Inderdaad no problem.
De XC draait zelfs vrij constant op 100 graden...

Wel raar. Zeker dat er een 87º thermostaat in zit? Normaliter zou je bij een constante snelheid, 80 oid, een temperatuur moeten zien die precies rond de thermostaat temperatuur ligt. Bij een 90º thermostaat zie je dan wat jij op dat scherm ziet 89º-91º. Zou verwachten dat je bij een 87º tussen de 86º en 88º zou zien.. 

Hoe nauwkeurig is zo'n mechanische regeling?
Het lijkt mij een gevalletje productietoleranties dan.

Waar meet je? Hoe oud is de sensor? 100 graden hoeft geen problemen te geven.

Het lage verbruik in je boordcomputer kan verklaard worden door de grotere injectoren (als je die hebt). Als ik het goed voorheb berekend je boordcomputer het verbruik aan de hand van hoeveel de injectoren geopend worden. Een grotere injector wordt minder opengestuurd voor hetzelfde debiet, vandaar het lagere verbruik volgens de boordcomputer.

Ikzelf heb witte in plaats van oranje en mijn boordcomputer geeft ook 9l/100km aan ofzo.

Kun je wel veranderen die waarde.

Weet dat iets hogere temperatuur geen probleem is alleen had het me aan het denken gezet (naar dop toe) . Foto van de meting is ook gemaakt na rit, lijkt me logisch dat dan de temp wat stijgt omdat de rijwind weg valt.

Nog eens gelogd tijdens rijden en dan zit hij wel gewoon rond de 87-88C, ok dus (helaas geen foto)

Verbruik ligt niet aan de injectoren want dat zijn nog altijd de originele oranje injectoren... (ik heb idd de blauwe uit N liggen, moeten er nog een keer in, en software moet dan ook aangepast worden, tuners deugd post uitvlooien, and so on...)

Temp sensor is fonkeltje nieuw (origneel volvo)

Misschien voor de volledigheid (en mijn boekhouding) even een overzicht van wat er gebeurd is:

- nieuwe subframe rubbers (origineel, niet XC90)
- nieuw stuurhuis + stuurstangen (TRW)
- smurfen swaybar (25mm IPD geval, misschien wel de best voelbare upgrade tot nu toe!)
- nieuwe stuurpomp (ook TRW, al bleek dit een gereviseerde namaak pomp te zijn)
- nieuwe dynamo (Bosch)
- nieuwe radiator (Nissens, na 3de keer goeie geleverd gekregen?!)
- nieuwe intercooler (Do88, spulleke!)
- nieuwe temperatuursensor (volvo)
- nieuwe 87C thermostaat (gates)
- nieuwe onderste koelwaterslang (gates)
- nieuwe kachelradiator (Hella, vorige was nog niet zo oud maar merkloos ding)
- nieuwe kachelslangen koppelstuk
- nieuw gaskleppositie sensor (bosch)
- nieuwe verdeelkap en rotor (bosch)
- nieuwe NGK bougies (goeie ervaringen mee bij vorige motor)
- oude kachelslangen voorzien van Do88 slangen (set)
- nieuwe aandrijfas hoes (degene die ik nog niet had vervangen)
- 2 nieuwe voorlagers mogen monteren (want de vorige zaten er nog maar 1 jaar in  )
- bovenste koelwaterslag van N gebruikt (stukje inkorten)
- motorsteunen van de N gebruikt (de bollen)
- her en der wat roest aangepakt (niet zoals ik zou willen maar er niks aan doen als je erbij kan is ook zoiets)
- ontvetten schoonmaken en ontvetten (wat een bende was het ook)
- 1208-890 automaat met grotere koppelomvormer gezocht  en laten reviseren bij Autrans (Auw)
- nieuwe automaat koeler leidingen (volvo)
- intercoolertraject gemaakt uit combinatie van N buis, '94 Rip kit en de standaard slangen
- luchtaanzuigbuis gemaakt van N en originele buis
- vacuum leidingen en bochtjes vernieuwd
- benzine leidingen aangepast

Qua motor is er dus een B5244T5 ingekomen met 160k km ervaring, uiteindelijk besloten om er 1 in de UK te gaan halen, er zat ook nog een rijdend geheel omheen   .  

motor was behoorlijk vettig met lekken alom (helaas), dus:

- carterpan los (baggeren!! + nieuwe dichtingen geplaatst in oliedrukleidingen aldaar (is volvo setje voor)
- oliepomp losgenomen en voorzien van nieuwe dichtingen (ook volvo setje voor)
- waterpomp van mijn oude blok overgezet (origineel en was nog niet zo oud)
- nieuwe CVVT koppen (Auw)
- overal nieuwe keerringen behalve die van nokkenassensor en verdeelkap (allemaal origineel volvo)
- nieuwe looprollen en spanners distributie (INA)
- nieuwe distributie riem (Gates, ook maar een paar keer op nieuw mogen doen  )
- nieuwe multiriem en rollen (gates, speciale lengte omdat krukaspolie van N wat groter is)
- distributie kap aangepast (achteraf gezien beter gewoon de N accessoire steun gemonteerd ...)
- carterventilatie aangepast (potje van R hergebruikt omdat deze, na 100k LPG nog nieuw uitzag)
- uitlaatspruitstuk pakkingen vervangen (volvo)
- K24 föhn gewoon terug gemonteerd (geen speling op asje)
- turbo olieleidingen voorzien van nieuwe pakkingen (volvo)
- inlaatspruitstuk opboren naar groter gasklep/headers + zandstralen (slechtste actie ever)

en dan vergeet ik vast nog wat maar dat zijn de grote lijnen ...

niet dat het to-do lijst lijkt te slinken want waar ik me nog aan erger:

- dashboard lijkt los te zitten?! (moet toch nog los voor km tandwieletje en overal nieuwe lampen)
- CC werkt niet meer
- Sturen gaat te zwaar (ondanks dat alles nieuw is, kan je hier niet eens de druk van de pomp meten?)
- remmen trillen (alweer   want alles was nieuw ATE/Volvo geplaatst een jaar voor het motor debacle)
- achteras reviseren (nieuwe rubbers + ook IPD achterswaybar plaatsen)
- 3" downpipe plaatsen (aanpassen + cat tussen zetten)
- tuning verhaal aanpassen (en/of zelf uitzoeken) want ben na ombouw nog altijd niet volgas geweest   ?!
- passagiersstoel lijkt ineens niet meer in de hoogte versteld te kunnen worden?
- bestuurdersdeur wil niet meer normaal dicht (moet harder gooien?!)
- nieuwe banden op mijn volans nodig
- wereld vrede
- piepjes kraakjes geluidjes
- roest horror verhaal van strip onder achterruit aanpakken
- grotere gasklep plaatsen
-....

even off-topic, maar wel techniek "from Sweden"

dit jaar toch maar gezwicht voor een zitmaaier:


van oud (links) naar nog ouder (rechts)

gevalletje: HAd ik 10 jaar eerder moeten doen! Waar ik met mijn elektrisch duw maaiertje (gratis sport, inclusief kabels op en afrollen) ruim 4u nodig had om alles te maaien ben ik nu in minder dan een uur klaar. En het mag dan wel officieel niet, maar lang gras lust ie ook:



Zie er wel uit als een enorme ouwe l#l als ik erop zit maar soit ... en na 21j in de zon staan (ik heb blijkbaar iets met ouwe meuk uit 1996) lijkt ie meer en meer Cream Yellow 

Moet je wel niet tijdens het maaien een steen raken want dan ineens besef je heel goed dat je onderweg bent met 2 enorme ronddraaiende guillotines. Messen zijn ontworpen met een breekbout, en die laatste doet dan ook wat van hem verwacht wordt: breken bij een onenigheid qua massatraagheid (mestip blijft gelukkig wel zitten), zei het ineens met een heel grote onbalans. Afijn, even mes opnieuw slijpen en terug monteren met nieuwe breekbout, blijft het echter lambada shaking like it's 1989...
Ok, messen dus nog zien te balanceren (lang leven youtube...). Blijk ik nog een kogellagertje te hebben dat precies in het mes center gat past en met behulp van een dunne beitel en wat creatief bankschroef combineren blijkt al snel:



na wat wegslijpen aan de zwaardere kant:


gravitational balance! en terug trillings vrij maaien 

en dit alles ipv sleutelen aan dat andere zweeds gebakje...

Aangezien je toch bijna alles weet stuk te krijgen en dan weer gaat repareren, is dit niet wat voor je dan?

Een zitmaaier 2.0 Husqvarna, ook Zweeds

Haha, qua sporten kan die wel tellen 

Geweldig die maaier  

Wanneer ga je 'm opvoeren?

Citaat van: Taranis op 18-09-2017 19:04:45
Wanneer ga je 'm opvoeren?

Opvoeren? Verlagen zul je bedoelen! kan ik een nog strakkere ploes (=vertalingNL ) maaien (en ja Herman Brusselmans zou deze laatste woorden-letter combinatie net iets anders arrangeren    )

Maar zonder gekheid, het moest een frontmaaier worden met mulch functie (dus niet het gras oprapen en afvoeren) en dan zijn de 2 gangbare opties: Husqvarna of Stiga. Toevallig (of niet) beide Zweeds, en het is dus die laatste geworden

Goed terug naar de orde van de dag: Boo oost

Gewapend met een AFR meter:



heb ik voor de eerste keer na de ombouw het pedaal eens helemaal ingetrapt...

En ik kan melden, als je bijna 2 jaar hebt gereden als een <150nm trut, het behoorlijk schrikken was (vochtig wegdek, donker, flauwe bocht, 5 ontketende Vikingen) NonDeJu ...  Maar de revisie automaat lijkt het te kunnen hebben, al is de kick-down nog niet altijd even consistent. De AFR op benzine was ok (ondanks grotere motor en turbo op mijn standaard Rica software met oranje injectoren)



Op lpg was het wat krapper dus die wordt nog aangepast (rijker bovenin) door de Vialle boys


Maar helaas, en die is er ook altijd bij, is er een nieuw probleem opgedoken. Ik was eigenlijk bij garage om klepsmering op punt te zetten, daar liep iets niet helemaal lekker waardoor de auto enorm ging roken als de klepsmering werd geactiveerd (lpg bedrijf). Tijdens het trouble shooten zagen we flink wat rook bij de turbo vandaan komen (niet zichtbaar tijdens benzine of lpg bedrijf zonder klepsmering). Ik heb nu even het hitte schild weggehaald en 'lijk' een beetje een lek te zien (condensvocht) en voelen tussen de aansluiting van de downpipe en de turbo.  Het gaat hier dus om een schuine downpipe uit een 2002 C70 en de K24 turbo

Ik dacht dat hier geen pakking tussen moest? (maar meen me nu te herinneren dat deze er wel tussen zat bij de V70N waar ik het donorblok met turbo heb uitgehaald)