Het is inderdaad even opletten: Automaat-Handbak Turbo-NA en zelfs als je op kenteken zoekt kan je nog per ongelijk op een nieuwer model stranden.
Zo rond de 130 incl. is netjes voor een turbo met automaat.

Citaat van: Died850 op 11-02-2017 17:00:03

Citaat van: rjverbrugh op 10-02-2017 21:10:58

Citaat van: Died850 op 08-02-2017 16:36:02

Dan mijn volgende vraag , welke olie voor een automaat en waar te bestellen. Iemand tips?

Mannol, de JWS 3309, 20l besteld in Dld voor 60 Euro en een tientje verzenden. Zit volgens mij ook een Mannol dealer in Heerle, Noord-Brabant (in de buurt van Roosendaal)

Dank voor de tip, zeker hier besteld? https://www.oel-guenstig.de/Automatikgetriebeoel/MANNOL-ATF-Multivehicle-Automatikgetriebeoel::1404.html

Yep!

Vandaag het dashboard kunnen demonteren en de verdamper en kachelradiateur kunnen vervangen. Moet zeggen dat ik liever een motorwissel doe dan zo'n dashboard loshalen pff .

Met wat haast moeten vertrekken de vorige keer dus een bende achtergelaten


Een leeg dashboard


Verdamper zag er nogal vies en oud uit maar lijkt niet lek


Kachelradiateur daarentegen vertoonde wel wat lekkage.



Al is het heel licht maar in ieder geval weer nieuw.
Verder het dashboard er weer in gehangen vandaag en paraffaan terug geplaatst. maar dat is niet heel spannend voor een foto .

Nu Automaat olie bestellen een circlip plaatsen op de automaat bak voor de kabel en de koelwater leidingen aansluiten en er kan nog wat kleine dingetjes terug bouwen en ze kan weer roffelen en rijden  . Bijna tijd voor een nieuw project dan maar .

Zo, de Volvo is bijna klaar. circlip is binnen dus is nu nog een kwestie van plaatsen, laatste dingen terug monteren en vloeistoffen weer afvullen. Ondertussen natuurlijk niet stilgezeten en een nieuw projectje erbij gekocht . Deze keer geen auto maar een motorfiets, en om precies te zijn een Kawasaki GPX 400 Ninja uit 1987(lekker oud dus ;p). Dit is een motorfiets die ik persoonlijk altijd wel mooi heb gevonden. Helaas is deze in Nederland alleen maar als 600cc geleverd en niet als de 400cc zoals die ik heb (wist niet eens dat ie eigenlijk bestond). Gezien ik slechts een A2 rijbewijs heb had ik niet zo veel zin in een geknepen 600 en was ik dus opzoek naar een motorfiets met om en nabij de 35kw, en deze GPX 400 heeft 36kw dus perfect .
De motorfiets is zoals eerder gezegd nooit geleverd in Nederland en volgens mij ook niet in andere landen in Europa? Maar alleen in Japan waar deze Kawa dan ook vanuit is geïmporteerd naar Nederland in 1997.
De motorfiets heeft ongeveer 2 jaar stilgestaan maar liep stationair erg mooi! Helaas zat er volgens mij wat vuil in de carburateurs en viel er dus niet echt mee te rijden, bijna geen vermogen als je aan het rijden was... Dus uiteindelijk naar huis gereden achterin de pickup en thuis eens een grote beurt gegeven. Verse olie en filter nieuwe bougies, klepjes stellen, verse benzine met een beetje petroleum om het wat schoon te maken nieuwe KVS (was heel smerig wat eruit kwam en nieuwe remvloeistof.
Dus lekker alles vervangen carburateurs schoon geblazen met perslucht (4 stuks!) en alles weer gemonteerd. Vervolgens starten en liep vrij netjes.
Alleen toch een vrij groot probleem ontdekt tijdens het lopen liep de brandstof gelijk heel hard uit de overloop, iemand toevallig ervaring met dit soort motoren en wat het kan zijn. Zelfs met de benzinekraan dicht blijft het stromen. Verdenk zelf dus dat de kraan lek is of het vacuüm gedeelte of zullen de vlotternaalden open blijven staan? Denk dat hier vast wel mensen zitten met kennis hiervan .

Paar plaatjes uiteraard!
2 halve slopers naast elkaar


Klepjes zijn gemakkelijk te stellen t.o.v het shimmen.


testen met de tank erop.


Zo'n lage KM-stand zie ik zelden op mijn voertuigen .


