Citaat van: Vulk op 28-05-2017 10:19:32
Ik vind de link met de buitentemperatuur wel vreemd.

Ja dat vind ik ook, tot 12 a 13 graden niks aan de hand. 17 a 18 graden meteen een stoomboot..elk jaar weer..(heb het al 3 jaar  )

Ook in de winter na 20 min stationair lopen geeft ie wel een pluimpje hoor, maar zou ik dat met 18 graden doen staat de eerste min alles blauw..

Vandaag compressietest gedaan. Eerst 4 km gereden (naar de persoon toe die het deed). Daarna alle bougie's eruit gedraaid en de meter een voor een aangesloten op de cilinder. Toen vol gas geven en starten. Zaten allemaal gelijk, net iets boven de 9 bar.
Zijn dit goede waardes? Ze waren in ieder geval allemaal gelijk. bougies waren mooi schoon alle 5. Weet niet of de auto al warm genoeg was na 4 km rijden en daarna compressietest.

T5 blok zaten bij mij alle 5 tussen de 12 en 12,5 bar.

Dus 9 bar lijkt me behoorlijk weinig? Maar gezien ze allemaal gelijk zijn, misschien ivm de koude motor?

Ja heb nog nooit eerder compressietest gedaan dus las pas daarna dat het met een warme motor moest. Reed heel rustig naar m'n collega toe zodat we het niet boven bloedhete motor moesten doen xd

Citaat van: V70R^2 op 29-05-2017 23:17:43
T5 blok zaten bij mij alle 5 tussen de 12 en 12,5 bar.

Dus 9 bar lijkt me behoorlijk weinig? Maar gezien ze allemaal gelijk zijn, misschien ivm de koude motor?

Test nog een keer doen Tonnie en hem even goed heet rijden. Bij mij 4 cilinders op 12.5 en 1 op 8.5, gaan we aan werken binnenkort. 9 is aan de lage kant.

Compresse tussen 9 en 10.5 is juist goed een compressie van 12.5 dan gaat er iets niet helemaal goed vooral met turbo motor. Ongeblazen motoren hebben hoge compressie. turbo motoren moeten een lage compressie hebben. Wil je zelf ontbranding voorkomen.

De te meten compressie met de druktest is niet gelijk aan de compressieverhouding.

Citaat van: V70R^2 op 30-05-2017 10:40:04
De te meten compressie met de druktest is niet gelijk aan de compressieverhouding.

Correct.

Juist, omdat het geheel zo langzaam draait op de startmotor kan je de verschillen goed meten. De lucht heeft "tijd genoeg" om weg te lekken.

We hebben het met zo'n soort van luchtdrukmeter met een slang eraan en die in het bougiegat gedraaid. Aan de slang zat ook zo'n knopje waarmee je hem dan weer resetten door de lucht weg te laten lopen. Is allemaal rond de 9,2 dan goed of juist niet goed? Of had ik de test moeten herhalen met draaiende motor op 4 poten?

Zo'n ding (erg goedkoop in mijn geval) heb ik ook en ik hou er rekening mee dat de gemeten waarde niet helemaal overeen komt met de werkelijke waarde. Belangrijker vind ik dat de waardes op alle cilinders enigszins bij elkaar in de buurt liggen, bij warme motor. Compressieverlies uit zich dan in een waarde die beduidend afwijkt van de rest. Dat lijkt bij jou niet het geval.

Citaat van: Superskunkie op 30-05-2017 12:15:37
We hebben het met zo'n soort van luchtdrukmeter met een slang eraan en die in het bougiegat gedraaid. Aan de slang zat ook zo'n knopje waarmee je hem dan weer resetten door de lucht weg te laten lopen. Is allemaal rond de 9,2 dan goed of juist niet goed? Of had ik de test moeten herhalen met draaiende motor op 4 poten?

Om een beetje representatief beeld te hebben wordt er volgens mij gezegd dat je het volgende moet doen:
Zorgen dat de motor (en olie) warm is.
Volgas houden bij het meten.
Alle bougies van te voren er uit, niet 1 voor 1 ivm langzamer draaien van startmotor.

Mocht het een beetje tegenvallen, kun je daarna voor elke meting een beetje olie in de cilinder gooien en kijken of 't dan beter wordt.
Is dat het geval dan zit je probleem in je zuigerveren en niet je kleppen.

Dit is wat ik begrepen heb.
9.2 op een T5 is mijn inziens laag, ze kunnen namelijk tot 12.5 is mijn ervaring op 3 verschillende compressie meters die via het startmotor principe werken.

Allemaal bedankt voor de tips en reacties ik ga morgenochtend beginnen met het vervangen van de klepsteelrubbers!
Ik hoop dat het in een dag lukt! Zover dat lukt zal ik zo veel mogelijk foto's proberen te maken en laten horen hoe het gegaan is.
Wanneer de reparatie gelukt is zal ik kijken of ik de compressietest opnieuw kan doen bij die collega maar dan met een warme motor.
Jullie horen nog van mij

Nou de reparatie lijkt geslaagd, zowel zaterdag als zondag bezig geweest. Alle klepsteelrubbers vervangen en de 4 nokaskeeringen. We werkten van links naar rechts. Alle rubbers waren aardig oud en hard, maar de klepseals aan de verdelerkapkant leken slechter slechter dan die aan de distributiesnaarkant. Nu hadden mijn nokkenas keeringen ook wel hun beste tijd gehad, ondanks dat ze niet lekte zaten ze vol droogtescheuren.

LINK NAAR FOTO"S https://onedrive.live.com/?id=9E7A208D4821DF9C%21147&cid=9E7A208D4821DF9C

(foto's verdwenen elke keer dus dan maar zo)

Netjes hoor, dankbare klus 

blijft mooi om zo al het werk op foto terug te zien

denk er zelf pas aan als de klus geklaard is