Ziet er goed uit Kornelis! Fantastische dag er voor.. 😎

Erg leuk en mooi dat Bouke mee kon 

Deze auto heeft er trouwens model voor gestaan:

Hele mooie plaatjes. Idd desktop waardig.

https://youtu.be/HclgRLyNK-o
https://youtu.be/Z-tUwCKFztE

Dat was echt een top dag

Citaat van: KIM op 23-03-2017 22:45:22
Deze auto heeft er trouwens model voor gestaan:

http://www.datacomm.ch/~cao/pic/volv_br2.jpg

En die heb ik in het klein (Minichamps)

Gaaf hoor, mannen!!

Waanzinnig!!

gaaf Kornelis en Bouke!! Zag de filmpjes al voorbij komen

Tof hey! Zandvoort is altijd leuk, met een geprepareerde auto nog leuker!
Livery is veel cooler dan stock BTCC, helemaal als het goed uitgevoerd is
Maar ik heb iets met rood en met ATCC.

De R (maar ook de XC) gaf aan dat ie aan een beurtje toe was. Dus vandaag even wat verse olie er in gekieperd en een nieuw filtertje geplaatst. Ik had gelijk even de gelegenheid om eens naar een probleempje te kijken dat ik al langer heb:

De motor kan behoorlijk zagen (net als bij een versleten lambdasensor). De lambdasensor is ongeveer een half jaar oud en ik heb ook de LMM 3 maanden geleden vervangen en daarna de intercooler (+ radiator) vervangen voor een alu versie omdat deze lekte. Ook de TCV is een paar maanden geleden verwisseld voor een IPD variant.
Gek genoeg verdwijnt het fenomeen na wat langere ritten (+100 km) ook weer en rijdt de auto echt fantastisch mooi.

Omdat ik laatst in de Delphi een trage wisseltijd zag voor de lambdasensor, heb ik nu de Fluke 123 maar direct op de sensor aangesloten om uitsluitsel te krijgen:


De wisselfrequentie van een lambdasensor dient tussen 0,5 Hz (stationair) en 16 Hz (deellast) te zitten en daar voldoet deze toch duidelijk aan.

Ook de parameterlijst in Delphi bood geen uitkomst. Ik moet wel zeggen dat de motor nu goed liep. Maar eens checken nog wanneer het duidelijk niet goed is dan...

Ben benieuwd.  Je zou inderdaad de lmm of lambdasonde verdenken.

Zo.

Ik zal eens wat van me laten horen. Reden dat ik niets in dit blog heb geplaatst is het feit dat de XC me de laatste tijd redelijk bezig heeft gehouden. Voor de derde keer moest de motor en bak er uit...

Watskebeurt?
Op 9 mei zijn Marjolein en ik naar Zuid-Frankrijk gereden met de XC om in het huisje van mijn ouders een vakantie te vieren van bijna drie weken. We nemen daarvoor de XC omdat deze onze daily is geworden en de R eerst een andere motor moet gaan krijgen om dit maar weer eens te gaan doen.
Tijdens de stops op de 1200 km lange reis kreeg ik het gevoel dat er wat slip in de aandrijving aanwezig was tijdens het achteruitrijden. Vooruit ging alles prima dus ik ben naar de plaats van bestemming gereden: Lodeve.
Als rechtgeaarde techneut neem ik op vakantie altijd gereedschap mee en natuurlijk ook Vida en de Delphi. Omdat de aanwezige logger de CAN-bus verstoort kon ik eigenlijk alleen met de Delphi meten. Die doet prima werk dus ik kon vanuit het huisje mooi een paar tests op de bak uitvoeren. Zo ontdekte ik dat alle magneetventielen in de bak hoorbaar schakelden. Achteruitrijden de helling op resulteerde in heel schokkerig achteruitrijden. Een vraag op het forum en een zoektocht op internet leerde mij dat het verliezen van aandrijving in de achteruit een slecht teken is. Het zou het begin van het einde inluiden en was een puur mechanisch probleem.

Omdat de auto wel vooruit reed had ik voor mezelf al besloten gewoon te proberen de auto naar huis te rijden; dan maar niet achteruit rijden. Voor de periode dat ik in Frankrijk besloot ik maar een auto te huren om de kans op een veilige thuiskomst te verhogen. Dat maakte ons daar tenminste een beetje mobiel. Ik heb dus twee en een halve week rond gekard in een Fiat Punto: Prima bakkie hoor maar geen Volvo.
Het huisje is van alle gemakken voorzien dus ik kon vast een aantal zaken gaan regelen:
- ANWB in verband met mogelijke repatriëring
- App groepje als alternatief voor de ANWB
- Autrans vragen wat een revisie me gaat kosten

De ANWB in Lyon heeft me via de telefoon geholpen met het zoeken naar of dit probleem vaker voorkwam bij de auto. Reden was dat voor repatriëring een diagnose door een erkend bedrijf moet worden uitgevoerd. Ik heb aangegeven dat ik over voldoende kennis van zaken beschik (en diagnose apparatuur) om deze diagnose zelf te maken. Het gesprek dat ik met de technische man had was overtuigend genoeg. Maar er was nog een probleem: Bij repatriëring wordt gekeken of de transportkosten niet de dagwaarde van de auto overstijgen. Omdat de XC niet is getaxeerd zou dat nog wel een dingetje kunnen zijn. Dus...

Het app groepje op de hoogte gesteld van mijn probleem en plannen. Sbv Reageerde gelijk dat hij de auto met trailer wel kon regelen, alleen had hij dan nog iemand nodig die een E rijbewijs heeft. Bouke was wel bereid om dit op zich te nemen. Top! zo'n cluppie toch?
Ik sprak af dat ik de dag voor hemelvaart zou afreizen dan konden zij mij op hemelvaart van de straat halen.

Autrans heb ik gemaild met de vraag wat een volledige revisie zou gaan kosten. Als het dan moet, dan moet het maar goed, dus: Een bakrevisie, gereviseerd brein en gereviseerde koppelomvormer. De prijs viel me voorwaar niet tegen; voor dat geld zou ik niet in een andere auto kunnen rijden. Ik maakte dus gelijk een afspraak over wanneer zij de bak zouden kunnen verwachten.

Tijdens de thuisreis op de dag voor hemelvaart heb ik mijn bilspieren flink kunnen trainen want er zaten wel een paar momentjes in de rit waarbij ze stevig tegen elkaar geknepen moesten worden. Het begon al vrij vlot: Lodeve ligt net ten zuiden van een flinke klucht. Je rijdt dan een stuk hoogvlakte op. Het betekent zeker een kilometer of tien met een stijgingspercentage van een procentje of tien omhoog...
Maar de XC gaf geen krimp.
Voor Parijs had ik gedacht de navigatie nu wel eens te volgen want die stuurt je normaal over de oostelijke buitenring van Parijs. Normaal pak ik de Periferique maar dat is geen plek waar je wilt stilvallen en bovendien is deze berucht vanwege de files: Ik wilde blijven rijden. De navigatie stuurde me nu, zoals Murphy dat graag ziet, de Periferique op en ik had ook nog eens het geluk dat de file van zuid tot voorbij Charles de Gaulle duurde...
Maar de XC gaf geen krimp.
Thuisgekomen heb ik de auto op de brug gezet:



Ik wilde graag de eerste werkdag de bak bij Autrans aanbieden, dan zou ik m zo snel mogelijk ook weer terug hebben. Ik wilde wel zoveel mogelijk weghalen om voldoende ruimte te creeren voor de uit- en inbouw. Zo'n AWD blijft gewoon een lastige constructie.



Arjen T-5R kwam me op zondag even helpen de motor en bak er uit te takelen en het vlees en bier op te maken.



Nu kon ik mooi maandagavond de bak naar Autrans in Lunteren brengen.



Bij Autrans hebben ze een mooi plekje waar je na sluitingstijd de spullen kunt neerleggen.



Zoals je kunt zien heb ik twee koppelomvormers meegebracht ter revisie. De bak die in de XC zit is namelijk al een tweedehandsie: Hij heeft eerst zijn leven doorgebracht in Drakie van Bouke. De originele bak leverde op een gegeven moment helemaal geen aandrijving meer. Ik was in de veronderstelling dat dat veroorzaakt werd door een defect in de koppelomvormer. Omdat ik nu toch al een bak bracht wilde ik daar eigenlijk aan de hand van een revisie uitsluitsel over krijgen. Dus twee koppelomvormers en een bak.



De volgende dag kreeg ik al uitsluitsel van de monteur. Hij vroeg me of ik wist dat een stuk van de pomp as vastgelast was aan de koppelomvormer. Hij gaf aan dat de pomp heeft droog gelopen en dat daardoor de hitte zo groot is geworden dat de pompas vast kwam te zitten aan de koppelomvormer. Dat betekent dus dat die bak ook is afgeschreven. De koppelomvormer is niet gereviseerd en bij Autrans het oud ijzer in gekieperd.
Ik ben bang dat ik zelf de veroorzaker ben van dit probleem. Ik heb bij montage van de bak toen het T5 blok er in kwam eerst de koppelomvormer aan de meenemer gehangen en daar de bak overheen geschoven. Ik denk dat ik daar het een en ander heb beschadigd.

Affijn, op vrijdag mocht ik na betaling van de rekening de bak weer meenemen naar huis.



Nog een leuk gesprekje gehad met de monteur en de directeur: Allebei Volvo fan. De directeur rijdt in een S6 avant van 2012 ofzo maar gaf aan dat hij nog steeds een V70R FWD heeft.

Nu kon de bak dus weer aan het blok gekoppeld worden.




Dit keer Marc O. uitgenodigd om me te helpen de combi er in te takelen. Ook hij heeft geholpen bij het verorberen van wat eten  .



