Citaat van: maruska op 12-03-2017 19:04:32
welk kenteken heeft die CY ? aangezien je alles blurt ^^

kun je hier nog iets over zeggen ?

Mijn 10v met standaard sport onderstel had er geen ??

Citaat van: Johann op 17-03-2017 13:43:27

Citaat van: mehn op 17-03-2017 13:32:23
Stabilisatorstang aan de achterkant zit niet standaard op alle modellen. Heb ooit geweten hoe dat zat, maar dat is 12 jaar geleden

De GLE's?

Zou kunnen, die hadden ook grijze spiegelkappen en grijze dorpels toch?

Citaat van: maruska op 17-03-2017 13:43:55

Citaat van: maruska op 12-03-2017 19:04:32
welk kenteken heeft die CY ? aangezien je alles blurt ^^

kun je hier nog iets over zeggen ?

PB 

Citaat van: SB T-5R op 17-03-2017 08:32:35

Citaat van: volvobaksteen op 16-03-2017 22:31:51
de endlinks gaan er makkelijker uit als je paar gaten in het rubber erlangs boord en eindstuk van de as wat warm stookt dan pleurd die er vanzelf uit

Dat was precies hoe ik het in eerste instantie aan pakte, behalve dat dat ding nogsteeds klem zat.

Citaat van: Dirk342 op 17-03-2017 07:49:05
De achteras revisie is een zeer welkom iets.  Heb die van mij ook compleet gedaan, incl alle rubbers, leidingen, remslangen, gewoon helemaal compleet. Ook de 25mm sway-bar er meteen onder gezet.  Rijd erg fijn.

heb je hem roodgloeiend gestookt stinkt wel een beetje dan

Ik ben erg benieuwd. Het enige wat ik niet monteer zijn de dikke swaybars.

dikke swaybar is onzin voor achterzijde om zelfde effect te krijgen als de dikke moet je die strip die aan de stang zit gewoon opmeten en een dikkere strip er tegen aan bakken dan is namelijk het punt waar die zo slapjes is en een 22 of 25mm pijp merk je geen verschil

Als je meer bochtenwerk wil moet je die alumium blokken  waar je je as in steekt proberen wat te forceren dat je meer ruimte tussen krijgt en er wat carroserie ringen ertussen. zodat die iets gaat knikken. Effect aan het einde van je as moet je dan graad of 2-3 graden aan camber winnen daar heb je veel meer aan.

maar dat soort dingen moet je combineren met een goeie schroefset van kw , intraxx of bc racing.

Ik denk toch dat je de mechanica boeken eens opnieuw moet bekijken. Dat stripje bepaalt niet wat de weerstand tegen torsie is. Dat is namelijk de taak van een swaybar: door middel van een zo vast mogelijke verbinding tussen links en recht het andere wiel dezelfde richting op te bewegen. Gaat links omhoog, dan wordt recht ook omhoog gedwongen. De dikte van de buis bepaald hoe sterk de weerstand tegen deze torsie is.

Negatief camber heeft een heel andere invloed op het weggedrag dan een dikke swaybar.

Eensch !

We gaan het zien op assen binnenkort

Bij mij zat de oude swaybar er in ieder geval gewoon onder. Zowel op de originele as als op de donor as.
Ziet er verder prima uit dus die mag er gewoon weer onder.
Upgrade naar dikke swaybars komt misschien ooit, maar voor ik met enige Upgrade aan de gang ga moet de auto eerst doen waarvoor ik hem heb gekocht :

Veel km maken 

Ondanks de drukte toch nog wat tijd gevonden om verder te gaan met de achteras van de S70.
De "nieuwe" as is ondertussen weer compleet gemaakt.

De remleidingen losmaken van de slangen ging zoals verwacht niet vanzelf.
Omdat ik toch een poging wilde doen de wartels te behouden (en dus geen nieuwe erop) begon ik eerst maar met borstelen en stoken.
Tot mijn verbazing klapten de remslangen bij het heet stoken.

Alle olie was eruit, de leidingen waren open en ik maakte de wartels heet in de richting van de leiding (niet de slang).
de laatste slang klapte zelfs pas 20 sec. nadat ik stopte met stoken. En dat was zo kort dat ik hem niet eens rood stookte.
Ik was verbaasd.

Maargoed, alle wartels zijn netjes zonder beschadigingen los gekomen en ik greep de kans meteen aan om de remleidingen zelf ook in de tectyl te zetten.






Even kijken of ik morgen voldoende tijd heb de boel er weer onder te klussen.
Leon en Koen komen even helpen dus zou toch moeten lukken.

mooie werkplek zo te zien!

mooi dat iedereen hier elkaar helpt indien nodig.

. Daarom heb ik toen bij mij meteen alle remleidingen en remslangen ook vernieuwd . Idem voor alle koppelingen en steuntjes waar deze leidingen inzitten.  Achteraf gezien, maar dat is altijd achteraf zo, had ik het spul beter even bij de Brezan kunnen halen qua leidingen want dan was ik beduidend goedkoper en sneller klaar geweest. Maar omdat ik alles perse van Volvo wou hebben was ik net geen 90 euro kwijt voor alleen de remleidingen, terwijl mij deze bij de Brezan nooit meer hadden gekost als max 4 tientjes.  Dat Volvo stickertje mocht dus wat kosten .  Bovendien krijg je de Volvo leidingen ook recht en moet je ze ook zelf buigen op de as, net zoals de leidingen van de Brezan.

Mooi team wordt dat morgen. En als Leon van de Fotoservice aanwezig is kijk ik uit naar de volgende post!

Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-03-2017 07:49:47
Mooi team wordt dat morgen. En als Leon van de Fotoservice aanwezig is kijk ik uit naar de volgende post!

Oohw, ik hoef alleen foto's te maken en Sandor te vertellen wat hij moet doen?
Dat kan ik.

Citaat van: leons850 op 22-03-2017 14:28:54

Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 22-03-2017 07:49:47
Mooi team wordt dat morgen. En als Leon van de Fotoservice aanwezig is kijk ik uit naar de volgende post!

Oohw, ik hoef alleen foto's te maken en Sandor te vertellen wat hij moet doen?
Dat kan ik.

Precies ja! Is niet erg als het niet af komt, zolang het maar goed gedocumenteerd wordt!