Na al het gesleutel en gesjans met de Citroëns zit er weer een heus Volvo klusje aan te komen   ! Of toch ?  

Ik ben me in ieder geval weer aan het inlezen. Het begon allemaal hier.... Een maand geleden kreeg ik van de APK man mee dat mijn 'axiaalgewricht links (de stuur of fuseekogel)' te veel speling had. Maar zolang het enkel op papier staat is het natuurlijk niet echt. Tot vandaag dan. Want vandaag voelde ik het ook in mijn stuur. Wanneer ik bij stilstand het stuur rustig naar links en rechts beweeg hoor ik een klikkend geluid.

Om bij dat geluid ook wat beeld te krijgen vandaag de krik er onder gerold (nou ja, gesleurd) en eens onder de wagen gekeken. Wanneer ik het wiel op drie en negen uur vast had was er inderdaad veel speling merkbaar. Op twaalf en zes helemaal niets. Wanneer ik eronder lag en mijn vader het wiel heen en weer bewoog zag ik wel wat speling bij de fuseekogel, maar daar leek het geluid toch niet vandaan te komen. Dat lijkt meer van de binnenste stuurkogel te komen, want als ik mijn hand op de hoes legde werd het geluid nog scherper. En wanneer er speling op de stuurkogel zou zitten dan zie je dat ook op de fuseekogel dunkt mij. Daarnaast dacht ik vorige week al op te merken dat bij flink optrekken de wagen iets naar rechts trok. Vandaag nog even een testje gedaan, en dat doet hij inderdaad. Wat logisch zou zijn wanneer de stuurkogel te veel speling heeft, want, een langere spoorstang links betekend sturen naar rechts.



Conclusie is dus dat het de binnenste stuurkogel moet zijn. De remedie om de spoorstang te vervangen. En daar had ik 4 vragen over...

1. Vervang je dan ook meteen de buitentste stuurkogel? Zoals ze in dit youtube filmpje doen?
2. Heeft iemand een suggestie wat betreft merk? Op Estate Services kom ik namelijk alleen maar 'Huismerk' varianten tegen. Zoals hier te zien is.
3. En dan had ik nog vraagtekens bij speciaal gereedschap. Ik zag stuurkogeltrekkers in de vorm van een vork en in de vorm van een klein setje waarmee je doormiddel van draaien aan een schroefdraad de kogel er kon uitwippen. Welk heeft hier de voorkeur?
4. En wat betreft de het verwijderen van de spoorstang, is een 'Spoorstangkogel verwijder- en installeergereedschap' (eerste link die ik zag, meer voor illustratiedoeleinden dan dat ik denk dat dit de beste deal op de markt is) echt een fijn iets, of werkt het ook prima met een grote waterpomptang?

Ik hoor het allemaal graag! Uiteraard ook wanneer ik stappen over heb geslagen of mijn conclusies te snel getrokken heb.

Fijne avond!

Mooie diagnose!

Ik heb laatst mijn binnenste stuurkogel laten vervangen door Sandor en dat ging echt prima. We hebben toen niet de buitenste mee vervangen, dat is niet nodig zover ik weet.

Wat betreft je andere vragen, ik zou eigenlijk even naar Sandor roffelen en hem dit klusje laten klaren: hij heeft het geschikte gereedschap en zorgt ervoor dat je 100% zeker het juiste onderdeel monteert want hij bestelt het voor je.  Je kan tijdens de klus dan ook mooi meekijken en leren!

Als de huidige buitenste kogel nog goed is, kun je er voor kiezen om deze te laten zitten. Ik zelf doe het nooit overigens en vervang ze altijd beide. De binnenste spoorstang kost ongeveer 64 euro bij de dealer dus valt nog wel mee. Voor de buitenste kogel weet ik zo de prijs origineel niet van, maar zowel Lemforder als Febi zijn erg goede vervangers hiervoor.

Echt speciaal gereedschap heb je absoluut niet nodig, wat ik altijd doe is het wiel eraf, moer van de buitenste stuurkogel eraf, als kogel gaat meedraaien dan goed inklemmen met een grote moordenaar, vervolgens een paar goed rake klappen met en moker op het fuseestuk (!!) geven daar waar de kogel invalt en je wipt de stuurkogel zo los.  Sterker nog als je 'm met een moker een paar goede klappen geeft (fusee dus en niet de kogel) zie je de kogel er zo uitspringen. Hoes loshalen, kan even een gefriemel zijn en meteen verwijderen / doorknippen.  Bij de binnenste kogel kan deze op 2 manieren vastzitten, of met een sleutel (32 of 34mm) of met een grote moordenaar losdraaien (is even afhankelijk van welk type kogel erin zit). Als je het met een moordenaar moet doen, even goed inklemmen en een korte ruk geven anders beschadig je de hele boel.

