idd even terug naar de essentie, technische info en ervaringen

Ik dacht ook al de B5244T5 routen te suggereren, dan heb je een sterker blok (lichtere krukas, dikkere drijfstangen, beter flowende kop,...) maar origineel Volvo. Als ik de bedragen hier zo lees dan kan ik melden (persoonlijke ervaring! dat je met 2 a 3000 euro niet gaat toekomen tenzij je alles zelf doet en kan (en vooral dat laatste!).

Ik ben dus die B5244T5 route ingeslagen en kan melden dat je er zo 1500 euro en meer aan kwijt bent als je nog wat andere zaken meeneemt, want alles ligt dan toch los. Een goed B5244T5 blok vinden voor minder dan 1000 euro lijkt me een utopie, ze hebben allemaal rond de 2 ton gedraaid (ongeachte wat er in de advertentie staat want het zijn 9 keren van de10 losse blokken in het schap) en wil je dan gaan rijden met een betrouwbaar lekvrij blok dan komen er nog een hoop pakkingkjes en randdelen bij. Wil je een lekvrije daily driver die wat sterker is dan de oer T5 dan is het nog zo gek niet om gewoon een B5244T5 bij Volvo te bestellen (ja revisie/nieuw!)

Je was toch ook op de meeting in Epe dacht ik me te herinneren > 2 mtr+  zwarte 854

Nou weet ik niet wat de exacte prijzen zijn van een motorblok versterken tot bijv. 600 pk.
Wat ik wél weet vanuit de autosport (500 pk+) is dat wanneer er een blok wordt aangepast om veel meer vermogen  aan te kunnen dit meestal minimaal richting de €7000,= / €9000,= gaat... Is echter nog geen garantie dat het ook heel blijft is de ervaring die ik de afgelopen 30 jr. heb opgedaan (niet als bestuurder of monteur maar als liefhebber) en zodoende ook verschillende prijskaartjes voorbij heb zien en horen komen.

Ik zou nog een paar andere bedrijven benaderen die dit soort arbeid ook verrichten om de prijzen te kunnen vergelijken, het zou jammer zijn dat je achteraf moet concluderen dat goedkoop duurkoop is geworden...   

Misschien had ik even moeten vermelden dat ik rond de 400 pk wil zitten, aan de krukas.
Ik had begrepen dat de standaard drijfstangen tot zo'n 350 pk kunnen, vandaar ook de keuze om het blok te laten versterken.

Citaat van: henry classic v70 op 28-07-2017 12:51:54
Je was toch ook op de meeting in Epe dacht ik me te herinneren > 2 mtr+  zwarte 854

Nou weet ik niet wat de exacte prijzen zijn van een motorblok versterken tot bijv. 600 pk.
Wat ik wél weet vanuit de autosport (500 pk+) is dat wanneer er een blok wordt aangepast om veel meer vermogen  aan te kunnen dit meestal minimaal richting de €7000,= / €9000,= gaat... Is echter nog geen garantie dat het ook heel blijft is de ervaring die ik de afgelopen 30 jr. heb opgedaan (niet als bestuurder of monteur maar als liefhebber) en zodoende ook verschillende prijskaartjes voorbij heb zien en horen komen.

Ik zou nog een paar andere bedrijven benaderen die dit soort arbeid ook verrichten om de prijzen te kunnen vergelijken, het zou jammer zijn dat je achteraf moet concluderen dat goedkoop duurkoop is geworden...   

Ja, die lange.

Het gaat hier ook puur alleen om het motorblok. Ik ben me bewust van alle bijkomende kosten, dit zal inderdaad nog een paar duizend extra worden. Heb inmiddels wel al aardig wat gekocht en klaarliggen mocht het zover komen.

Je kan ook es gaan kijken in het Blog van Mitchelli,..gewoon voor de info,..die reedt ook met een standaard motor op 400 pk
en dat is ook heel gebleven.

Er zullen idd wel meer settings mogelijk zijn,...ook bij VDB.

Groet

Het is min of meer al diverse keren nu gezegd, maar vergeet ook niet dat boven de 350-400pk je aan een versterkte of race koppeling moet gaan denken, naast andere injectoren, grotere turbo, in- en uitlaatsysteem en niet te vergeten nieuwe software. Als je een blok gaat reviseren/versterken of gewoon gaat swappen, dan ben je al minimaal 500-1000 euro kwijt (afhankelijk hoe grondig je het aanpakt) aan het vernieuwen van ouwe kleine meuk (pakkingen, ringen, vacuumslangen, steunen, bouten, enz enz), buiten de directe kosten voor het blok. Even upgraden naar de mogelijkheid van 600pk is een ding, maar je wagen echt naar 600pk krijgen is echt wat anders.

