Citaat van: Ewout Schalkwijk op 05-02-2017 13:06:03
Was dat niet pin 8 op die brede stekker? Het is alweer zolang geleden...

Thanks Ewout!
En op welke zou die dan moeten op de witte stekker?

Niemand en idee op "Sneeuwwitje" na?

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg588168.html#msg588168

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,50505.msg1238637.html#msg1238637

Heb je hier iets aan?

Ughhhh Ughhhh even afstoffen.

De Roffel gaat als een speer en inmiddels door de magische grens van 500.000 km heen.

Het enige probleem blijft de kachel en de kalibratie. hier onder de beschrijving van het probleem. Het rare is dat iedere keer als we een kalibratie doen hij 'niet' in de eindstand van een klepmotor kan komen.
De airo (temp instelling) en circulatie deden het voor de laatste kalibratie nog, nu niet meer.
Wie O Wie heeft suggesties:

Na de afgelopen 2 jaar (denk ik) zo'n beetje alles te hebben geprobeerd blijft het verwarmingssysteem van mijn V70 2.5D 06-'99 'brak'.

Het begon 2 jaar geleden met het eerste symptoom: blower defect. Oplossing: kachelmotor vervangen.
Vervolgens bleek de voorruit-ontwaseming geen lucht te krijgen. Om dit op te lossen hebben we via Vida een kalibratie uitgevoerd. Melding toen: iets met de luchtverdelingsklepmotor. Deze motor heb ik tot 2 keer toe vervangen.
Daarna de kalibratie gedaan via Vida. De melding die getoond wordt is dat de 'eindstand' van de luchtverdelingsklepmotor niet bereikt kan worden. Omdat de motor het doet heb ik ook nog een andere bediening-unit (zelfde typenummer als de originele) erin gezet.
Tot dan toe de conclusie: alle stelklep-motoren draaien, de temp-knoppen (beide kanten) doen het: airco wordt ijskoud of max warm. De binnencirculatie werkt. Behalve de knop voor de luchtverdeling bedient de verschillende standen niet. (Motor draait wel.)
Ik heb de luchtverdelingsklepmotor nogmaals gedemonteerd en (voor zover ik kan overzien) correct terug geplaatst en het originele bedieningpaneel er weer ingezet.

Nu heeft weer de kalibratie plaats gevonden met de volgende melding:
- ECC-422 Automatische instelling van temperatuurklepmotor bestuurderszijde
- ECC-423 Automatische instelling van temperatuurklepmotor passagierszijde
- ECC-424 Automatische instelling van luchtverdelingsklepmotor
- ECC-425 Automatische instelling van recirculatieklepmotor

Of te wel: niets doet het meer en daarbij wordt het nu maximaal warm in de auto. (Niet echt prettig.)

Wij zijn nu ten einde raad en weten niet meer wat we kunnen doen: vóór de kalibratie (donderdag jl) deden de temperatuurklepmotoren het nog , na kalibratie (op vrijdag jl) niet meer.

Wie herkent dit probleem en weet wat de oplossing kan zijn?

Alvast bedankt.

Wellicht eens ecc paneeltje uitwisselen?

Wel dikke balen dit, van die ogenschijnlijk "on-oplosbare" problemen. Heb er de ballen verstand van dus aan mij heb je niets, maar hoop natuurlijk dat je snel een oplossing vind.

Heb ook zo'n vreemd probleem gehad met mijn ex S70R look-a-like en een andere ECC deed wonderen. Misschien eens testen met een collega Volvo rijder zijn unit?

Kleppen zelf zijn niet vervuild of gaan niet zwaar zodat ze net niet volledig open gaan?

Citaat van: cornelis-b op 16-07-2017 11:26:17
Heb ook zo'n vreemd probleem gehad met mijn ex S70R look-a-like en een andere ECC deed wonderen. Misschien eens testen met een collega Volvo rijder zijn unit?

Citaat van: arjenT5R op 15-07-2017 23:35:45
Wellicht eens ecc paneeltje uitwisselen?

Da's het nare: ik heb al een andere unit: dus de originele en een 2e (zelfde typenummer want dat schijnt ook uit te maken qua jaartal).

Bij de een na laatste kali was het op de terugweg van de garage ook max warm in de auto. Andere unit erin en 'klaar'.

Ik zal de accupool eens een paar uur eraf halen en met de ECC-unit losgekoppeld. Wellicht geeft dat een soort 'reset'.

Phoe hey.....Da's even geleden.....BUT STILL GOING STRONG

Ja dat heb je als het op het werk erg druk is, en je Roffel gewoon doorroffeld!

