Das de voorganger van de Rolykit

Die harmonica schuif kisten zijn eigenlijk wel het meest irritant,...je kan ze mudvol beladen en krijg ze zelden
in 1 keer dicht en 1maal vol niet te tillen.
Ook die draagbare laden kisten kennen ook lekker vol totdat er wat achter zon lade terecht komt

Het beste is geen gereedschapskist,..hoef je er ook niks in te doen

Groet

Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 05-05-2017 20:17:35

Citaat van: Benny850 op 05-05-2017 20:11:03
Zo'n blauwe gereedschapskist heb ik pas nog voor 4 euro op de kop getikt. Oerdegelijk kistje vind ik.

Ben er ook heel blij mee! Kreeg m van mijn vader, die hem weer van de buurvrouw had gekregen (die hem eigenlijk wilde weggooien).

Haha ja precies, mijn vader en schoonvader hebben er ook 1. Dus we kwamen er pas 1 tegen bij een oud rommelhoekje en daar meegenomen voor 4 euro. Kon hem niet laten liggen

  . Leuk he, dat sleutelen aan zo'n GS(A) ? .

Ik vind het echt helemaal super! En misschien wel - maar dat is een beetje vloeken in de kerk - nog lekkerder sleutelen dan aan de V70. Maar dat heeft ook vooral te maken met de prijs van de onderdelen. Het is gewoon heel fijn dat wanneer je iets wil vervangen je niet het leplazerus schrikt van de prijs  

EDIT: En in dit geval, vijf dozen met reserve-onderdelen hebt waar je naar hartelust uit kunt plukken!

Relais testen

Dit topic over een vreemd startprobleem deed me weer denken aan het extra relais dat ik nog in de auto had liggen.

Nu zag ik een tijdje terug een filmpje van Eric the Car Guy waarin hij laat zien hoe je een relais test, en dat leek me wel eens leuk om zelf ook te testen. Dus, wat alligatorclipjes aan een kabeltje gesoldeerd en een testje gedaan.

Hier even op de 12 volt accu van de boormachine. En dan de twee clipjes aansluiten op de pinnetjes (het zwarte clipje zit nu nog op het verkeerde pinnetje) waardoor de spoel magnetisch wordt en het de andere twee pinnetjes verbindt.



Nu krijg ik echter geen korte klik zoals je hoort wanneer hij in de auto zit, maar blijft hij langer trillen. Ik heb er even een videootje van gemaakt.



Zou dit komen door de 12.5 volt die de accu afgeeft (heb het even nagemeten met de multimeter)? Op zich geeft de accu van de auto dat ook    

Iemand enig idee hoe en wat? Ben wel benieuwd namelijk.

Heb je de goede contacten op het relais te pakken ? En volgens mij kun je alleen een gewoon maak- of breekrelais op die manier testen, relais 103 doet iets meer en werkt anders als een gewoon relais.

Verder puzzelen

Ik kan het maar moeilijk laten rusten wanneer ik in theorie begrijp hoe het zou moeten werken, maar de praktijk het vertikt om mee te spelen. Dat blijft dan door mijn hoofd spoken, zelfs als het iets is dat verder niet zo heel belangrijk is als het testen van een rondslingerend relais. Om die reden stapte ik gisteravond in bed met een frons op mijn voorhoofd en mijn gedachten nog bij het Relais 103.

Gelukkig werd ik vanochtend wakker met deze reactie waar ik meteen weer vrolijk van werd. In die zin, dat dit een hele goede uitleg zou kunnen zijn van waarom het relais zicht niet gedroeg zoals ik verwacht had.

Citaat van: Dirk342 op 15-05-2017 06:59:05
...volgens mij kun je alleen een gewoon maak- of breekrelais op die manier testen, relais 103 doet iets meer en werkt anders als een gewoon relais.

Dus, voordat ik aan het werk ging (mijn echte werk) nog een keer de multimeter gepakt en twee testdraadjes om te kijken of die theorie klopt. Eerst voor deze zekerheid nog even meten waar de stroom voor het relais uitkomt, en hoeveel volt dat precies is.