Citaat van: Marijn Degens op 28-07-2017 13:44:23
Het is min of meer al diverse keren nu gezegd, maar vergeet ook niet dat boven de 350-400pk je aan een versterkte of race koppeling moet gaan denken, naast andere injectoren, grotere turbo, in- en uitlaatsysteem en niet te vergeten nieuwe software. Als je een blok gaat reviseren/versterken of gewoon gaat swappen, dan ben je al minimaal 500-1000 euro kwijt (afhankelijk hoe grondig je het aanpakt) aan het vernieuwen van ouwe kleine meuk (pakkingen, ringen, vacuumslangen, steunen, bouten, enz enz), buiten de directe kosten voor het blok. Even upgraden naar de mogelijkheid van 600pk is een ding, maar je wagen echt naar 600pk krijgen is echt wat anders.

Het gaat hier ook niet om een vermogen van 600 pk, maar om ongeveer 400 pk.

Ok, maar 400pk is voldoende om grootste deel van je aandrijflijn te moeten vervangen. Al die zaken die ik net noemde zullen vervangen moeten worden met upgrades, anders ga je dat niet halen. Vincent-mk1 rijdt met een GT3071R rond in zijn 850 met +/-400 pk, misschien moet je hem eens vragen.

Citaat van: Marijn Degens op 28-07-2017 14:11:35
Ok, maar 400pk is voldoende om grootste deel van je aandrijflijn te moeten vervangen. Al die zaken die ik net noemde zullen vervangen moeten worden met upgrades, anders ga je dat niet halen. Vincent-mk1 rijdt met een GT3071R rond in zijn 850 met +/-400 pk, misschien moet je hem eens vragen.

Ben ik al mee bezig geweest. Heb Porsche remmen eronder gezet, koppeling heb ik op de plank liggen van Sachs.
Enigste waar ik nu nog niet tevreden over ben is de stugheid van m'n auto. Dit tzt ook even vervangen.

Sachs versterkte koppeling heb ik ook, maar die kan tot +/- 550nm aan, met 400 PK kom je daar misschien wel erg dicht in de buurt. Over stugheid, gele koni's zou prima keuze zijn.

Citaat van: Marijn Degens op 28-07-2017 14:36:32
Sachs versterkte koppeling heb ik ook, maar die kan tot +/- 550nm aan, met 400 PK kom je daar misschien wel erg dicht in de buurt. Over stugheid, gele koni's zou prima keuze zijn.

Hier zijn toch meerdere varianten van?

Van de Sachs koppeling? Sachs maakt volgens mijn beste weten een OEM versie en een OEM +30 % versie. die 550nm is min of meer gokken, want de OEM R koppeling kan standaard al wat meer aan dan geadverteerd. Als je de 400pk gaat opzoeken, dan kan dat op zich goed gaan, maar echt ruim zit je niet.

Citaat van: Marijn Degens op 28-07-2017 14:44:53
Van de Sachs koppeling? Sachs maakt volgens mijn beste weten een OEM versie en een OEM +30 % versie. die 550nm is min of meer gokken, want de OEM R koppeling kan standaard al wat meer aan dan geadverteerd. Als je de 400pk gaat opzoeken, dan kan dat op zich goed gaan, maar echt ruim zit je niet.

Sorry, ik doelde meer op de Koni

De Koni's zijn onderverdeeld in kleuren, waarbij de gele de stugste variant is. Je kunt ze vrij goed tweaken van matig tot absoluut stijf. Zie verdere uitleg http://www.koni.com/en-US/Cars/Products/

Misschien nog wel eens leuk om dit ding in de picture te zetten,...https://www.garaget.org/?car=67071

Loopt met gemak een snelle S40 T4 Autotech 420hp er uit en de rest,....waarom da dat ding zo snel is is me nog steeds een raadsel?

Het gewicht van die middenmotor 850 is gewoon 1400 kg en met een 350 pk / 490 Nm is het simpel een zeer snel ding.

En die S40 kan wat hebben zo van de YT filmpjes,...https://www.youtube.com/watch?v=Ar-jbSTqtBM

Wie het weet mag het zeggen ,...https://www.youtube.com/results?search_query=Volvo+S40+T4+Autotech+420hp

Groet