Wat een heerlijk verslag en wat een mooie foto's!
Goede keuze dat pub food. Je kan in die streken beter in de pub eten dan een restaurant.
Ik wil zo weg. Oh nee ik zit al op een camping.

Dank je wel!

Citaat van: hilko73 op 11-08-2017 17:43:18
Dank je!

Dat links rijden went binnen 5 minuten. Het enige waar je daarna op moet blijven letten is dat ze op rotondes van rechts komen, in plaats van links. Dat heeft 1 of 2 keer een ABS testje opgeleverd. Verder is links rijden lang niet zo spannend als je van te voren denkt. Vind ik dan.

Nou.... ik heb er ooit gereden tijdens een lang weekend weg, maar vergiste me bij een kruispunt en kwam op de verkeerde weghelft terecht. De Engelsman die toen met zijn auto tegenover me stond, zag je denken: Daar heb je weer zo'n fokking toerist....  

Ziet er uit als een geslaagde vakantie!  

En toch ben ik voor mijn werk ook wels een een paar keer in Engeland geweest.
Was best relaxt en na 10 minuten wen je zo aan dat links rijden.
Bovendien vind ik die Engelsen in het verkeer een stuk vriendelijker dan die meeste heethoofden hier aan de oostkant van de Noordzee.

Maar je vakantie ziet eruit als zeer geslaagd en je verslag leest erg prettig!

Zo te zien en te lezen een geslaagde vakantie. 30 procent helling is wel veel 

  Heerlijk vakantie en rij land Engeland, ben al een paar keer op de motor op vakantie geweest. Engeland blijft verbazen.

Citaat van: BBS op 11-08-2017 23:04:53
En toch ben ik voor mijn werk ook wels een een paar keer in Engeland geweest.
Was best relaxt en na 10 minuten wen je zo aan dat links rijden.
Bovendien vind ik die Engelsen in het verkeer een stuk vriendelijker dan die meeste heethoofden hier aan de oostkant van de Noordzee.

Maar je vakantie ziet eruit als zeer geslaagd en je verslag leest erg prettig!

Dank je!

Ik vind vooral de voorrangsregeling veel duidelijker in Engeland; de grotere weg heeft altijd voorrang. Buiten dat wordt het ook daadwerkelijk verleend. En dat is een verademing!

@ Volvobug: 30% is absoluut veel, gelukkig waren dat vrij korte stukjes.

@ Robbar: precies!

De V70 heeft een kloenk.

Koenk?

Nee, kloenk.

Oh! Gezondheid!

Affijn, alle lol op een stokje: rechtsachter maakt ie soms (niet altijd) een geluid dat er niet hoort.
Mijn V is gezegend (...) met Nivomats. Zijn die het? De auto veert gewoon goed en de nivomats dempen dus ook goed.
Of zal het een draagarm(rubber) zijn? Ik wil graag weten wat ik waar moet gaan zoeken, voordat ik weer rücksichtslos te veel ga vervangen.

Vast bedankt voor de tips!

nivomatveren willen wel eens breken dat geeft kloenksss

je ziet t niet altijd soms breken ze in het rubber bovenin.

Hm. Die nivo"maten" (het zijn m'n maten niet...) bevielen me toch al niet zo, ik ben meer van conventioneel óf helemaal anders, maar dat is dan hydrau-pneumatisch. En dat heeft Volvo nog niet.

De V70 mag binnenkort naar binnen. Dan mag de 854 weer naar buiten. Met de V70 binnen gaat dan wel één en ander gebeuren is het idee:

* Motorkap roestvrij maken en spuiten
* LPG-installatie vervangen door één waar ik wél mee kan lezen en schrijven (waarbij ik hoop dat het oscillerend toerental eindelijk verdwijnt)
* Radiateur en kachel radiateur vervangen
* Uitlaat eens grondig checken; ik vermoed een miniem lekje in het flexibele gedeelte, dit ivm nog steeds een beetje te rijk lopen.
* Nivomats vervangen voor gewone schokdempers (en uiteraard ook de juiste veren eronder klussen)
* Wat er nog meer bijkomt.

De V70 is een geweldige vakantiebak en ook als woon-werkauto doet ie het prima, maar er zijn dus wat ergernissen. De intentie is dus ook om dat allemaal netjes op te lossen, zodat het apparaat zomer volgend jaar weer de wegen van Europa onveilig kan maken.
Ik denk dat ik 'm deze maand nog uit laat rijden. Daarna moet er maar eens stevig aan gewerkt gaan worden

Die kloenk kan ook door een "wandelende" achterveer komen.
Als de veer niet helemaal goed geplaatst is wil hij wel eens wat roteren en daardoor andere delen van de auto raken bij het inveren.
Geboenk acterin de estate

Dank voor de link Yits! Ook als ik de veren ga vervangen zal ik dit in het achterhoofd houden.

Grutten.