Inmiddels ben ik gisteren de 523K gepasseerd. En wat rijdt hij nog steeds als een zonnetje.
Er waren een paar dingetjes: de ecc die niet juist werkte, ruitensproeiermotor achter stuk, achterbumper sinds de spuitjob nog niet goed afgehangen en bij remmen trok hij wel erg hard naar links....als je het weet kan je het opvangen, maar vrouwlief was enigszins geschrokken.

Dus hij is zoals altijd in de kerstvakantie even uit logeren geweest bij de garage voor de jaarlijkse APK en alles is weer tiptop in orde: bumper hangt er strak aan, sproeiers voor en achter worden door nieuwe pompjes aangedreven nieuwe distributieset en draagarmen.

........EN de ECC doet het weer zoals het hoort. Al had dat een vreemde oplossing: (Edit: even teruglezen en zien dat meerdere mensen een ander unit voorstelden. (Maar dan wel zonder kalibreren..))

Wat een ellende: na een kalibratie zat [edit] VIDA iedere keer te zeuren dat een stelmotor niet in de juiste stand kwam. In de zomer niet zo erg omdat hij de bestuurders kant op max koud zette. Toen het kouder werd kon ik het niet warmer krijgen dan een graad of 10. En dat is best koud als je werk 1 uur rijden is.....
In de tussentijd heb ik nog een paar weken rondgereden met een handmatige temperatuurbediening. Werkte perfect maar niet als gewenst.





Een paar weken terug hebben we eindelijk het ECC probleem kunnen vinden en oplossen.
Schrik niet, maar het was inderdaad 2 jaar? geleden dat 1 klepstelmotor stuk ging. Die heb ik vervangen (met dank aan T5-4life). Zoals uitvoerig beschreven lukte vervolgens het kalibreren niet. Eén of andere motor kon z'n eindstand wel of niet bereiken.....of zo.....
Wat blijkt: de kalibratiesoftware van VADI vernageld de ECC unit. Ik heb er nu 2 liggen die stuk zijn.....)

Mijn monteur kwam er bij toeval achter bij zijn eigen V70. Hij had de klepstelmotor van de recirculatie vervangen en wilde daarna hem nog 'even' kaliberen. En ja hoor: knipperende lampjes. "Hoe kan dat nou weer?" Het was een werkende motor en een werkende ecc-unit. Na het monteren van een sloop-ECC-unit: de ecc werkt prima. Maar omdat hij het stelmotortje had vervangen toch weer kalibreren. En vervolgens weer knipperende lampjes. Weer een andere sloop-unit erin en een werkende airco. DUS: NOOIT MEER Kalibreren!!

Bij mij zat er nog 1 dingetje niet goed: de stelklepschijf om de lucht te reguleren zat niet goed gemonteerd. Iets met een pieletje en een palletje die uit het zicht zaten. Nadat ik dat gefixed had en de 'nieuwe' ecc-unit aangesloten had werkte het als vanouds!!!!
Daarna nog even de lampjes vervangen en het hele lelijke frontje gewisseld met mijn gave exemplaar (met dank aan T5-4life).

Ik heb in de tijd dat het echt koud was in de auto kort naar een andere auto uitgekeken (V40 D4 R-design), maar dat koste serieus geld (en dan niet zakelijk kunnen rijden). Maar na de oplossing van de ECC was dat niet meer nodig.
Ik rij weer als een King in my car.

Nog wat sfeerplaatjes tijdens die ene winteravond:







En de XC....die rijdt ook gewoon door met hier en daar het reguliere onderhoud.....

Goed bezig geweest Haiko.
Problemen met een lange oplostijd geven uiteindelijk de meeste voldoening 

Wat is Vadi? 

Citaat van: elianmars op 29-12-2017 12:41:08
Wat is Vadi? 

Aangepast

Mooie plaatjes weer. Goed dat de ECC is opgelost. Lekker karren met die Classic. Voor mij heeft de N XC nu een beetje de 'Classic status' gekregen. Ook een heerlijk rij-ijzer

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 29-12-2017 21:37:18
Mooie plaatjes weer. Goed dat de ECC is opgelost. Lekker karren met die Classic. Voor mij heeft de N XC nu een beetje de 'Classic status' gekregen. Ook een heerlijk rij-ijzer

Ik blijft bizar hoe soepel hij rijdt. Natuurlijk niet te vergelijken met een nieuwe auto. Maar toch, als je geen echte vergelijking hebt naar iets nieuws is het voor mij PRIMA.

En met de nieuwe distributie-set roffelt hij weer heerlijk.
Gister nog even bij Lammert van der Meulen in dokkum langs geweest, de beste uitlijner van het noordelijk- en zuidelijk halfrond. Nu rijdt hij strak!

Zo even een laagje stof weg blazen: