Citaat van: Vulk op 22-07-2017 09:04:20

Citaat van: Dirk342 op 22-07-2017 08:21:54
Zou idd heel goed kunnen hoor, maar denk ook dat de kwaliteit van de huidige draagarmen (welke dan ook) beduidend minder is als vroeger.... Het is, in mijn optiek, een standaard vervangingsdeel geworden (helaas).

Ik denk dat dat wel meevalt. Ik heb er originele inzitten en die doen het intussen al 120.000km goed. Heb geen idee of de rest van de staat van het onderstel een impact heeft op de slijtage van de draagarmen? Ik ben wel een vrij rustige bestuurder, het zou best wel kunnen dat de gemiddelde 850 turbo meer afgejakkerd wordt.

Overigens rijd ik 95% van mijn kilometers in België, waar de wegen dus niet al te best zijn.

Citaat van: arjenT5R op 21-07-2017 19:48:28
Volgens mij is dit t 850 forum.... ga s weg...

Een beetje subtieler mag ook.  

Oh is wel met een vette knipoog hoor, maar TS loopt ook alweer ff mee en weet denk ik best dat t in off-topic hoort? Anders heeft ie wel erg lopen slapen de afgelopen ruim 500 posts toch?

Ik heb ondertussen ook alweer de nodige N ervaring ja, weet niet of ik de enige ben maar heb er nu al twee gezien met black sludge problemen bij de 2.4NA modellen. Eentje met de brokken kool in de oliepickup waardoor ie lager schade had en de ander staat nog met een extra carterventilatie gat te wachten op een donor hart.
Maar t kan dat ik twee uitzonderingen had/heb..
De eerste rijdt weer vrolijk in de rondte met een nieuwe set lagerschalen.

Ik vind persoonlijk de classic ook fijner rijden ja.

Citaat van: Jeroentjuh op 22-07-2017 09:22:47

Citaat van: )()()sT op 22-07-2017 08:48:59

Citaat van: arjenT5R op 21-07-2017 21:57:14

Citaat van: )()()sT op 21-07-2017 21:42:14
Zo, we zijn weer behulpzaam hiero!

I

Niet zo licht geraakt hoor Joost  , hoort hier gewoon niet thuis...

Heeft niks met lichtgeraakt te maken hoor
Het hoort idd in off-topic thuis (al is het meer on-topic dan menig onderwerp hier ) en daar is het inmiddels al naar verplaatst. Er zit hier genoeg N/NN kennis hier en we zijn hier om elkaar te helpen, niet om elkaar af te bekken 

Als ik overigens een N zou gaan zoeken, dan zou ik gelijk een 2.5T zoeken. Vooral omdat je ook met sleurhut gaat een stuk lekkerder rijden.

Ik zou dan voor de 2.0T gaan 

2.5t 210pk motor van de N modellen is een ander blok dan de oude 2.4t en 2.5t uit de 850/s/v/c.

2.0T raad ikzelf niet aan, vind de 170pk NA beter passen in die auto presteert net zo goed, is net zo zuinig en heeft al die turbo ongein niet die stuk kan gaan.
Als je dan toch een turbo neemt is de 2.5t een veel betere keus, auto voelt met dit blok gewoon "snel" aan.

Citaat van: arjenT5R op 21-07-2017 19:48:28
Volgens mij is dit t 850 forum.... ga s weg...

Is de V70N eigenlijk niet gewoon een 850NN?

Leuk om ff een ander te lezen zo ik ga komende week even de hogedrukleiding van de stuurbekrachtiging vervangen; had al de O ring aan de pomp vervangen, maar dat is 3 weken goed gegaan en in een keer weer bij hoge druk en warm weer een dikke plas olie onder de auto. Nu toch maar nieuwe leiding ik denk voor 95% zeker dat het dan opgelost is. Dat soort zaken bedoel ik beetje met ouderdom van onze wagens.....Ik ben in ieder geval wel behoorlijk Volvo minded geworden, met name de vijfpitters maar bijv V50 of zo heb ik helemaal niets mee nieuwe V60 dan weer wel. Ik heb ook passat gereden hele fijne auto maar nooit zo tik aan overgehouden als volvo virus. weet niet waar aan ligt maar ik denk dat ik de laatste kans om een Vijfpitter in mn leven te gaan rijden ga benutten over 10jaar zal t wel langzaam aan over en uit zijn met onzw CO2 uitstotende bakken.

weet niet waar hij lekt, maar als het bij het stuurhuis is ga ik met je mee qua gedachtengang. Echter lekt hij bij de pomp dan zou ik toch nog een paar keer kijken als ik jou was want de pompen willen ook zelf gaan lekken,....