Den Haag had wateroverlast. En de V70 ook. Het is drijfnat achterin. Komt bovenlangs het portier rechtsachter naar binnen. Met spoed de rubbers behandelen en kijken hoe ik de auto weer droog ga krijgen.

Alweer een tijdje geleden hier, zie ik. Maar dat zegt niet dat er niets gebeurt...

Gisteren heb ik de V70 naar de stalling gebracht. Ik ben de huidige LPG installatie zat, er zit een nare eigenschap in: het oscilleren van het stationaire toerental en het soms heel niet mooi lopen van de motor.
Aangezien de klachten zich op benzine niet voordoen moet het wel aan de LPG installatie liggen.

Eerder had ik al de LPG-injectoren vervangen, omdat dat volgens een LPG specialist meestal het probleem zou zijn.
Helaas loste dat het niet op.

Gelukkig heb ik de 854 nog, dus die heb ik gisteren opgestart. Natuurlijk was de accu leeg, maar een ander exemplaar had ik voorhanden en was zo geplaatst.
Daarna heb ik de Columba's van de V70 onder de 854 gezet. Daarbij kwam ik erachter dat de V70 aan de linkerkant een lekke ashoes heeft. De velg van die kant zat vol met vet... Niets te vroeg om de V70 dus voor groot onderhoud naar binnen te zetten!
De V70 staat nu op een setje Columba's dat ik een tijdje geleden via het forum heb kunnen bemachtigen.

Maar goed, LPG dus.

Dit was wat erin zat;

Een Lovato Easy Smart OBDII dampgas injectie installatie. Zoals je kunt zien zitten de injectoren niet heel fraai gemonteerd.

Goed, eerst en vooral moet er ruimte gemaakt worden. Accu eruit, accuhouder eruit, luchtaanzuigbuis eruit, pomp van de CC aan de kant.
En dan ligt er een enorme smurrie aan draadspul.

Niet dat dat heel spannend is hoor. Je begint gewoon met ty-rips losknippen, wetende dat die niet door Volvo geplaatst zijn
Een voordeel is, dat de motorset die erin komt uit dezelfde familie is als de Lovato. Ik ga een Vogels VGi inbouwen en die komt ook uit de AEB familie. Dat betekent dat bijvoorbeeld de onderbreekbekabeling kan blijven zitten en dat scheelt een puist met werk.


Dit is de injectiebekabeling, met daarin dus het onderbreek setje van de LPG installatie.

Uiteindelijk blijft er dan zoiets over:


Lekker overzichtelijk. Daarna begint dan het opbouwen weer, en eigenlijk gaat dat best vlot.
Hier zitten de MED-injectoren van de Vogels installatie alweer op hun plek, in dit geval gemonteerd op de afdekplaat van de injectorrail. Veel mooier, veel overzichtelijker, veel stabieler. Met de injectorslangetjes onder de rail door ziet het er bijna uit alsof het zo hoort.



Dit is het slachtoffer van de Lovato installatie. Uiteindelijk is zo'n kabelboom niet eens zo ingewikkeld. Maar je moet natuurlijk wel even opletten met de tweaks die de inbouwer heeft uitgevoerd, zoals het maken van specifieke verbindingen. Die heb ik gedocumenteerd en er foto's van gemaakt, zodat straks de nieuwe kabelboom vrij eenvoudig aangesloten kan worden.
Dit is een voorbeeld van zo'n specifieke verbinding, waarbij één draad uit een paar gebruikt wordt (de witte, de gele doet geen dienst):


Natuurlijk ben ik gisteren ook meteen met inbouwen begonnen. Hier heb ik alvast de injectoren aangesloten, de rest moet nog op z'n plek:


Maar de tijd was op, dus maar even zo achtergelaten:


Vreemd, alles zit in de motorruimte maar hij doet het nog niet...?

Er zit nog wel een beetje werk in. De verdamper moet nog gewisseld worden, en ook moet de waterhuishouding een beetje omgelegd worden.
Dat is voor later, als ik ook de nieuwe kachelradiateur binnen heb. Dan kan het koelsysteem leeg en in een keer al het waterwerk uitgevoerd worden, zodat het blok niet te lang droog hoeft te staan en ik niet vaker dan echt nodig is met koelvloeistof hoef te spelen.

Verder is het weer een enorm leerzame klus. Ik ben blij met mijn keuze om maar gewoon de hele installatie te vervangen in plaats van het pappen en nathouden van de Lovato. Niet dat die installatie slecht is, maar ik denk dat er een "foutje" in de bekabeling of randapparatuur zit en dat uitvinden zou enorm veel tijd kosten, alsmede geld aan onderdelen om zaken uit te sluiten.

Maar goed, voor nu staat de V70 er dus even zo bij:

En gaan we binnenkort weer verder.

In de tussentijd rijden we weer fijn met de 854, die duidelijk in z'n nopjes is op de weg.

Zo! Jij bent even stevig bezig.
Ik wist overigens nlet dat AEB meer had dan OMVL.

AEB is niet kinderachtig met documentatie en software.

Leuk om te volgen dit!