Ik weet niet of het al eerder op het forum is geplaatst, maar wellicht is dit hulpvol voor een aantal mede-forummers.
Het gaat om het vervangen van de stabilisator stang rubbers (ja die gevulkaniseerde).

Het gaat om de volgende auto:

Volvo 850 2.3 T-5R automaat 1995


Om te beginnen haal je de bovenste motorsteun los door de horizontale bout te verwijderen.
Verder kan alles blijven zitten, zolang het rubber maar in de metalen arm kan kantelen en niet geborgd wordt door de bout.
Dit is om de spanning eraf te halen bij het kantelen van het blok met subframe.

Vervolgens zet je de auto omhoog.
Het liefst op een 2 koloms brug of poetsbrug waar je ruim onder het subfame kunt.
Het laatste is bij mij van toepassing.
Beschik je niet over een gelijksoortige brug, is de klus nog steeds prima uit te voeren, alleen zul je wat creatief moeten zijn met het losmaken van het subframe.

Als de auto omhoog staat haal je beide voorwielen eraf.
Daarna haal je aan beide kanten de reactie stangen aan de stabilisator kant los. (Je kunt ze aan de veerpoot laten hangen)
In mijn geval zijn ze er helemaal af omdat ik de voordempers ook heb mee vervangen in dezelfde klus.

Zodra dit is gebeurd, en je bent er van overtuigd dat de auto stevig staat, zet je een bok onder het subframe.
Deze plaats je in het midden achteraan, onder je stuurhuis.



Dan los je als eerste de voorste 2 subframe bouten, deze hoeven maar een klein stukje.
Of het noodzakelijk is weet ik niet, maar ik vind het prettig als je het subframe kantelt dat er wat ruimte is om te kantelen.
Dit om de subframe rubbers niet te forceren.

Daarna haal je de achterste 2 subframe bouten los, samen met de 2 metalen platen (zie je vanzelf wanneer je bezig bent).
Het subframe kantelt iets, maar wordt ondersteund door de bok.
Let er op dat deze stevig op de grond en onder het subframe staat!

Nu til je de auto verder omhoog. Waardoor de achterkant van het subframe op de bok blijft liggen en het subframe dus onder de auto vandaan kantelt.
Omdat je de bovenste motorsteun hebt los gemaakt, en de voorste 2 subframe bouten iets ruimte hebt gegeven kantelt de motor zelf ook mee en worden de andere motorsteunen niet erg geforceerd.

Let er tijdens het liften van de auto goed op dan hij aan de voorste 2 bouten niet teveel begint te wringen. Zoja, iets meer ruimte geven.

Als het subframe ver genoeg hangt (dit is even aftasten en zelf kijken, probeer het zo min mogelijk te kantelen) kun je de beugels van de stabilisator stang losmaken.
Dit zijn 2 bouten aan elke kant (dop 14) waarvan de contra zich in het subframe begint.
Ik heb een ringratel gebruikt om ze los te maken, maar je kunt er redelijk goed bij.
De voorste bout pak ik vanaf de buitenkant van het subframe los.
De achterste bout pak ik vanaf de binnenkant van het subframe, dan heb je iets meer ruimte voor je sleutel / ratel.

Als de 4 bouten los zijn is de stabilisator in principe los en kun je deze er tussenuit wurmen.
Dit is even puzzelen, maar ik had hem er redelijk vlot tussen uit.

Nu heb je dit:


Dan pak je een slijptol en maakt 3 aan de bovenkant 3 sleuven door het metaal heen, net in het rubber.
Let er op dat je de stabilisator zelf niet raakt.
2 sleuven slijp je aan de zijkanten van de beugel.
1 sleuf slijp je midden op de beugel.

Dan tik je de metalen beugel zo los met een hamer en beitel.




Onder de metalen beugel bevind zich nog een kunststof huls en daaronder zit het rubber.
Deze huls heb je als het goed is met de metalen beugel mee in geslepen dus kun je er zo af tikken.
De grootste restanten rubber tik je er ook af met de beitel.

Daarna pak je een tolletje met een metaal borstel om de overige restanten rubber helemaal te verwijderen.



Even ontvetten, in de hamerite en laten drogen




Ik heb een setje stabilisator rubbers van de eigenaar erbij gekregen, mooi setje.
Ik moet nog even navragen waar deze vandaan komen.
Pasvorm van de diameter van de standaard stabilisator is perfect.

