Heren,

Graag uw gedachten:

854 heeft geen vonk. Wel benzine, is te ruiken aan bougie/bougiegat en er is druk op de rail.

Heeft koprevisie gehad, alles staat mooi op tijd en is nieuw, Ook positie van rotor en nokkenassensor is goed.
Krukassensor geeft 314 Ohm, dus werkt netjes.
Nokkenassensor 7 maand geleden nieuw maar van goedkoop merk, wordt volgende week vervangen door Bosch.
Nieuwe rotor, rotorkap, bougies, bougiekabels.
Bobine 7 mnd geleden nieuw (Mapco) heeft gewoon gewerkt. (kunnen deze zo de geest geven?)

Als ik dan nog de bobine vervang (test? Weet iemand hoe?) dan blijft er toch alleen de ECU over?
Relais 103 en het grijze relais boven de koelfan hebben hier toch niets met de vonk te maken?

Bvd,

Lau

Als je zegt dat de bougies niet vonken; doet je bobine dat wel? Dat is namelijk de volgende stap in de diagnose. Leg de bobine kabel dicht tegen een massa aan en kijk of er een krachtige vonk is tijdens starten.
Is dit niet het geval dan kan de bobine niet goed zijn of de aansturing daarvan. Aansturing van de bobine gebeurt door de massa aansluiting te maken en te verbreken; dit doet de motor ECU.
Als de bobine wel vonkt, moet je het zoeken in de rotor en verdeler.

Ok, dus dat is simpel. Zo gauw de nieuwe sensoren binnen zijn ga ik de bobine checken.
Als die het niet doet, een nieuwe... Als die het dan niet doet heb ik een andere ECU nodig....

Ik zou de ECU niet zo gemakkelijk de schuld geven...

En ik zou niet wachten op nieuwe sensoren om te controleren of de bobine vonkt. 

Jah,

Na een babbel met een Volvo monteur blijkt dat het grijze relais boven de koelfan wel degelijk in dat circuit zit. Dus dit zal ik ook even moeten nameten.
De oude sensoren zijn al uit de auto, morgen gaat het weer regenen.... bleh

Ok,

Het stekkertje van de grijze relais nagemeten, al kan ik helemaal niet overweg met een multimeter. Er zijn 2 rode draden (voor 12v spanning) die 11.94 volt geven. De groene draad geeft iets van 1,5 volt en de paarse gaat volgens mij naar de ecu. Welke pin ik dan van de connector van de ecu moet hebben weet ik dan weer niet, want het diagram dat ik van wiringdiagrams heb is van een 1995 turbo... iemand een idee?
Voorts een nieuwe Bosch nokkenassensor gemonteerd en de oude krukassensor omdat ik de verkeerde Hella had ontvangen. Op zich geen probleem, de oude krukassensor zit op 314 ohm en werkt dus ok.
Vanmiddag krijg ik nog een nieuw grijs relais binnen voor boven de koelfan, de oude was van 1995 en de nieuwe kostte mij maar 15 euro.

Blijft er over de paarse draad, bobine en de ecu naar mijn beleving, wanneer de auto nog niet wil starten...

Kom je weer terug op de vraag van Kim (Kornelis) vonkt de bobine wel ?  Met alle respct en niet lullig bedoeld ofzo, je bent nu van alles aan het meten met een multimeter, terwijl je zelf al zegt niet goed weet waar en hoe te meten.  Een electrisch schema van een turbo is praktisch dezelfde als die van een N/A 20V blok, met qua meetwaarde is die gewoon gelijk....

Denk dat het verstandiger is, en uiteindelijk goedkoper is, om dat ding bij iemand neer te gooien die er wel verstand van heeft en weet hoe te meten... En nee, ik ben dat voorlopig nog niet maar heeft met heel iets anders te doen.

Snap ik, maar mijn doel is ook hier van te leren... vandaar dat ik maar door blijf prutsen. Zojuist de auto geprobeerd te starten, no go.
Dus even concentreren op de bobine..

Ach ja, zo ben ik bijna acht jaar geleden ook begonnen en recent zelf de distributieriem en carterventilatie vervangen.  

Alles had vast sneller en handiger gekund, maar ik heb er veel van geleerd! (En soms veel tijd verknoeid...)

Hahaha,

Wel 1 ding heb ik genoeg van: tijd.
En distributie vervangen is geweldig leuk werk!

Ok,

Het probleem is teruggebracht tot een draadbreuk of de ecu.
Aangezien het voor mij ophoudt heb ik de auto af laten slepen naar een garage gespecialiseerd in Volvo.
Nu maar hopen dat er niet te veel uren berekend gaan worden...