Deze morgen een ander ECC-paneel getest maar helaas. Het was wel een ECC-paneel met enkele gebreken. Het is een paneel wat ik ooit heb vervangen omdat de aanjager soms kuren kreeg.
Er is momenteel een 100% goed werkend paneel op weg naar hier om zo het ECC-paneel volledig te kunnen uitsluiten. Het is sowieso niet slecht om een goed werkend ECC-paneel op stock te hebben.

Zonde van de, spaarzame, tijd geweest om het ene kapotte deel te vervangen door het andere kapotte deel  je 'moet' idd eerst beginnen met het ECC paneel te vervangen door een goede, als de airco dan nog niet wilt inslaan kom je toch weer uit op wat allang beschreven is, namelijk de stekker van de achterste druksensor (die bij het schutbord) kort te sluiten met een draadje/kabeltje.  Dus stekker eraf halen, kabeltje in de stekker drukken en kijken of de airco wel wilt inslaan.  De pomp moet ook blijven draaien als je hem doorverbind op deze manier.  Als hij dan wel blijft draaien, of druk te laag of sensor gaar.....

Citaat van: Dirk342 op 26-05-2017 06:40:17
Zonde van de, spaarzame, tijd geweest om het ene kapotte deel te vervangen door het andere kapotte deel  je 'moet' idd eerst beginnen met het ECC paneel te vervangen door een goede, als de airco dan nog niet wilt inslaan kom je toch weer uit op wat allang beschreven is, namelijk de stekker van de achterste druksensor (die bij het schutbord) kort te sluiten met een draadje/kabeltje.  Dus stekker eraf halen, kabeltje in de stekker drukken en kijken of de airco wel wilt inslaan.  De pomp moet ook blijven draaien als je hem doorverbind op deze manier.  Als hij dan wel blijft draaien, of druk te laag of sensor gaar.....

Dit paneel stuurt normaal de pomp wel aan. En gisteren had ik vrij en dus tijd. Ik hoop dat ik nog steeds zelf mag kiezen wat ik wanneer doe? Uiteraard neem ik alle adviezen ter harte, maar ga er enkel mee verder als het mij uitkomt (tijd, zin, ...)
Ander paneeltje is onderweg.

Als er spanning op de pomp komt dan slaat ze wel degelijk in, alleen blijft er automatisch geen spanning op. Dat is getest bij Car Cool systems. Systeem is op druk.
Druksensor zou kunnen, maar dan verwacht ik ook foutcodes daarop. Dus eerst een goed ECC-paneel er in, dan naar Thuur om het een en ander uit te meten en om enkele onderdelen te vervangen zoals die druksensor. Ik ga nu geen hopen nieuwe onderdelen kopen op het gevoel om dan te ontdekken dat er ergens een kabelbreuk of defecte stekker is. Als de airco het doet tegen mijn zomervakantie, dan ben ik tevreden.

No worries. :-)

Als die lage druk sensor gaar is, zul je never foutcodes krijgen ! Neem idd een paar welgemeende adviezen even aan (niet alleen die van mij) en verbind die rottige stekker even door, kost je nog minder als het ecc paneel wisselen en je weet meteen een hele hoop meer.  De genoemde foutcodes slaan op een defect in het paneel, maar niet waarom de airco niet werkt cq de pomp niet inslaat.  Met alle respect; je gedachtengang inzake de airco is gewoon verkeerd.

Ik denk dat we toch naast elkaar spreken. De stekker is vorige week doorverbonden en dan slaat de pomp in.

Zij wisten er verder geen raad mee (ook omwille van het ontbreken van foutcodes). IK heb weinig onderdelen thuis liggen. Binnen twee weken ga ik langs bij Thuur waar ik dan een hoop onderdelen kan uitwisselen.

In afwachting daarvan kan ik alleen maar enkele zaken testen die ik zelf kan (ECC-paneel, relais, aan de stekker rommelen, ...) Ik heb op goed geluk een ander ECC paneel gekocht omdat ik dat wel op stock wil hebben.
Ik weet ook best dat de kans reëel is dat het aan de sensor ligt, maar dan wil ik dat toch wel vrij zeker zijn voor ik die vervang.

