Wow, wat een plaatje! 

Dan heb ik jullie net gemist, ik heb daar gisteravond voor de regen losbarstte de cabrio nog even uitgelaten (en mezelf)

Als Daantje er weer is spreken we af Ronald. Ik moet wel even nieuwe Broeder Jacob inslaan 

Klinkt goed!

Ik zal het hoofd agendabeheer vragen in contact te treden

Citaat van: Taranis op 19-08-2017 14:44:13
Dan heb ik jullie net gemist, ik heb daar gisteravond voor de regen losbarstte de cabrio nog even uitgelaten (en mezelf)

Laat je jezelf dan los lopen, of ben je aangelijnd?


Zijn idd schitterende foto's Kor

Citaat van: arjen850 op 19-08-2017 23:34:13

Citaat van: Taranis op 19-08-2017 14:44:13
Dan heb ik jullie net gemist, ik heb daar gisteravond voor de regen losbarstte de cabrio nog even uitgelaten (en mezelf)

Laat je jezelf dan los lopen, of ben je aangelijnd?

Dan mag ik even los, afreageren na een iets te drukke werkweek (daarbij, de cabrio is mijn speeltje en onthaastmobiel )

Nu beide auto's het weer goed doen (voorlopig  ) loop ik weer een beetje warm voor het TunerPro project. Ik was hier met de R ooit aan begonnen maar nooit verder gegaan. Ikhad de M4.3 ECU weer terug gestopt omdat M4.4 bij mij continu een communicatie fout gaf met de automaatbak. Ik had al wel een Spartan wideband sensor en een druksensor besteld en die lagen hier dus al die tijd maar te wachten.

In de tussentijd is er op TunerPro/M4.4 gebied wel het nodige gebeurd. Zo heeft (o.a.) Piet een software mod ontwikkeld voor het verschil in aansturing van de airco bij 4.3 en 4.4 maar ook heeft hij gevonden welk stukje in de BIN verantwoordelijk was voor de communicatie foutcode bij de automaat.
Bij de XC heeft Maarten al het nodige geïmplementeerd dat ik ook graag op de R zou hebben zoals de LPi switcher. Tijd dus om daar eens wat aan te gaan doen dus...

Eerste actie is om de turbodruk mee te kunnen loggen. In tegenstelling tot ME7 zijn M4.3 en M4.4 niet voorzien van een turbodruk sensor en valt er dus ook niets te loggen. Zonder logging vind ik het niet fijn om de druk maar op te schroeven. In een M4.4 ECU zitten een aantal aansluitingen die op de Europese markt niet (altijd) gebruikt worden. Voorbeelden daarvan zijn:
- Tankdruk sensor
- Barometrische sensor

De BIN is zodanig in te richten dat de software niets doet met de signalen op deze pennen. Als je daar een ander signaal laat binnenkomen dan maakt dat voor het systeem dus niets uit. Je kunt het logging deel van TunerPro daar echter wel naar laten kijken en het gebruiken om mee te loggen met andere signalen. Op die manier kun je dan bijvoorbeeld de turbodruk mee loggen.

Je zult dan een druksensor moeten aanschaffen en aansluiten op de ECU. Ik heb de volgende sensor aangeschaft:

MPX4250AP


Deze sensor werkt op een voedingsspanning van 5V en geeft een uitgangssignaal van 0V - 5V afhankelijk van de druk.
Die 5V is een voedingsspanning die ook wel op enkele van de pennen in de ECU aanwezig is en hetzelfde geldt voor de massa. Het signaal heb ik aangesloten op de pen die bestemd is voor het signaal van de achterste lambdasensor (heb ik toch niet):

Sensor input (5V):	Pen B1
Sensor massa:	Pen A42
Sensor output (0V - 5V):	Pen A34

Dat ziet er dan zo uit:



Je ziet dat de sensor zelf of de ECU deksel is geplakt. De drukaansluiting kan dan mooi aan de buitenkant komen:



Ik zal later nog wat vertellen over het flashen van de ECU.

Bij mij zit die druksensor er ook zo in. Nadeel van deze positie vind ik dat de slang naar het vacuumtorentje op het gasklephuis direct bijna een haakse bocht moet maken om onder het deksel van de ecu-box te blijven. Met het risico dat de slang een knik krijgt en de lucht afknijpt. In het deksel kun je natuurlijk ook een gat boren, zodat de slang recht omhoog kan. Maar dan loop je de kans dat water in de ecubox loopt. Afkitten is lastig want dan krijg je het deksel niet meer omhoog. Ik check daarom altijd of er voldoende speling op de slang zit als ik de ecubox heb verwijderd. De slang verlaat de ecubox via de koelluchtbuis bij mij.

Mooi Kornelis en interessant. Ben benieuwd naar je vorderingen.

Misschien dan een hard kunststoffen haakse bocht er op fabrieken. Ik hoop eigenlijk dat mijn siliconen slangetje niet zo gemakkelijk knikt als een normale slang.

Heb ik ook aan zitten denken, alleen nooit kunnen vinden. Misschien is siliconen stuger. De vraag is dan of het deksel nog wel dicht kan. Enfin: je merkt het vanzelf!

Ik heb je natuurlijk wel een beetje aangestoken om weer verder te gaan he kor  

Ziet er goed uit! Lekker bezig en mooie aanvulling  

edit: en besteld  

Had nog ff in m'n arduino kit gekeken maar daar zat ie helaas niet in  

edit2: Zoiets Ries, Kor?

5mm plastic bochtje, zoiets?

Er zit al zo'n tuutje aan de sensor. Ik zal eens opmeten wat daarvan de buitendiameter is. Dat moet de binnen diameter van het haakse bochtje worden.

Wat ook kan is dat ik de sensor wat verder naar binnen schuif en deze haakse bocht dmv een slangetje verbind.

Vele wegen die naar Rome leiden.

Ik heb mijn boostsensor apart van de ECU in de ecu-box bevestigd en via de ECU voet aangesloten.
Maar dat is vooral ook omdat ik makkelijk wil kunnen wisselen tussen een gewone M44 en mijn, van een ostrisch voorziene, M44.

@Kim: misschien een idee dat verhaal over het flashen meteen (ook) in het M44 tuning topic te zetten?