Mooie nieuwe koppelingsplaat! Ik merk zelf dat fysiek de pook bewegen soms even stroef gaat tijdens schakelen bij het rijden. Misschien moet ik de messing schakelbussen eens vervangen of smeren. Ik heb namelijk wel al laatst de 'kogel' waar de versnellingspook aan vast zit helemaal schoongemaakt dus daar ligt het niet aan. Soms vereist het even kracht en dat voelt echt als iets met de kabels.

Daarnaast is het soms onmogelijk om schokvrij te schakelen met de handbak, laat staan 'sportief'...

Massieve schakelbussen zijn eigenlijk onwenselijk heb ik ondervonden, er vind toch altijd een soort kanteling plaats.

Dus heb ze nu met een ballbearing erin (uniball lagertje) ik bemerk soepeler schakelen en toch net zo strak.

Citaat van: V70R^2 op 12-06-2017 00:12:11
Massieve schakelbussen zijn eigenlijk onwenselijk heb ik ondervonden, er vind toch altijd een soort kanteling plaats.

Dus heb ze nu met een ballbearing erin (uniball lagertje) ik bemerk soepeler schakelen en toch net zo strak.

Welke zou je aanraden? En heb jij ervaring met die ET shortshift kit?

http://www.mpre.se

Hier heb ik alles van gekocht, dat verkoopt ET ook.

Shortshift kit heb je niks aan, liever die bussen onder de pook en die met ballbearing boven op de bak.

Citaat van: V70R^2 op 13-06-2017 00:33:33
http://www.mpre.se

Hier heb ik alles van gekocht, dat verkoopt ET ook.

Shortshift kit heb je niks aan, liever die bussen onder de pook en die met ballbearing boven op de bak.

Ik ga hier zeker even naar kijken, dankjewel! Ben benieuwd. Het hakerig schakelen ontneemt wel een beetje rijplezier...

Bij mijn bak moet je soms ook iets kracht zetten om te schakelen. Die gelagerde bussen ben ik wel benieuwd naar of het dan beter gaat. Is het bij jou ook dat het de ene keer beter schakelt dan de andere keer? Dat het iets anders aanvoelt zeg maar.

Citaat van: Benny850 op 30-06-2017 08:50:20
Bij mijn bak moet je soms ook iets kracht zetten om te schakelen. Die gelagerde bussen ben ik wel benieuwd naar of het dan beter gaat. Is het bij jou ook dat het de ene keer beter schakelt dan de andere keer? Dat het iets anders aanvoelt zeg maar.

Ik heb het gevoel met het warmere weer dat de bak wel soepeler schakelt. Ik heb dan ook minder dat ik moeite heb om hem in zijn achteruit te krijgen. Maar het is en blijft lastig te beschrijven. Hoe je het het beste kan omschrijven is dat het gewoon echt moeite en geduld kost om (bijna) schokloos te schakelen op allerlei momenten: afrit van de snelweg waarbij je moet afremmen en terugschakelen bij een rotonde bijvoorbeeld. Of vice versa: snel moeten schakelen als dat nodig is bij accelereren. De bak vindt snel schakelen gewoon niet leuk en ik wordt juist beloond om een volle seconde rust te pakken eer ik het koppelingspedaal volledig omhoog heb.

Wat betreft die bussen: je hebt dus bussen bovenop de versnellingsbak, maar blijkbaar ook bussen onder de pook? Hoe zien die eruit en zijn dat dezelfde types? Ik zie op ET bijvoorbeeld maar een enkel type bussen staan...

Citaat van: Benny850 op 30-06-2017 08:50:20
Bij mijn bak moet je soms ook iets kracht zetten om te schakelen. Die gelagerde bussen ben ik wel benieuwd naar of het dan beter gaat. Is het bij jou ook dat het de ene keer beter schakelt dan de andere keer? Dat het iets anders aanvoelt zeg maar.

Ik heb die gelagerde bussen dit weekend geinstalleerd, en het schakelt heerlijk! Veel strakker gevoel in de pook en het is veel duidelijker te voelen dat de pook ook echt in de versnelling zit. Ik ga binnenkort nog de bussen onder de pook vervangen en dan ben ik helemaal set

Goed om te horen!

Goedemorgen heren,

Zoals hier boven te lezen heb ik al behoorlijk wat problemen met mijn S60 gehad.
Nu doet zich nog steeds het volgende probleem voor:

- Licht schurend geluid uit koppeling/versnellingsbak (ietwat "metalig")
- Behoorlijk speling op koppeling en aandrijflijn.
- Na loshalen van accu (en dus reset ECU) loopt de motor zeer slecht stationair.

Ondertussen hebben we van alles gedaan, namelijk:


- Begonnen met een nieuwe gasklep bij de dealer ivm gasklep storing. Hierbij is de software (MTE) overschreven door orginele dealer software tijdens het inleren.
- Na ophalen bij de dealer 's avonds sputterde de auto wat, maar dit heb ik toen geweten aan opnieuw inleren van sensorwaarden.

Omdat mijn dubbelmassa vliegwiel hoorbaar was hebben we besloten de koppeling te vervangen en direct over te gaan naar een vast vliegwiel.

- Ombouw naar S70 enkel massa vliegwiel met 850R drukgroep en koppeling (nieuw)
- Nieuwe aandrijfassen gemonteerd ivm het gevoel van speling op de aandrijflijn
- Nieuwe Lemforder draagarmen gemonteerd
- Nieuwe stabistangen gemonteerd.