De rode draad zit hier in het voorste pinnetje (nummer 15) en de sleutel van het contact staat op II. De andere pinnetjes geven geen stroom.

Daarna even een simpeler relais bekeken. Die van de airco. Op ze zijkant staat een mooi diagrammetje van hoe de hazen lopen.



Ook daar even gecheckt met de multimeter waar de stroom vandaan komt. Hier staat er dus 12 volt op één van de kleine pinnetjes (weet uit mijn hoofd even niet meer welke het waren, nummer 1 of 2), maar ook op één van de twee grote pinnetjes (nummer 3 en 5). Het is dus al duidelijk dat dit relais anders functioneert dan die van de brandstofpomp. Pin nummer 1 en 2 zijn de kleine pinnetjes, dus daar komt het lage voltage (12v) op te staan. En in de diagram zie je dat de grote pinnetjes een schakelaartje ertussen hebben staan, dus die moet geactiveerd worden door het spoeltje.

Even dezelfde test op dit relais, en ja hoor! Een nette klik op het moment dat er stroom doorheen gaat. Zoals ook te horen in onderstaand videootje.

.

Zo. Dat is dus ook weer opgelost. Kan ik weer fijn verder met mijn dag.

Citaat van: peteRRR op 05-05-2017 20:26:16
Het beste is geen gereedschapskist,..hoef je er ook niks in te doen

Daar hebben ze ook een woord voor volgens mij.... iets met garage... of dealer??   

Voor jezelf even de volgende, kleine, dingetjes:

30 is continu + (liefst een dikkere draad)
87 en 87A zijn de contacten die naar de verbruiker gaan (beide dikkere draad), maar bij een breekrelais kan hij schakelen tussen 87 en 87A
86 + van bijvoorbeeld de schakelaar waarmee je het relais wilt bedienen, de verbruiker wilt inschakelen (maar je kunt deze ook aan de + van de accu leggen, als je het massa schakelend maakt, dunnere draad)
85 - continu van de accu bijvoorbeeld bij een plusschakeling of deze komt aan de schakelaar te liggen en dan maak je het relais massa schakelend.
15 geschakelde plus, dikkere draad In principe hetzelfde als de 30, echter nu is hij via contact geschakeld.

85 en 86 kun je bij de meeste relais gewoon omdraaien, tenzij er een diode gemonteerd zit want dan blaas je 'm op.  De rest van de werking blijft hetzelfde.

De plusschakeling van het relais kom je het meeste tegen bij bijvoorbeeld Volvo (de bekende J-relais zijn allemaal maakrelais en plus schakelend), massa schakelend zie je veel bij Citroën . De 2CV had er een paar en de GSA ook.

Leuk blog, veel handige foto's en info, erg handig! Ik heb eenzelfde motor als jij hebt, ik las ergens je lijstje met de onderdelen voor de carterventilatie. Zijn dat ook de onderdelen die je uiteindelijk gebruikt hebt, of heb je daar nog een update van?

Citaat van: H_Rovers op 24-05-2017 23:45:59
Leuk blok, veel handige foto's en info, erg handig! Ik heb eenzelfde motor als jij hebt, ik las ergens je lijstje met de onderdelen voor de carterventilatie. Zijn dat ook de onderdelen die je uiteindelijk gebruikt hebt, of heb je daar nog een update van?

Dank je. Ik zat even snel terug te zoeken in mijn eigen blog maar kon het lijstje zo snel niet vinden. Alle onderdelen staan in ieder vermeld. Enige wat ik was vergeten te bestelling was de pakking van het inlaatspruitstuk waardoor mijn klus over twee dagen uitgespreid werd ipv van één. De grote dure buis zag er bij mij niet super vies of aangetast uit maar heb m wel vervangen omdat ik hem toch al had gekocht. Succes! Is een leuke klus.

Hoppa!