Weer in elkaar (voorlopig)

Heb zelf een 1100 Ninja gehad, zo eentje dus:



Erg fijne fiets met exact hetzelfde probleem !  Bij jou loopt het via de overloop naar buiten, bij mij liep de benzine het carter in  Had toen alles al al vervangen, kraan in tank, vlotters, carbs gereviseerd en bleek uiteindelijk vacuum te zijn

Heerlijk, een motor!
Ik heb zelf enkele jaren geleden ook het rijbewijs gehaald voor de motor.
Daarna meteen een motor gekocht, maar wegens omstandigheden twee jaar geleden ook weer verkocht.
Elke keer als iemand het over 'n motor heeft, mis ik het enorm!
Ik twijfel nog om een goedkope, simpele motor aan te schaffen.
Aan de andere kant; ik geniet ook al met volle teugen van de Volvo

Bedankt voor de leuke reacties. Moet zeggen dat ik het motorrijden ook erg leuk vind. Had al een Suzuki RV90 staan maar dit is toch echt een brommer om mee te rijden, zowel qua formaat als power

@Dirk, erg gaaf zo'n 1100 ninja! dat is pas een echte Ninja eigenlijk . Weet je ook nog waar precies jou vacuüm probleem zat, in het slangetje of in de benzinekraan of juist een andere plek?

Ik weet niet hoe bij die van jou is, maar denk dat de basis gelijk is. Bij die van mij liep een slang van het blok / carter wat in verbinding staat met de carbs. (ik had een verdeelbuis voor de 4 carbs erop zitten van de tankkraan af) en aan het einde zat de slang die ik net zei. Daar hoort origineel een terugslagklep in wat achteraf gezien ook logisch is natuurlijk.  Die zat er bij mij niet meer in waardoor het carter vol met benzine liep.  Zoals al gezegd, alles al vervangen en vernieuwd en ik kwam er niet uit. Ritje Nijmegen-Grave waar ik toen werkte en het carter stond weer vol.  Totdat ik de tip kreeg van Koen Termaat (Kawa dealer), daarna was het zo opgelost maar heb er echt op zitten schelden en vloeken....

Ik had bij mijn 4 cilinder gsxr-1100 vaak problemen met de carbarateurs na lang stilstaan. De interne rubbers verdrogen en die moest je vervangen. Vooral rubber onder de vlotternaald, anders gooide die heel veel benzine het blok in

Denk dat je op internet makkelijk revisiesetjes kunt vinden.

Even alles doorgelezen, wat een super blog! Geweldige auto

Nou we zijn weer wat verder met de brandstof lekkage. Kwam dus niet alleen uit de overloop maar voornamelijk uit de keerring van het kleine tandwiel van de ketting. Oftewel het tandwiel wat vast zit aan het blok. De keerring is helemaal gaar en kennelijk is er dus toch brandstof in het carter terecht gekomen. Lekker weer net olie en filter ververst en nog geen meter gereden .
Ik denk dus idd een vacuüm probleem zoals Dirk beschrijfd. Al klinkt het verhaal van classict5 ook aannemelijk. Keep you posted.

Citaat van: yannickdv op 27-02-2017 19:57:53
Even alles doorgelezen, wat een super blog! Geweldige auto

Dankje Yannick!

Het was uiteindelijk een combinatie van een kapot vacuüm systeem in de benzinekraan en 2 vlotterkamers van de 4 die niet goed dicht gingen door troep in de carburateurs. Ook was de keerring lek van de uitgaande as van de bak. Alles vervangen en schoongemaakt en hij lekt niet meer . Rijdt echt leuk weer!

Gezien het vandaag heerlijk weer was, had ik besloten even lekker een stukje te gaan toeren in mijn E36. Dakje open en lekker gaan rijden. helaas zag iemand te laat dat ik aan het remmen was, gelukkig schampte hij mij want anders was het toch nog een flinke tik geweest...



Zo op het eerste oog leek het mee te vallen maar helaas is het toch best krom geraakt. bumper heb ik er nog niet afgehaald ivm de verzekering maar verwacht daar ook nog wat schade te zien.
morgen naar de schade bedrijven gaan in de buurt voor taxaties na een gesprekje met de verzekeraar over hoe en wat. En dan toch denken wat te doen ermee, ik denk zelf grote kans op een total los verklaring gezien dagwaarde en schade. Dus dan een andere zoeken (zou wel een touring willen) en alles overzetten, toch laten maken, ermee doorrijden. zoveel keuzes gezien er bijna geen touring'en voor weinig te vinden zijn met een 6 cilinder en schuifdak zal die denk ik wel afvallen maarja eerst maar eens de beoordeling van de schade herstellers afwachten.

320i 323i 328i => al rond de 8 op autoscout

Zelf zou ik eerder een E39 nemen, zoveel meer auto

E36 6 cilinders zijn echt al serieus aan de prijs voor een nette. Lijken wel 850 CY.

Jammer van je BMW, blij dat je zelf niets hebt.