Ik loop tegen dit artikel aan op de Skandix site:

http://www.skandix.de/en/documents/product-information/radial-oil-seals-the-differences/3000013/

met daarin een behandeling van oude en nieuwe type keerringen en het gegeven dat je wel of niet moet "smeren".

Nieuw type zonder spiraalveer en met een pfte lip zou je droog moeten monteren en acht uur na montage moeten laten rusten zonder belasting. Why?

Ik meen dat de nokkenaskeerringen aan distributiezijde van het nieuwe type zijn en onstekingszijde ook (behalve bij 10V). Monteert iedereen ook droog? Laat je de auto ook eerst met rust na montage? Ervaringen?

Het zetten van keerringen is normaal, 8 uur heb ik nog nooit gezien. (Maar alles tussen 0 seconden en 8 uur is "up to 8 hours")
Meestal is na het monteren van de keerring nog tijd nodig om de rest te monteren en zet de keerring zich in die periode al, meestal is er geen extra wachttijd.

Het droog monteren van keerringen met PTFE is bij mij nog nooit fout gegaan (maar ook montage met geringe hoeveelheid olie niet).

Denk er net zo over, ik zet eigenlijk altijd de nieuwe keerringen (welke dan ook) ingesmeerd met wat olie, juist om beschadigingen aan de keerring zelf te voorkomen. Nog nooit een probleem mee gehad verder ook.

Citaat van: volvobug op 01-06-2017 16:16:17
......

Ik meen dat de nokkenaskeerringen aan distributiezijde van het nieuwe type zijn en onstekingszijde ook (behalve bij 10V). Monteert iedereen ook droog? Laat je de auto ook eerst met rust na montage? Ervaringen?

Correctie: ik vond nog wat oude keerringen in de afvalbak en ook bij de 20V blokken hebben de nokkenaskeerringen een spiraalveer, dus het oude type zeg maar.

Zonder vet vaart niemand wel 

Gewoon ff lekker invetten/oliën voor montage maakt t allemaal een stuk makkelijker 

Ik smeer ze ook in. Met het zelfde vet dat ze later tegen zullen komen.

Volgens het document is het ook goede gewoonte om keerringen "type spiraalveer" nat te monteren, doe ik ook net als de posters hierboven aangeven. Kan logischerwijs ook geen kwaad omdat de keerring in ieder geval aan 1 zijde in contact komt met het smeermiddel dat de ring tegen moet houden.

Dat laatste is ook de functie van het nieuwe type PFTE met 'lip'. Daarmee snap ik niet waarom je die niet nat zou mogen monteren, tenslotte komen ze ook in aanraking met het smeermiddel/

Afijn, voor onze auto's geen vraagstuk, maar ben gewoon benieuwd.

Ow, das me ook wat, Yits ik gebruik altijd t liefste Reuzel, en stop soms eieren in de radiateur..
zou dat soms de reden zijn dat ik mayonaise aan mijn peilstok heb ?

Zonder dollen, gelijk een oliefilter-afdicht-ring of wat dan ook , beschaafd likje olie kan absoluut geen kwaad,
zeker niet als t ook nog eens dezelfde olie is die er later maandenlang tegenaanklotst.

Citaat van: volvobug op 02-06-2017 15:41:35

Dat laatste is ook de functie van het nieuwe type PFTE met 'lip'. Daarmee snap ik niet waarom je die niet nat zou mogen monteren, tenslotte komen ze ook in aanraking met het smeermiddel/

Die kun je ook gewoon nat monteren, zonder enig probleem !  Vind dat stukje een beetje onzin om eerlijk te zijn, monteer die zogenaamde droge keerringen al jaren met gewoon olie erop en gaat gewoon goed, zonder enig probleem. Op de wat jongere Volvo's kom je ze idd wel tegen.

Eind jaren 80 zagen we de eerste hydraustatische keerringen komen.
Hier komt in principe het afdichtvlak niet in aanraking met je olie.
Het was een ellende om ze te plaatsen.

In deze zou het filmpje wel hout snijden.
Doch ook die grnoemde ringen plaatste we iets vochtig.
T hangt denk ik af van het afdicht vlak.
En wat je er tussen smeert.
Vaak word bij montage ook vet gebruikt.
Wsl zou dat een dood doener zijn voor die ptfe ringen.

Komt de vraag.
Wat volvo zelf hier over?

Groet

Ik monteer de/alle keerringen standaard met wat motorolie, behalve de automaat keerringen voor de aandrijfassen want die monteer ik met wat ATF erop. Tot nu toe altijd goed gegaan, ook bij de nieuwere keerringen zonder die metalen veer erin.