De Oliepomp van de 2CV, en een Trouble Code voor de V70

Onderhand weer een hoop aan het Eendje gedaan. Zoveel zelfs dat die zijn eigen blog heeft gekregen. Of nou ja, blog, meer een soort van vergaarbak van foto's en informatie die we onderweg verzamelen. Staat een heleboek op dat ik hier niet ga herhalen, maar deze vond ik wel leuk om even te laten zien: het verwijderen van de oliepomp zonder het blok te splitten. Een truckje dat we op de Burton revisie afdeling hebben opgepikt. Officieel moet je het blok eigenlijk splitten (en dus ook de krukas en nokkenas eruit halen, plus alles schoonmaken en de carterhelften met vloeibare pakking weer tegen elkaar zetten), maar als je alleen de oliepomp eruit wil halen, kun je ook een draad in de pompbehuizing tappen...



...en hem er daarna rustig uit tikken met een zelfgemaakt tooltje.



Werkte echt heel mooi. En onderhand zit alles er alweer in, inclusief nieuwe pakking die het lek nu moet dichten. We zullen zien!


De V70 is weer schoongemaakt (was wel nodig na een retourtje Somerset met twee kleine dreumesen op de achterbank). En omdat het kon, ook meteen onder de motorkap wat schoongespoten. Nu weet ik niet of het volgende in verband staat met het vorige, maar tijdens het starten liep hij heel eventjes wat ruw. Ik dacht, hé, zou dat een cilinder zijn die niet meedoet? Even de wifi dongle erin geklikt en op de telefoon uitgelezen, en inderdaad, code PO303 (Cylinder 3 Misfire). Het was maar heel even, en daarna liep hij gewoon rustig en op vijf cilinders (hij trilde in ieder geval niet meer zo). Ik heb de situatie nog niet kunnen reproduceren, maar hou het even in de gaten. Heb al wat lopen googlen, maar makkeijke verdachten als bougies verdenk ik niet zo zeer, omdat die er pas 18 duizend km in zitten. Bougiekabels en rotor heb ik niet. Nou blijft er natuurlijk een hele hoop over om na te kijken, maar eerst maar eens zien of ik de misfire nog een keer kan laten plaatsvinden. En als dat niet gebeurd rijden we gewoon door naar de 370.000.

Wederom gaaf weer en een leuke manier om die oliepomp eruit te vissen met zo'n slagtrekkertje . Eventjes opgeslagen hier, je weet het tenslotte nooit . Als je de V70 motor hebt afgestoomd kan het goed zijn dat er water bij de aansturingsdraden van de bobines is gekomen. Van dat kabelboompje is meestal de isolatie al vergaan en als dat zo is, zijn de restant kabels ook niet echt veel meer.  Het is het kabelboompje wat links, vanaf cilinder 5, onder de bougie-afdekplaat te voorschijn komt en naar beneden loopt de hoofdkabelboom in.  Controleer die even goed.

Citaat van: Dirk342 op 02-06-2017 06:25:01
Wederom gaaf weer en een leuke manier om die oliepomp eruit te vissen met zo'n slagtrekkertje . Eventjes opgeslagen hier, je weet het tenslotte nooit . Als je de V70 motor hebt afgestoomd kan het goed zijn dat er water bij de aansturingsdraden van de bobines is gekomen. Van dat kabelboompje is meestal de isolatie al vergaan en als dat zo is, zijn de restant kabels ook niet echt veel meer.  Het is het kabelboompje wat links, vanaf cilinder 5, onder de bougie-afdekplaat te voorschijn komt en naar beneden loopt de hoofdkabelboom in.  Controleer die even goed.

Leuk dat ik jou ook eens wat nieuws kan laten zien, das toch wel een zeldzaamheid! Het gaatje dat we in de pomp hebben geboord was trouwens 1.2 cm Uit mijn hoofd weet ik het even niet meer, maar volgens mij was het dikste stuk van het pomphuis ongeveer anderhaf á twee centimeter. Met onze 1.2 zaten we veilig en toch diep genoeg om hem eruit te te trekken.

En logische verklaring van de misfire ook. Ik ben de kabelboom vandaag vergeten te checken, maar zal het rap eens gaan doen.