Lekje aan uitlaatkant of spruitstuk die sluit als de boel warm wordt?

Hou er rekening mee dat gedurende de warmloopfase (open loop) de STFT niets te betekenen heeft; sterker no: Ik denk dat ook LTFT waarden pas gebruikt gaan worden op het moment dat closed loop is bereikt.

Heb je dus een probleem dat door je fuel trims wordt rechtgezet, dan zul je problemen ervaren gedurende de open loop situatie.

Citaat van: V70geRwin op 23-02-2017 22:08:32
Lekje aan uitlaatkant of spruitstuk die sluit als de boel warm wordt?

Ik heb die gedachte ook gehad, maar er is op dat moment nog geen wideband lambda regeling actief, dus dan zou hij zelfs zonder uitlaat niet rijker of armer moeten lopen?

Citaat van: KIM op 23-02-2017 22:16:15
Hou er rekening mee dat gedurende de warmloopfase (open loop) de STFT niets te betekenen heeft; sterker no: Ik denk dat ook LTFT waarden pas gebruikt gaan worden op het moment dat closed loop is bereikt.

Heb je dus een probleem dat door je fuel trims wordt rechtgezet, dan zul je problemen ervaren gedurende de open loop situatie.

Dat klinkt logisch inderdaad. Ik rij met de wideband mod van Piet/Maarten, en ook daarmee zijn de STFT en LTFT inderdaad niet actief bij een koude start. Bij een warm blok echter zie ik geen afwijkende STFT waarden ten opzichte van voordat het probleem zich voordeed. De LTFT heb ik niet op gelet om eerlijk te zijn, ik zal eens navragen of die uberhaupt nog een rol speelt bij een wideband bin, volgens mij niet namelijk.

Het zou natuurlijk kunnen dat de LMM meer lucht meet dan er daadwerkelijk langs komt (defecte LMM), of in ieder geval meer dan er uiteindelijk in de cylinders terechtkomt (lek in intercooler traject?). Ik snap alleen niet waarom die injectors dan zo belachelijk lang opengezet worden (9% duty cycle stationair, of is dat normaal? ik heb oranje 315cc)

Morgen maar weer verder peinzen...

9% duty stationair is veel teveel. Normaal is het 2 tot 2,5% met witte injectoren.
Wat me opvalt is dat de air mass vrij hoog is met koude motor +- 40 kg/h bij een ect van rond de 14 graden.
In mijn eigen logs zie ik ongeveer 25 kg/h terugkomen met een ect van 8 graden.
De load is dan ook 2x zo hoog dan met warme motor. Dat verklaard wel een beetje de hoge duty cycle.

STFT is eigenlijk niet eens zo heel interessant.
LTFT vertelt of je afwijkingen in je systeem hebt zoals luchtlekkages e.d. die een meer permanente aanpassing van het mengsel vragen.

Citaat van: Maarten-t5 op 24-02-2017 01:24:10
9% duty stationair is veel teveel. Normaal is het 2 tot 2,5% met witte injectoren.
Wat me opvalt is dat de air mass vrij hoog is met koude motor +- 40 kg/h bij een ect van rond de 14 graden.
In mijn eigen logs zie ik ongeveer 25 kg/h terugkomen met een ect van 8 graden.
De load is dan ook 2x zo hoog dan met warme motor. Dat verklaard wel een beetje de hoge duty cycle.

Ik had een foutje gemaakt, ik heb natuurlijk oranje injectoren (tevens gecorrigeerd in eerdere post). Maar dan nog is het waarschijnlijk absurd hoog. Komend weekend maar eens de boel los gaan halen

Ik was te laat thuis om nog met daglicht te sleutelen, maar ik heb wel de koudestartverrijkings tabel in de .bin wat aangepast om in ieder geval de symptomen te bestrijden. Dat is gelukt en hij start koud nu in ieder geval met een meetbare AFR (dus boven de 10) en verzuipt niet meer bijna in zn eigen benzine

Wel handig trouwens die DIY tuning bij het troubleshooten

Nou, ik weet nu tenminste dat het niet aan de nieuwe bougies, rotor en verdelerkap ligt. Dat zou me ook verbaasd hebben, maar omdat ik die net vervangen had, en het zo'n vaag probleem is, waren ze m.i. toch verdacht. Ik ga morgen toch maar een nieuwe KVS temperatuur sensor bestellen. Het is een beetje "trial and error", maar het kost de wereld niet. In het beste geval lost het het probleem op, in het slechtste geval kan ik deze sensor in ieder geval uitsluiten. Iemand een idee wat de OEM leverancier is van Volvo voor KVS temperatuur sensoren? Of gewoon naar de dealer?

Staat me bij dat iemand zoiets ook had met defect relais wat rechts boven je radiateur zit.

Citaat van: classicT5 op 26-02-2017 22:39:22
Staat me bij dat iemand zoiets ook had met defect relais wat rechts boven je radiateur zit.

Bedankt, ga ik eens even op zoek naar welke relais daar zitten!

Leuk om nog een Italiaanse Silver Sand T-5 te zien mét poetstik

Citaat van: mymac op 10-03-2017 17:38:21
Leuk om nog een Italiaanse Silver Sand T-5 te zien mét poetstik

En het is er weer prima weer voor dit weekend

Het is al 2 weken geleden, maar de Schicht is gepoetst, de KVS temp sensor vervangen, een deel KVS ververst en de olie geflushed en vervangen. Koud start hij in ieder geval weer normaal nu, dus dat lijkt opgelost.

Het volgende probleem diende zich echter vanmiddag al weer aan

Na een warme start slaat hij vrij vlot weer af. Gelukkig nog net genoeg tijd om wat te kunnen loggen, zie hieronder:



Let bij onderstaande verhaal op: dit is een wideband bin, geen normale bin.

De directe oorzaak van het afslaan is duidelijk dat hij na een poosje veel te arm gaat lopen (AFR = onderste rode lijn). De ECU probeert te verrijken via de STFT (onderste blauwe lijn) en je ziet de injection time (bovenste rode lijn) ook toenemen. De AFR blijft ondanks de langere injectietijd echter ook steeds toenemen, wat duidt op een gebrek aan benzine.

Omdat dit bij stationairloop gebeurt sluit ik de benzinepomp en verstopt benzinefilter (is vrij nieuw) uit. Met een koud blok is de benzinetoevoer ook geen enkel probleem. Ik verdenk nu dan ook het brandstofpomprelais, andere ideeën zijn als altijd welkom.

Binnenkort weer een bezoekje aan de dealer brengen voor een nieuwe...

De brandstof drukregelaar zou ook problemen kunnen geven.
De pomp zou ik niet zonder meer uitsluiten. Blijft toch ook wel een hoofdverdachte bij benzinegebrek.
Verder misschien relais 103?

Nog een leuke: de connector van de brandstofpomp kan half smelten bij het overlijden van een pomp. Dit zie je soms niet goed bij het monteren van een nieuwe pomp. Dat kan een tijd goed gaan en later ineens problemen geven.

Je kan overigens ook nog een vacuumlek hebben met arm lopen als gevolg.
Wat geeft de MAF (kg/hr) bij 850 RPM aan in bovenstaande log?