Het betreft 2 blauwe rubbers, die 1 kant doorgesneden zijn.
Daarmee buig je het rubber zo open en vouw je om de stabilisator heen.
Erbij zitten ook 2 beugels die uit een boven beugel en onderplaat bestaan.
In de onderplaat zitten 2 centreer randjes voor de bovenbeugel zodat deze altijd precies boven elkaar zitten.

De beugels zelf hebben aan elke zijde opstaande randjes, nadat je ze gemonteerd hebt zorgen deze ervoor dat het blauwe rubber niet uit de beugel kan schuiven.



Vervolgens zet je de stabilisator terug op het subframe en zet de 4 bouten terug in de beugels.
Let op dat je de bouten eerst handvast in het subframe zet.
Daarna heb ik een meetlint gepakt en een vast referentie punt op het subframe (bij mij het randje waar de draagarm begint).
Dan buig je de stabilisator helemaal naar boven en meet je de afstand van het subframe tot aan het hart van de stabilisator stang waar deze uitkomt bij het meetlint.

Dit doe je aan weerszijden, zodat je kunt uitrekenen hoever de stang naar links of rechts geschoven moet worden om te zorgen dat deze in het midden zit.
(vandaar de vaste referentie op het subframe zodat je links en rechts met elkaar kunt vergelijken.)

Nu zet je de bouten van de stabilisator vast, en laat je de auto weer zakken zodat het subframe weer recht onder de auto komt.
Het laatste stuk doe je door de bouten aan te draaien, die trekken het subframe weer strak tegen de auto.

Let goed op dat het draad van de subframe bouten goed schoon is, bij twijfel aan de bouten: nieuwe bouten monteren.
Het aanhaal moment voor de subframe bouten is 105 Nm en 120 graden doorhalen.



Monteer de reactie stangen weer terug aan de stabilisator stang. Vergeet niet de bovenste motorsteun weer vast te zetten met de borg bout.



En je hebt weer verse rubbers om je stabilisator stang zitten!

Citaat van: SB T-5R op 31-08-2017 10:16:48
Ik weet niet of het al eerder op het forum is geplaatst, maar wellicht is dit hulpvol voor een aantal mede-forummers.
Het gaat om het vervangen van de stabilisator stang rubbers (ja die gevulkaniseerde).

Het gaat om de volgende auto:

Volvo 850 2.3 T-5R automaat 1995


Om te beginnen haal je de bovenste motorsteun los door de horizontale bout te verwijderen.
Verder kan alles blijven zitten, zolang het rubber maar in de metalen arm kan kantelen en niet geborgd wordt door de bout.
Dit is om de spanning eraf te halen bij het kantelen van het blok met subframe.

Vervolgens zet je de auto omhoog.
Het liefst op een 2 koloms brug of poetsbrug waar je ruim onder het subfame kunt.
Het laatste is bij mij van toepassing.
Beschik je niet over een gelijksoortige brug, is de klus nog steeds prima uit te voeren, alleen zul je wat creatief moeten zijn met het losmaken van het subframe.

Als de auto omhoog staat haal je beide voorwielen eraf.
Daarna haal je aan beide kanten de reactie stangen aan de stabilisator kant los. (Je kunt ze aan de veerpoot laten hangen)
In mijn geval zijn ze er helemaal af omdat ik de voordempers ook heb mee vervangen in dezelfde klus.

Zodra dit is gebeurd, en je bent er van overtuigd dat de auto stevig staat, zet je een bok onder het subframe.
Deze plaats je in het midden achteraan, onder je stuurhuis.

https://www.mupload.nl/img/ww90oarwizvsj.48.25(.jpeg

Dan los je als eerste de voorste 2 subframe bouten, deze hoeven maar een klein stukje.
Of het noodzakelijk is weet ik niet, maar ik vind het prettig als je het subframe kantelt dat er wat ruimte is om te kantelen.
Dit om de subframe rubbers niet te forceren.

Daarna haal je de achterste 2 subframe bouten los, samen met de 2 metalen platen (zie je vanzelf wanneer je bezig bent).
Het subframe kantelt iets, maar wordt ondersteund door de bok.
Let er op dat deze stevig op de grond en onder het subframe staat!

