Heeft er iemand wat tips om de hoofdkoppelingscilinder eruit te halen. Is hij net langs de abs pomp en rembekrachtiger weg te halen? Wil morgen een poging doen om hem er uit te halen. Dus alle tips zijn welkom! 😁

Eerst ruimte maken, dus luchtfilter en aanzuigbuis naar turbo weg, als je de rembekrachtiger van binnenuit loshaalt (4 moeren) en even iets opzij trekt zodat de tapeinden tegen brandschot aanstaan, past de koppelingscilinder er net via de onderkant langs en uit.

Het is bij de 10v van mijn ouders dus al iets minder volgebouwd zal het vanmiddag proberen anders morgen. Verder zo'n fijne auto de 10v alleen ze hebben nu even pech met de koppeling.

Hehe de hoofdkoppelingscilinder is eruit. Net wat jij zei Dirk de 4 moertjes van de rembooster een stuk losdraaien en je kunt hem er net tussenuit vrotten. Zaterdag maar is verder kijken wat er aan de hand is. De rubberen slang aan het vloeistofreservoirtje kwam ook maar een minimaal straaltje olie uit. Maar lijkt me sterk dat er in zo'n rubberen slang een verstopping kan zitten. Maar het zou kunnen? We gaan het zien!

Morgen ga ik met schoonvaders (die is pietje precies, dus net wat je nodig hebt voor een klus als dit) de oliekoelerslangen van de R vernieuwen voor nieuwe originele Volvo slangen. Heb een pakking voor het thermostaathuisje en extra o ringetjes (mocht er 1 stuk gaan als als reserve). Dus dat is weer een leuk vooruitzicht. Zal wel wat foto's plaatsen als ze er op zitten.

Reden dat ik ze vernieuw is omdat er 1 bijzit die lekt/zweet bij de pershuls. Had pas de pakking en o rijg van de olieretour turbo al vernieuwd maar er zijn nog steeds oliesporen te vinden.

Nu is het avond 😄

Ze zitten erop, een smerig klusje maar goed te doen. De slangen eerst compleet met huisje gedemonteerd, de torx boutjes kwamen gelukkig allemaal goed los. Toen weer terug gezet en een nieuwe pakking op het huisje. De slangen goed geleid wat even de nodige precisie vraagt. Toen vastgeklikt, motor gestart en een stuk gaan rijden. Alles is tot nu toe keurig droog. Heb tevens nodig een nieuw rubber om de oliepeilstokbuis gedaan.

Morgen verder kijken bij de Volvo van mijn ouders. Nu is het tijd voor bier!

Nog steeds wat oliesporen onder de auto. Slangen zijn allemaal mooi droog natuurlijk met de nieuwe.


Lijkt uit deze hoek te komen waar die sensor zit. Kan dit nog met de carterventilatie te maken hebben? Heb hem wel vernieuwd maar zou hij dan toch ergens dicht zitten.
Ben nu wel de olie aan het verversen, de 5w40 eruit en 10w40 erin. Maar dat zal het probleem niet oplossen

Ik zou het eerst schoonmaken. Zo zie je het verschil tussen oud en nieuw vet niet.

Ik weet het, het is in ieder geval wel duidelijk dat het van de voorzijde komt. En druppelt dan zo aan de carterpan. Zal er eens een bus remmenreiniger op los laten als ik tijd heb.
Achter bij de turbo lekt het ook nog, heb er pas al een nieuwe pakking en o ring op de retourleiding gezet. Maar dit slaat nog niet aan heb nog wel wat te doen komende tijd

Lijkt me duidelijk dat deze eruit ligt. Daardoor zal die olie ook naar beneden sijpelen via de turbo. (Achterste nokkenkering) neem aan dat het boutje te verwijderen is en dan de keerring zichtbaar is?

Denk dat het de keerring is met dit nummer? 3514943.

Citaat van: Benny850 op 24-04-2017 17:59:27
http://i66.tinypic.com/2a7bz90.jpg

Lijkt me duidelijk dat deze eruit ligt. Daardoor zal die olie ook naar beneden sijpelen via de turbo. (Achterste nokkenkering) neem aan dat het boutje te verwijderen is en dan de keerring zichtbaar is?

Denk dat het de keerring is met dit nummer? 3514943.

Mijn advies is vervang ze dan beide aan de kant waar je het nu toch al los hebt.
Als de ene lekt gaat de andere ook lekken, heb het bij mijn T-5R ook gedaan maar dan gelijk de keeringen aan de ditributie zijde ook mee vervangen.

En idd boutje eruit het plaatje ook, deze kan ook maar op 1 manier terug gemonteerd worden.

Dus ook de keerring die achter de verdeelkap zit zeg maar? Weet niet of je uit moet kijken met dat centrale boutje los draaien. Ivm de distributieriem, misschien even aanvoelen of hij heel vast zit.
Zijn beide dezelfde keerringen he denk ik.
https://www.ipdusa.com/products/5840/112312-rear-camshaft-seal

Vorige week nog bij een T-5 vervangen:

Ontstekingszijde 2x nokkenaskeerring 9443310
Distributiezijde 2x nokkenaskeerring 6842272

Ontstekingszijde is duidelijk lek, die zijn makkelijk te vervangen. Als distributiezijde niet lekt lekker zitten laten en evt. preventief bij de volgende distributiewissel doen.

Citaat van: volvobug op 24-04-2017 19:58:07
Vorige week nog bij een T-5 vervangen:

Ontstekingszijde 2x nokkenaskeerring 9443310
Distributiezijde 2x nokkenaskeerring 6842272

Ontstekingszijde is duidelijk lek, die zijn makkelijk te vervangen. Als distributiezijde niet lekt lekker zitten laten en evt. preventief bij de volgende distributiewissel doen.

Thanks voor de nummers! Heb pas de riemwissel gedaan en heb toen nergens een druppel olie gezien dus dat laat ik voorlopig zo. Carterventilatie functioneert volgens mij gewoon goed. Absoluut geen rook uit de peilstok. En de carterventilatie had ik pas al vernieuwd. Las ook dat de achterste keerringen regelmatig voor komen. Dus misschien gevalletje pech of zat de keerring al langer niet helemaal jofel..

Heb hem vanmorgen al vervangen, en kwam 1 of andere rubberen imitatie keerring uit niet zo gek dus dat deze ging lekken.
Nu kijken of het allemaal wat droger blijft. Tijd voor een biertje en een oranje tompoes.


Voor 245 liefhebbers, bij mijn ouders staan er nog 2 245 projecten die niet af zijn. Wie weet zijn er mensen die onderdelen zoeken of een project willen kopen. Mijn ouders willen van deze 2 auto's af. En ik heb er ook de tijd niet voor.  Vragen hierover mag altijd!

Hier zweet nog wat olie weg, bij de slangaansluiting op het blok van het carterventilatiepotje dus.
Zou dit kunnen omdat de klem niet vast genoeg zit? Of een ander probleem.