Alles eraf halen en een nieuw setje (binnenste en buitenste) alvast in elkaar schroeven met de nieuwe hoes er ook omheen, je kunt nu de lengte van het spul vrijwel overnemen van de oude set zodat het wiel er dadelijk niet helemaal scheef onderstaat (uitlijnen moet toch), eerst de binnenste kogel weer vastzetten, hoes vastzetten op het stuurhuis en spoorstang, kogel er weer in drukken en moer aandraaien. Wiel erop en uitlijnen.

Let wel even op, de binnenste stuurkogels zijn er in 2 maten, 14 en 16mm en is afhankelijk van welk type stuurhuis eronder zit.  Je zou dit kunnen zien aan het typeplaatje bj de accu, er van uitgaande dat het stuurhuis nooit vervangen is geweest. ik zelf neem dit risico niet en bestel beide binnenste kogels en breng er daarna eentje terug.  Uiteraard altijd in overleg.

Super Dirk, ik waardeer je uitgebreide uitleg zeer! Ik heb nog niet op mijn typeplaatje gekeken, maar om M14 én M16 te halen en er dan later eentje terug te brengen is een mooie oplossing om niet met lege handen te komen staan. Zodra de klus geklaard is laat ik het hier weten!

Citaat van: Paulsson op 05-06-2017 22:49:52
Wat betreft je andere vragen, ik zou eigenlijk even naar Sandor roffelen en hem dit klusje laten klaren: hij heeft het geschikte gereedschap en zorgt ervoor dat je 100% zeker het juiste onderdeel monteert want hij bestelt het voor je.  Je kan tijdens de klus dan ook mooi meekijken en leren!

Ik heb een hotline naar Sandor lopen waardoor ik zo af en toe ook zijn hersenen kan lenen. Om de klus dan met mijn handen te klaren. Moet zelf ook wel een beetje bezig blijven natuurlijk   

Citaat van: stuuraandeverkeerdekant op 08-06-2017 07:30:49

Citaat van: Paulsson op 05-06-2017 22:49:52
Wat betreft je andere vragen, ik zou eigenlijk even naar Sandor roffelen en hem dit klusje laten klaren: hij heeft het geschikte gereedschap en zorgt ervoor dat je 100% zeker het juiste onderdeel monteert want hij bestelt het voor je.   Je kan tijdens de klus dan ook mooi meekijken en leren!

Ik heb een hotline naar Sandor lopen waardoor ik zo af en toe ook zijn hersenen kan lenen. Om de klus dan met mijn handen te klaren. Moet zelf ook wel een beetje bezig blijven natuurlijk  

Sounds like a plan! Succes alvast, met Dirk zijn adviezen er ook nog bij gaat het sowieso lukken. We zien het resultaat wel hier verschijnen

Omdat je toch weer moet laten uitlijnen is het slim om de andere kant op zijn minst ook na te lopen.
Je zou ook preventief de andere binnenste kogel mee kunnen nemen.
De buitenste kogels vangen vaak de meeste klappen op en de binnenste worden gewoon minder vaak vervangen.

Leuke klus, speciaal gereedschap is de dikke moordenaar en 32/36 sleutel.
De 36 toen ook even speciaal aangeschaft.

Je kan ook naar een DHZ garage gaan, daar kan je vaak dit speciale spul wel huren/gebruiken.
Heb je gelijk een brug want dat werkt toch wel erg fijn zo van de onderkant.

Goed idee inderdaad om de andere kant ook even na te lopen. Ik wilde sowieso de draagarmen ook nog even beter gaan testen, om die dan misschien ook mee te kunnen nemen. De linker fuseekogel had aan één kant wat speling, maar toen ik daar naar keek vroeg ik me af of dat misschien kwam doordat de stuurkogel speling had en dat je het geheel dus wat heen en weer kon kantelen. Ik leg het niet helemaal goed uit, maar misschien begrijp je wat ik bedoel. Wat ik toen ben vergeten om te doen, toen ik de voorkant dus op de bokken had staan, was om de verdachte kant van de auto even met de andere kant te vergelijken, om te zien die speling normaal is of toch niet. Stom, maar toen gewoon niet aan gedacht.

Enfin, toen ik me dat realiseerde er meteen nog een keer onder gedoken om te kijken of ik wat kon voelen, maar toen zat ie muurvast. Ik had geen krik en bokken bij de hand dus bekeek het ditmaal met de wielen op de grond. Zit prima, dacht ik nog. Totdat ik van Sandor leerde dat je fuseekogels niet met de wielen op de grond kan testen. Omdat ze er wat schuin insteken en het hele gewicht van de auto erop leunt krijg je er nooit beweging in. Stuurkogels daarintegen zijn dan wel weer mooi met de wielen op de grond te doen. Conclusie, ik weet nog niet zeker of de draagarmen ook vervangen moeten worden maar zet hem dit weekend nog een keer in de lucht om het grondig te testen.

Welke wagen heb jij trouwen, V70geRwin? Ik begreep dat sommige een 32 sleutel nodig hebben en andere een 36. Dat is zeker eentje die ik nog even moet halen.

De DHZ garage is ook een goeie natuurlijk. Ben er een keer geweest voor het vervangen van een ashoes. Nee, ik lieg. Twee keer, ook om de versnellingsbakolie te verversen omdat ik zelf toen niet de juiste maat sleutel had. Maar doe het nu liever naast het huis en spendeer het geld dat ik anders aan de huur van de garage zou moeten betalen aan gereedschap. Op die manier bouw ik langzaam een verzameling op waar ik in de toekomst nog profijt van kan hebben.

Moordenaar heb ik trouwens vorige week net gehaald. Een 40cm lange Gedore voor €14 op Marktplaats gescoord.

It's a killer, baby!

Dat is een nette!

Bepalend voor de 32/36 is het merk van het stuurhuis.
36 is geloof ik voor de TRW variant, dit is de meest voorkomende en anders corrigeert Dirk me wel 
SMI vind je vaker onder de AWD versies.

Ik wou zeggen je kan die 36 wel even lenen maar je adres staat op Londen 

Citaat van: V70geRwin op 09-06-2017 14:06:08
Ik wou zeggen je kan die 36 wel even lenen maar je adres staat op Londen  

Sinds januari niet meer in Londen. Momenteel even in de omgeving van Deventer / Brummen  

Ik raad je ook aan zowel de binnenste als de buitenste te vervangen. Bij mij volgden ze elkaar heel snel op.
Binnenste stuurstangen vervangen

en een half jaar later:
Buitenste stuurstangen vervangen

Let op dat je geen verkeerde kracht op het stuurhuis loslaat. Al moet je de binnenste kogel echt goed vast draaien.

Als klus is het goed te doen en je kan er makkelijk bij. Die pijpsleutel is een een mooie voor de klus.

Citaat van: razorx op 10-06-2017 11:55:48
Ik raad je ook aan zowel de binnenste als de buitenste te vervangen. Bij mij volgden ze elkaar heel snel op.
Binnenste stuurstangen vervangen

en een half jaar later:
Buitenste stuurstangen vervangen

Let op dat je geen verkeerde kracht op het stuurhuis loslaat. Al moet je de binnenste kogel echt goed vast draaien.

Heb net je verslagen gelezen. En lijkt me inderdaad wel een goede reden om ze meteen allebei te vervangen. Ik zag dat jij dus uiteindelijk wel een stukje kogeluitrekker gereedschap hebt gebruikt. Mijn idee of hoop was nu dat het met de moer op het uiteinde van de schroefdraad en dan een flinke klap, of een klap op de zijkant van het fusee het geheel wel moest loskomen. We zullen zien. Anders tussendoor even naar Brezan racen dus.

En wat bedoel je precies met 'verkeerde krachten op het stuurhuis'? Te strak aandraaien? De spoortstang teveel naar de zijkanten trekken?

Heb het voor aankomende vrijdag in de planning staan. Heb er zin in!

Die kogeltrekker heb je niet altijd nodig. Ach ik hecht aan gemak.
Wat die krachten aangaat: Ik bedoel dat je geen zijdelingse krachten op het stuurhuis wilt, echt alleen aandraaien. En dat mag best stevig anders draait hij weer los.

Nooit de moer een stukje op de kogel laten zitten en dan een klap van onderuit geven. Ook al doe je dit dan nog stuik je de draad heel snel op. Dan kun je nog beter met een moker bovenop de kogel een klets geven (dat je 'm er eigenlijk strakker inslaat) en zal hij eerder loskomen....

Ah! Ik dacht dat de moer tot het uiteinde draaien zodat ie precies gelijk zit met het uiteinde van de bout (zodat je tegelijk de moet en de bout raakt wanneer je slaat) een goeie manier was om de bout niet te laten 'mushroomen' wanneer je er een klap op geeft. Maar wellicht dat bij een klein beetje schuin slaan de draad inderdaad kapot gaat. Ik zal de zij- en eventueel bovenkant eerst een kans (en een klap)geven!