Trouwens, als mijn ECC-paneel goed werkt en de sensor is defect. Dan moet ik toch een foutcode krijgen? Of er is iets mis aan het systeem wat Volvo ontworpen heeft?

Ik denk dat vooral bij de oudere modellen er niet bij elk defect een foutcode komt opduiken.

Thomas, dit is de lijst met knippercodes die beschikbaar zijn:

B1 — Electronic climate control
111 No fault
121 Outside temperature sensor shorted to ground
122 Outside temperature sensor open circuit or shorted to 12 volts
123 Driver's side interior temperature sensor shorted to ground
124 Driver's side interior temperature sensor open circuit or shorted to 12 volts
125 Passenger's side interior temperature sensor shorted to ground(earth)
126 Passenger's side interior temperature sensor open circuit or shorted to 12 volts
131 Driver's side air duct temperature sensor shorted to ground(earth)
132 Driver's side air duct temperature sensor open circuit or shorted to 12 volts
133 Passenger's side air duct temperature sensor shorted to ground(earth)
134 Passenger's side air duct temperature sensor open circuit or shorted to 12 volts
135 No signal from engine coolant temperature sensor
141 Faulty signal from driver's side temperature selector switch
143 Faulty signal from passenger's side temperature selector switch
145 Faulty signal from function selector switch
151 Signal from fan speed sensor missing or too high
152 Signal from fan speed sensor shorted to earth
211 Driver's side damper motor position sensor open circuit or shorted to 12 volts
212 Driver's side damper motor position sensor shorted to earth
221 Passenger's side damper motor position sensor open circuit or shorted to 12 volts
222 Passenger's side damper motor position sensor shorted to earth
231 Ventilation damper motor position sensor open circuit or shorted to 12 volts
232 Ventilation damper motor position sensor shorted to earth
233 Floor/defrost damper motor position sensor open circuit or shorted to 12 volts
234 Floor/defrost damper motor position sensor shorted to earth
235 Recirculation damper motor position sensor open circuit or shorted to 12 volts
236 Recirculation damper motor position sensor shorted to earth
311 Driver's side damper motor shorted to earth or shorted to 12 volts
312 Passenger's side damper motor shorted to earth or shorted to 12 volts
313 Ventilation damper motor shorted to earth or shorted to 12 volts
314 Floor/defrost damper motor shorted to earth or shorted to 12 volts
315 Recirculation damper motor shorted to earth or shorted to 12 volts
321 Driver's side damper motor active too long
322 Passenger's side damper motor active too long
323 Ventilation damper motor active too long
324 Floor/defrost damper motor active too long
325 Recirculation damper motor active too long
411 Blower fan seized or drawing excessive current
412 Driver's side interior temperature sensor inlet fan shorted to earth
413 No control voltage at driver's side interior temperature sensor inlet fan
414 Driver's side interior temperature sensor inlet fan seized
415 Passenger's side interior temperature sensor inlet fan shorted to earth
416 No control voltage at passenger's side interior temperature sensor inlet fan
417 Passenger's side interior temperature inlet fan seized
418 No control signal to blower fan power stage
419 Faulty diagnostic signal from blower fan power stage
420 ECU fault in program memory
511 Damper motor limit position self-adjustment not carried out

Hier staat geen enkele foutcode met betrekking tot de druksensor tussen. Ik schat gezien jouw verhaal, zoals Dirk al aangeeft, de druksensor dus als grote kanshebber.

Bizar dat dat daar niet tussen staat.

Dat is al 25 jaar zo  En iedereen die wat aan die airco's doet, weet dat ook ! Dus ook die club in Helmond zou dit moeten weten, maar omdat dit allemaal oude auto's zijn, weten / herinneren zich de meeste dit niet (meer).

