit geschraapt en de vader van mijn vriend gevraagd en volgens hem zou het nog wel een geklonterde olie zijn... In de kvs? K*t(?).
Maar ok, ik heb het gevuld en de auto gestart en hem warm laten lopen en nog wat bijgevuld. Het ging allemaal wel prima, er kwam wat lucht uit, en de temp wijzer ging naar een tijd in het midden staan het er kwam (stinkende) warme lucht uit de roosters.
Toen ik met mijn domme hoofd het dopje van het reservoir los gedraaid en toen spoot er kvs uit. Dit is normaal toch? Dit is gewoon omdat het warm wordt en er nog wat lucht in zit en niet omdat de kop pakking kapot is, toch?


oude heater core

De troep is het reservoir. Dit zijn de high res foto's http://puu.sh/tmnvp/d1aae4cfc3.jpg http://puu.sh/tmnwl/c316a51434.jpg

De sensor werkt! En de motor loopt prima (denk ik) en klinkt ook lekkah.

Een m4.4 upgrade gaat ook ooit een keer gebeuren. Als er ooit genoeg geld is ben ik van plan om mijn eigen dashboard te maken met behulp van een rpi/arduino en de "k line" van de ecu, maar daar moet ik nog wat meer over lezen en misschien Yits een keer een berichtje doen met wat vragen, maar dat is echt voor een latere tijd want er moet nog GENOEG gebeuren.

Ik heb trouwens ook nog even beter kunnen kijken naar de bekabeling van de radio en dat is niet echt een stekker naar een stekkerblok die ik "ff" kan vervangen maar dat gaat gewoon naar de kabelboom. Dat wordt dus lekker een nieuwe connector er op solderen :L.
Iemand toevallig een kabelboom aan het slopen?

Ja...
Nee... dit hoort niet