Nu til je de auto verder omhoog. Waardoor de achterkant van het subframe op de bok blijft liggen en het subframe dus onder de auto vandaan kantelt.
Omdat je de bovenste motorsteun hebt los gemaakt, en de voorste 2 subframe bouten iets ruimte hebt gegeven kantelt de motor zelf ook mee en worden de andere motorsteunen niet erg geforceerd.

Let er tijdens het liften van de auto goed op dan hij aan de voorste 2 bouten niet teveel begint te wringen. Zoja, iets meer ruimte geven.

Als het subframe ver genoeg hangt (dit is even aftasten en zelf kijken, probeer het zo min mogelijk te kantelen) kun je de beugels van de stabilisator stang losmaken.
Dit zijn 2 bouten aan elke kant (dop 14) waarvan de contra zich in het subframe begint.
Ik heb een ringratel gebruikt om ze los te maken, maar je kunt er redelijk goed bij.
De voorste bout pak ik vanaf de buitenkant van het subframe los.
De achterste bout pak ik vanaf de binnenkant van het subframe, dan heb je iets meer ruimte voor je sleutel / ratel.

Als de 4 bouten los zijn is de stabilisator in principe los en kun je deze er tussenuit wurmen.
Dit is even puzzelen, maar ik had hem er redelijk vlot tussen uit.

Nu heb je dit:
https://www.mupload.nl/img/owxwozkpw0obc.48.25(5).jpeg

Dan pak je een slijptol en maakt 3 aan de bovenkant 3 sleuven door het metaal heen, net in het rubber.
Let er op dat je de stabilisator zelf niet raakt.
2 sleuven slijp je aan de zijkanten van de beugel.
1 sleuf slijp je midden op de beugel.

Dan tik je de metalen beugel zo los met een hamer en beitel.

https://www.mupload.nl/img/ohz0paugdafgu.48.25(4).jpeg
https://www.mupload.nl/img/2l0jpkdloqayz.48.25(3).jpeg

Onder de metalen beugel bevind zich nog een kunststof huls en daaronder zit het rubber.
Deze huls heb je als het goed is met de metalen beugel mee in geslepen dus kun je er zo af tikken.
De grootste restanten rubber tik je er ook af met de beitel.

Daarna pak je een tolletje met een metaal borstel om de overige restanten rubber helemaal te verwijderen.

https://www.mupload.nl/img/pbxeslqfbmwhw.48.25(2).jpeg

Even ontvetten, in de hamerite en laten drogen

https://www.mupload.nl/img/xlalb9bngsyno.48.25.jpeg


Ik heb een setje stabilisator rubbers van de eigenaar erbij gekregen, mooi setje.
Ik moet nog even navragen waar deze vandaan komen.
Pasvorm van de diameter van de standaard stabilisator is perfect.

Het betreft 2 blauwe rubbers, die 1 kant doorgesneden zijn.
Daarmee buig je het rubber zo open en vouw je om de stabilisator heen.
Erbij zitten ook 2 beugels die uit een boven beugel en onderplaat bestaan.
In de onderplaat zitten 2 centreer randjes voor de bovenbeugel zodat deze altijd precies boven elkaar zitten.

De beugels zelf hebben aan elke zijde opstaande randjes, nadat je ze gemonteerd hebt zorgen deze ervoor dat het blauwe rubber niet uit de beugel kan schuiven.

https://www.mupload.nl/img/ebxzaeuhpwtsf.04.13.jpeg

Vervolgens zet je de stabilisator terug op het subframe en zet de 4 bouten terug in de beugels.
Let op dat je de bouten eerst handvast in het subframe zet.
Daarna heb ik een meetlint gepakt en een vast referentie punt op het subframe (bij mij het randje waar de draagarm begint).
Dan buig je de stabilisator helemaal naar boven en meet je de afstand van het subframe tot aan het hart van de stabilisator stang waar deze uitkomt bij het meetlint.

Dit doe je aan weerszijden, zodat je kunt uitrekenen hoever de stang naar links of rechts geschoven moet worden om te zorgen dat deze in het midden zit.
(vandaar de vaste referentie op het subframe zodat je links en rechts met elkaar kunt vergelijken.)