Het is niet voor niets, dat we met een paar man op dat doorverbinden hameren steeds..... Nogmaals de foutcodes die je hebt wijzen voornamelijk op een storing in de ecc unit (kunnen ook nog de betreffende sensoren zijn) maar wijzen totaal niet,op het niet in willen slaan van de pomp! Ook met deze foutcodes zou de airco het gewoon moeten doen, als die sensor goed is.

Ook die sensor kun je makkelijk zelf vervangen en is binnen 5 minuten gebeurt ! Maar dan moet je dus wel zeker zijn dat de pomp inslaat bij doorverbinden stekker en dat hij dan ook blijft draaien. Dus eerst zelf controleren.

Citaat van: Dirk342 op 26-05-2017 10:08:34

Ook die sensor kun je makkelijk zelf vervangen en is binnen 5 minuten gebeurt ! Maar dan moet je dus wel zeker zijn dat de pomp inslaat bij doorverbinden stekker en dat hij dan ook blijft draaien. Dus eerst zelf controleren.

Dat doet ze wel degelijk. Nu blijft het actieplan voorlopig wel gelijk.
ECC paneel vervangen als het binnenkomt en zien wat dat geeft. Binnen enkele weken naar Thuur en daar enkele zaken trial & error proberen (waaronder de sensor uiteraard).

Ik heb overigens motronic 4.4 en de foutcodes zijn uitgelezen via het OBD1-systeem, het lukte carcool niet om te connecteren via OBD2.
Thuur kan dat laatste wel, dan zou ik wel een foutcode kunnen vinden voor de sensor? Deze: P1749   Druckkontrolle Magnetventil fehlerhaft niedrig

Wat betreft sensoren, ... koop je zoiets origineel, bosch, hella, valeo, ...?

De P 1749 ga je in onze auto's echt niet vinden, nu niet, morgen niet en nooit niet !! Is een motorstoringsfout van de jongere types (praktisch alle merken) dat er een klep / solenoid blijft hangen, maar absoluut niet van de airco....

De enigste foutcodes die je uit de airco kunt krijgen, bij onze auto's, zijn de codes die Kornelis al heeft gepost, niets meer en niets minder. Zou qua sensor een originele nemen, heb er ooit eens eentje vervangen door een nieuwe Hella maar die was met 2 jaar alweer aan de beurt. Sindsdien altijd een paar gebruikte op voorraad liggen zodat ik 'm zo kan om schroeven.

Die sensors gaan gewoon vrij regelmatig kapot, zeker als er nog de eerste inzit en is ook inherent aan de leeftijd van onze auto's. En nogmaals (!) je gaat geen foutcode vinden als die sensor gaar is, helemaal niets. Dus zet dat vinden van foutcodes dan ook uit je hoofd...

Dit ga je niet winnen, Dirk. Lees maar bij Thomas onder zijn avatar... 

Toch klopt het, de sensor geeft geen foutmelding.

Wat betreft die stekker, hoe heb je die getest?.
Ik heb ze vaker gezien met een kabelbreuk op zo'n 10cm van de stekker.
Door de stekker te ontkoppelen en weer aankoppelen, vaak achter mekaar is dit zo vast te stellen.
Áls er een breuk is zal de compressor niet iedere keer aanslaan.

Beide mee eens, alleen test ik die kabel / stekker door er dus die draad in te steken en dat het geheel in allerlei bochten te wringen... Je kunt dit in een paar seconden tijd doen, zodat de pomp geen enkel risico loopt. Plus het grote voordeel van op deze manier testen is dat je de kabel in meer bochten kunt wringen...

Citaat van: Dirk342 op 27-05-2017 06:52:51
Beide mee eens, alleen test ik die kabel / stekker door er dus die draad in te steken en dat het geheel in allerlei bochten te wringen... Je kunt dit in een paar seconden tijd doen, zodat de pomp geen enkel risico loopt. Plus het grote voordeel van op deze manier testen is dat je de kabel in meer bochten kunt wringen...

Net nog even gedaan, deze keer sloeg de pomp niet meer in, terwijl dat de vorige keer wel het geval was.
Als je de druksensor vervangt, moet het systeem dan opnieuw gevuld worden overigens?