Daarna kon ik gaan afbouwen. Ik had in de tussentijd het stuurhuis leeggehaald van ipv de groene stuurolie die er in hoort zat er rode vloeistof in. Omdat de hele zooi er nu uit was was dat een mooi moment om dit even te regelen. Het Lidl pompje van de tip van Hans Duiven heeft me goed geholpen deze klus te klaren.
Ook de airco wilde ik voorzien van nieuwe O-ringen en een nieuwe Orifice. Omdat het systeem open was geweest heb ik ook maar gelijk een andere filter/droger besteld.
Helaas moest de automaatolie (bak was leeg afgeleverd) helemaal uit Zweden komen dus dat leverde wat vertraging op in het proces. Met dank aan Taranis kwamen de producten vanuit Goes keurig op mijn werkplek in Dordrecht.

Afgelopen weekend was het dan eindelijk eens tijd om de boel af te bouwen. Helaas ging dat weer niet zonder de nodige tegenslag... Op een of andere manier was uit de aircoleiding waarin de orifice zit de veer van de Springlock verdwenen. Dus een oproepje op het forum geplaatst voor vervanging.



Binnen de kortste keren werd ik geappt door SB-T5R dat hij nog wel wat had, alleen moest ik wel even mijn Springlock tools meenemen. Toen ik daar was bood hij me aan nog een paar uurtjes te helpen sleutelen. Dat aanbod kon ik niet afslaan want ik had door dat veertje wel de nodige vertraging opgelopen. Hij heeft aan de onderzijde de boel weer gemonteerd, dus downpipe, HO en aandrijfassen. Tegelijkertijd kon ik boven de boel verder afbouwen.
Zondagmiddag was ik dan klaar voor de proefrit.



Helaas hoorde ik dat de lengte as ergens tegenaan liep dus ik heb de XC gelijk weer de brug op gereden. Helaas was de tijd op en kon ik dus maandagavond pas verder.
Onderzoek wees uit dat het de kruiskoppeling was die tegen de plaat van het steunlager aanliep. Ik had deze plaat vervangen voor een beter exemplaar en m daarbij verkeerd om gemonteerd zodat uiteindelijk de as verkeerd om onder de auto kwam.
Eindelijk kon ik rijden!

Ik kan je vertellen dat dat met samengeknepen billetjes gaat.... Pas nu begin ik een beetje vertrouwen terug te krijgen. De onderkant van de XC is nog niet eerder zo droog geweest!

Op het werk geven wij training in het terugwinnen van koudemiddel uit mobiele airco's dus hebben wij het gereedschap tot onze beschikking om de airco te ledigen maar ook te vullen. Op Hemelvaartsdag ben ik dus even naar kantoor gereden om recovery apparatuur op te halen want dan kon het systeem leeg en kon ik het hele radiatorpakket demonteren.

Het vullen ging ook niet zonder slag of stoot:
- Dinsdag kwam ik er achter dat ik het systeem niet kon vacumeren. Door middel van een druktest met stikstof kwam ik er achter dat een van de O-ringen op de condenser de verkeerde was. Nieuw ringetje gemonteerd en dan maar de standtijd afwachten. Het was al laat dus heb ik het systeem in met stikstof gevulde toestand meegenomen naar huis om de volgende ochtend de restdruk te meten. Met arko aan naar huis dus.
- Op woensdag kwam ik er achter dat de druk weg was, dus opnieuw druk er op en met zeepsop aan de slag. Er was echter niets te vinden en ik heb dus de auto de hele dag maar laten staan. Dat wees uit dat het systeem toch lekdicht was.
- Vandaag het systeem gevacumeerd en uiteindelijk het systeem weer kunnen vullen en met een uitstroomtemperatuur van 10 graden naar huis kunnen rijden.


Je ziet dus dat de XC me het niet bepaald gemakkelijk maakt. Toen Marjolein dus van de week zei dat ze een bijnaam voor de R had, wist ik gelijk een mooie bijnaam voor de XC. De R gaat dus in dit blog voortaan door het leven als de lady in Red en de XC vanwege de kleur en de verschrikkingen die ik ermee heb doorstaan als verschrikkelijke sneeuwman. Ook wel bekend als Yeti.

Dank aan iedereen die me, op wat voor manier dan ook, heeft bijgestaan in het proces om Yeti weer goed rijdend te krijgen. Dit forum blijft top; alleen al door de vrienden die je er aan overhoudt.

Mooi verhaal kornelis en fijn dat die weer rijdt.

Anwb heeft je wel beetje verkeerd voorgelicht, volgens mij staat in de voorwaarden dat indien de dagwaarde vh voertuig minder is als de transportkosten, de auto teruggehaald kan worden met verplichting tot reparatie binnen een termijn van 3 maanden (oid). Repareer je hem niet, dan moet je de transportkosten betalen. Dit is een rbv onder voorwaarden. Wil je hem niet repareren, zullen zij zorgen voor de sloop in het desbetreffende land.

Edit -> net de voorwaarden nog eens gelezen van de anwb, zo te zien is dit veranderd en bestaat repatriering onder voorwaarden niet meer . Das wel lullig, als je erg gehecht bent aan je auto en hem absoluut wil opknappen.

Mooi en best spannend verhaal Kornelis! Hopelijk komt het vertrouwen 100% terug!

Mooi dat hij weer loopt Kornelis