Nu zet je de bouten van de stabilisator vast, en laat je de auto weer zakken zodat het subframe weer recht onder de auto komt.
Het laatste stuk doe je door de bouten aan te draaien, die trekken het subframe weer strak tegen de auto.

Let goed op dat het draad van de subframe bouten goed schoon is, bij twijfel aan de bouten: nieuwe bouten monteren.
Het aanhaal moment voor de subframe bouten is 105 Nm en 120 graden doorhalen.

https://www.mupload.nl/img/hndn3cuffjcid.04.13(1).jpeg

Monteer de reactie stangen weer terug aan de stabilisator stang. Vergeet niet de bovenste motorsteun weer vast te zetten met de borg bout.



En je hebt weer verse rubbers om je stabilisator stang zitten!

Leuke howto erg duidelijk. Ik heb destijds die rubbers ook geleverd gekregen via E T. Maar die beugels kreeg ik er niet bij, en dan kun je niet veel. Waar kun je deze als set bestellen? Iemand die dat weet?

Mooie How To 

Wat was het probleem dat je rubbers hebt vervangen 
Was dat bijv. geluid wanneer er over een klinkerweg werd gereden of iets anders..?

Lekkere quote Arjen 

Maar netjes Sandor, subframe is altijd een gemeubel maar och 

Nu nog weten waar die rubbers met beugels vandaan komen en wat ze kosten.

Bedankt, ik ga die rubbers even navragen.
Reden voor vervangen was Duitse tüv.
Werking was nog prima, maar Duitse tüv beoordeeld rubber iets strenger dan Nederlandse apk.

Citaat van: SB T-5R op 31-08-2017 11:23:22
Bedankt, ik ga die rubbers even navragen.
Reden voor vervangen was Duitse tüv.
Werking was nog prima, maar Duitse tüv beoordeeld rubber iets strenger dan Nederlandse apk.

In Nederland demonteer je de stang met reactie stangetjes gewoon en dan is het ook goedkeur.
Wat er niet op zit kunnen ze ook niet afkeuren.

How to's: Altijd handig
Zouden meer mensen moeten doen 

Citaat van: SB T-5R op 31-08-2017 11:23:22
Bedankt, ik ga die rubbers even navragen.
Reden voor vervangen was Duitse tüv.
Werking was nog prima, maar Duitse tüv beoordeeld rubber iets strenger dan Nederlandse apk.

Ik heb ze ooit via Gunther en Wagner in Duitsland gekocht, zie http://www.ersatzteile-wug.de/en/springs-wheels/shock-absorber-sway-bar/front-sway-bar/

Citaat van: arjenT5R op 31-08-2017 11:18:33
Lekkere quote Arjen 

Maar netjes Sandor, subframe is altijd een gemeubel maar och 

Nu nog weten waar die rubbers met beugels vandaan komen en wat ze kosten.

Sorry namaak Mod

Citaat van: volvobug op 31-08-2017 15:23:31

Citaat van: SB T-5R op 31-08-2017 11:23:22
Bedankt, ik ga die rubbers even navragen.
Reden voor vervangen was Duitse tüv.
Werking was nog prima, maar Duitse tüv beoordeeld rubber iets strenger dan Nederlandse apk.

Ik heb ze ooit via Gunther en Wagner in Duitsland gekocht, zie http://www.ersatzteile-wug.de/en/springs-wheels/shock-absorber-sway-bar/front-sway-bar/

Ze hebben daar de veerpootbrug in de aanbieding

 
V-store ook echter scheelt dat €139,=

https://www.vstore.nl/veerpootsteun-1099/

Merk je er wat van onder het rijden?

Citaat van: Vulk op 31-08-2017 15:52:18
Merk je er wat van onder het rijden?

Het stuurt nu iets strakker, maar niet schokkend veel.
De oude was qua functie nog in prima staat.
Rubber was alleen wat droog.

Mooie how-to  . Kleine tip om het (theoretisch en praktisch) verschuiven van de stabi-stang te voorkomen; leg aan beide zijkanten even een kleine lasprop op de stabi-stang, dan kan deze geen kant meer heen en blijft hij in het midden.

Heb ze al een keer scheef onder een auto gezien, kijkt erg lullig en rijd niet tof.

Sorry hoor, maar lassen op verenstaal is een no-go!

Zet merktekens en/of plak wat tape.