Dat heb ik ook gedacht dirk, alleen fitting aan de pomp ziet er piekfijn uit. De O ring heb ik lichtjes aan geduwd zodat deze correct in de uitsparing valt en vervolgens de fitting aangedraaid niet te strak vast = vast. Als hij begint te lekken dan zie je dat tussen metalen buiten mantel en binnenpijpje weglekken dus aan de LEIDING en niet aan de pomp. De pomp heb ik vervangen en van een S70 afgehaald (met oude type blok nog) omdat ik dacht dat de oude pomp was overleden, wat achteraf misschien niet zo is omdat uiteindelijk een nieuwe multi riem alle geluiden deed verdwijnen.....en je raad het al, de oude pomp heb ik bij opruimende bui in de kliko gemieterd anders had ik die nog ff kunnen proberen. Het lijkt wel of leiding en pomp in 20 jaar op elkaar zijn ingeleerd want voorheen nog nooit lekkage gehad.

Kan het uiteraard zo even niet beoordelen, maar geen oxidatie in de rand van die uitsparing ? O-ring ietsjes ingevet ?

O ring niet ingevet  wel de hals vsn de leiding schoongeschuurd en met scotchbright geclleaned. Zoals gezegd is paar weken goed gegaan, stuur ik net m'n vrouw ermee op pad valt de stuurbekrachtiging dus uit....

Citaat van: NinaPaul op 22-07-2017 10:34:09

Citaat van: Jeroentjuh op 22-07-2017 09:22:47

Citaat van: )()()sT op 22-07-2017 08:48:59

Citaat van: arjenT5R op 21-07-2017 21:57:14

Citaat van: )()()sT op 21-07-2017 21:42:14
Zo, we zijn weer behulpzaam hiero!

I

Niet zo licht geraakt hoor Joost  , hoort hier gewoon niet thuis...

Heeft niks met lichtgeraakt te maken hoor
Het hoort idd in off-topic thuis (al is het meer on-topic dan menig onderwerp hier ) en daar is het inmiddels al naar verplaatst. Er zit hier genoeg N/NN kennis hier en we zijn hier om elkaar te helpen, niet om elkaar af te bekken 

Als ik overigens een N zou gaan zoeken, dan zou ik gelijk een 2.5T zoeken. Vooral omdat je ook met sleurhut gaat een stuk lekkerder rijden.

Ik zou dan voor de 2.0T gaan 

2.5t 210pk motor van de N modellen is een ander blok dan de oude 2.4t en 2.5t uit de 850/s/v/c.

2.0T raad ikzelf niet aan, vind de 170pk NA beter passen in die auto presteert net zo goed, is net zo zuinig en heeft al die turbo ongein niet die stuk kan gaan.
Als je dan toch een turbo neemt is de 2.5t een veel betere keus, auto voelt met dit blok gewoon "snel" aan.

die 3,6 mm extra slag en een vvt meer ?  Dat noem ik niet fundamenteel anders. T blijft een RN blok.

Neem ik zo van jou aan.

Mijn eilandN (donorhart voor mijn R) had bij lange bochten een soort van onstabiel evenwichtspunt in het stuur zitten (schijnt vaker voor te komen). Ook goed letten op roest bij de achterportieren (bovenop, onder rubbere lijst).
En idd de CVVT koppen (heb je een olielekkage aan de distributiekant dan kan het een dure grap worden om die op te lossen).

Rijdt idd wel heel comfortabel zo'n N, al vind ik het zicht rondom slechter (dikkere A lijsten en binnenspiegel nemen een deel van het zicht weg)

leuk om e.e.a. te lezen. Daar hebben we tenminste wat aan, zoals ik al zeg hoog technisch niveau waar je wat aan hebt. Ik heb zojuist via estate services een nieuwe hogedrukleiding bestel en 2 O ringen (een op reserve). Voor 70,25 incl. verzending viel nog mee. Zal nog wel ff martelen worden om oude los te krijgen maar dat gaan we in alle rust maar 's ff bekijken van de week.

Overigens blijf ik nog even in de 850 doorrijden als 'ie zich goed houdt, maar ik ga later dit jaar/ begin volgend jaar in zweden op zoek naar
een 2007-2008 V70 met minder als 180.000 op de teller. Gewone 2.4i handgeschakeld liefst in beetje complete uitvoering.