Uiteindelijk liep de auto nog steeds niet lekker en koppelde hij ook niet goed genoeg.
We hebben toen besloten om nog een nieuwe koppelingsset te plaatsen omdat er wat speling om het hart van de plaat bleek te zitten.

Op het vaste vliegwiel geen gekke plekken waargenomen en de koppeling 100% in het midden geplaatst op het juiste aanhaalmoment.
Na deze operatie zijn we de zoektocht van het schrapende geluid ergens anders gaan zoeken omdat we het vermoeden hadden dat het geluid al aanwezig was maar gedempt werd door het dubbelmassa vliegwiel .
Hier hebben we de volgende dingen nog nagekeken/vervangen

- Turbo vervangen door goede gebruikte 16T
- Turbo membraan vervangen door nieuwe
- TCV gewisseld met goede gebruikte 
- Nieuwe LPG uitstroompijpjes/voetjes ivm luchtlekkage
- Nieuwe vacuumslangen
- Nieuwe buis van turbo naar gasklep
- Nieuwe carterventilatie slangen
- Nieuwe pakkingen op in en uitlaatspruitstuk
- Downpipe gewisseld voor andere originele.
- Actuator nokkenasversteller
- Oliedrukherstel/carterpan
- Nieuwe krukassensor
- Nieuwe volvo bougies
- Nieuwe penbobines (bosch)
- Andere versnellingsbak (zonder sperdiff)


Momenteel loopt de auto gewoon 260, dus er is vermogen genoeg. Alleen als de accu los is geweest loopt hij als een krant.
Er zijn GEEN motorstoringen in VIDA te zien (zowel harde als softe storingen) en eigenlijk alle sensor waardes zijn in orde.
De enige waarde die afwijkt is de ontsteking die ergens tussen de 5 en 6 graden NA BDP is stationair.


Nu is het punt dat in vida bij storingszoeken in de M56 versnellingsbak omschreven wordt:


Condition

Knocking and rasping is primarily caused by how engine torguechanges when gear changing. This is controlled by the engine controle module (ECM).

Possible source

- defective engine controle module

Fault symptom(s)

- It is hard to drive the car smoothly in low gears at low speeds (klopt, auto hikt bijvoorbeeld flink bij abrupt achteruit rijden)
- The car jumps when parking (soms, met uitparkeren hikt de auto soms)
- Metallic knocking sound from the transmission when changing gears under load (klopt, vaak met een flinke "kloenk")
- There seems to be a lot of play in the transmission (klopt, lijkt of de hele voortrein er wat los onderhangt)


Zou het zo kunnen zijn dat bij het vervangen van de gasklep, de dealer de originele software niet goed terug heeft gezet?
Heeft er iemand ervaring met transmissie problemen veroorzaakt door software (bij een handbak)?
Is er iemand die mijn software kan "controleren" voor ik weer een versnellingsbak eraf trek?

Een heel verhaal, maar ik hoor jullie reacties graag..

Stefan

Hoe zijn je fueltrims? Het klinkt een beetje alsof hij behoorlijk moet compenseren.
Uit welk jaar is je s60? Ik kan de software uitlezen en vergelijken met een andere bin uit hetzelfde jaar.
Als het nodig is kan de ecu gekloond worden om te kijken of er hardwarematig iets mee aan de hand is.

Hi Maarten,

Mijn fueltrims hadden geen afwijkingen, echter bij Svenska werd me verteld dat LPG systemen soms de fueltrims foppen door ze elke keer te resetten..

Mijn is s60 is een 2001 2.3 T5, ME7 met 250 pk

Als de accu los is geweest klinkt het ook zo alsof hij gigantisch moet compenseren, alleen komt er geen enkele storing uit..
Het toerental schommelt dan ook tussen de 700 en 1200 omwentelingen.

Dat schommelen klinkt als het inleren van de gasklep.
Dan blijft hij even hangen op 1200, valt terug en loopt wat hobbelig, terug naar 1200 etc etc.
In een log zie je dan dat de actuele en gevraagde gasklep stand langzaam in de pas gaan lopen.
Ik weet niet of je dat direct met het geluid in verband moet brengen.

Hoe gedraagt hij zich met schakelen? Als je een beetje fors optrekt en dan op schakelt, schiet hij dan door in de toeren?

Citaat van: Maarten-t5 op 26-10-2017 15:17:55
Dat schommelen klinkt als het inleren van de gasklep.
Dan blijft hij even hangen op 1200, valt terug en loopt wat hobbelig, terug naar 1200 etc etc.
In een log zie je dan dat de actuele en gevraagde gasklep stand langzaam in de pas gaan lopen.
Ik weet niet of je dat direct met het geluid in verband moet brengen.

Hoe gedraagt hij zich met schakelen? Als je een beetje fors optrekt en dan op schakelt, schiet hij dan door in de toeren?

Maar dan zou de motor niet moeten sputteren toch?

Hij schiet niet echt door in toeren, maar met het intrappen van de koppeling "bonkt" het blok aardig.
Een beetje alsof de motorsteunen rot zijn, maar die zijn allemaal nieuw.
Verder ploft ie ook flink uit de uitlaat bij schakelen (TME catback, originele downpipe), terwijl de lambda waardes dus prima zijn.

En de auto bokt best behoorlijk als ik in zijn 1 of 2 rij en wat sneller/forser gas geef.

Heb je dat op zowel gas als benzine?