Knap inderdaad! Ik heb het ook niet aangedurfd om zelf mijn automaat open te schroeven. Blijft fascinerend hoe zo een ding nu intern juist werkt (na uren joetoeb plezier ben ik nog niet 100% uit:)). Vraag me wel af wat nu precies gebeurd als je de koppelomvormer er verkeerd in duwt, pakking stuk zodat een deel geen olie meer krijgt? en daardoor frictieplaten verbranden? 

Citaat van: de Boeing op 18-09-2017 20:10:28
Knap inderdaad! Ik heb het ook niet aangedurfd om zelf mijn automaat open te schroeven. Blijft fascinerend hoe zo een ding nu intern juist werkt (na uren joetoeb plezier ben ik nog niet 100% uit:)). Vraag me wel af wat nu precies gebeurd als je de koppelomvormer er verkeerd in duwt, pakking stuk zodat een deel geen olie meer krijgt? en daardoor frictieplaten verbranden? 

Als je de koppelomvormer verkeerd monteerd druk je de tandwielen van de oliepomp klemvast tegen zn huis en lan dan noet meer draaien, in iedwr geval niet heheel vrijwillig. Je last als het ware de pomp vast aan de koppelomvormer....

Zoals Mathijs gedaan heeft is top...gewoon beginnen.  Aak ben je te bang haha...

Citaat van: classicT5 op 18-09-2017 19:28:21
Lastig lijkt me om de juiste aanhaalmomenten toe passen/ vinden.

Mooi resultaat, moet grote voldoening geven.

klopt, heb het op fingerspitzengefühl gedaan 

Citaat van: freefall op 18-09-2017 19:39:23
Hulde respect en een hele dikke duim

tnx

Citaat van: de Boeing op 18-09-2017 20:10:28
Knap inderdaad! Ik heb het ook niet aangedurfd om zelf mijn automaat open te schroeven. Blijft fascinerend hoe zo een ding nu intern juist werkt (na uren joetoeb plezier ben ik nog niet 100% uit:)). Vraag me wel af wat nu precies gebeurd als je de koppelomvormer er verkeerd in duwt, pakking stuk zodat een deel geen olie meer krijgt? en daardoor frictieplaten verbranden? 

ik vond het ook interessant om eens in de automaatbak te kijken. de nokjes van het binnenste tandwiel van de oliepomp drukken dan tegen de koppelomvormer in plaats van dat ze in de sleufjes vallen, hierdoor erg veel axiale druk op de koppelomvormer en oliepomp. ik heb geen raar of schurend geluid gehoord uit de automaatbak toen ik em starte terwijl dit verkeerd zat. ik heb zelf de automaat bak nog gespoeld op de manier hoe dit ook in de handleiding staat, olie kwam gewoon uit de slang bij de koeler dus de oliepomp ging wel rond.
ik denk dat door de hoge druk op de oliepomp deze extreem hard slijt. mijn olie pomp zag er na mijn idee niet eens heel slecht uit (zal hier nog even een keer een foto van posten). maar denk dat door de extra speling die de pomp krijgt de olie druk toch een stuk minder word.
hierdoor word de druk op de frictieplaten ook minder waardoor deze kunnen gaan slippen. dit ging wss nog goed toen ik rustig reed maar toen ik een keer vol gas gaf konden frictieplaten dit niet meer houden en begonnen hard te slippen en zijn toen totaal verbrand. gevolg een 850 die niet meer op eigen kracht van zn plek komt

dit is mijn theorie weet niet of dit klopt, heb er verder zelf ook niet uitgepluist 
correct me if i'm wrong

de eerste 120km ziter er op. vandaag op de terug weg van mn werk eens een keer het gaspedaal tot de bodem getrapt, het moment waar de vorige keer mis ging 
kickdown deed het netjes en was erg benieuwd hoe snel de t5r nu zou zijn in vergelijking met mn t5.
helaas viel dit vies tegen, van 3000 naar 3500rpm ging al niet snel maar vanaf de 3500 naar 4000rpm ging al bijna helemaal niet. toen het gas ook maar los gelaten. toen ik bijna thuis was nog eens geprobeerd en weer hetzelfde
hoe kan dit nou.. ik was ook nog bijna geen een keer boven de 2500rpm geweest maar tot daar loopt de auto echt super.
komt met een kwart gas ook net zo snel van de plek als mn t5 dus zag dit totaal niet aankomen.
thuis maar eens gaan kijken.  dacht eerst aan een lek ergens in de intercooler pijpen ofzo maar tot dusver niks kunnen ook geen blazend geluid onder de kap.
na de luchtfilter box gedemonteerd te hebben zag ik dat er een kabel van de stekker van de tcv.. dit was snel weer opgelost en dacht dus het probleem gevonden te hebben.
helaas gaf dit geen verschil..
nog niet heel veel verder gekomen als dit. turbo druk ziet er op de meter normaal uit zowel bij vol gas als rustig rijden

ik kan nergens echt duidelijk vinden hoe de auto zou moeten reageren op een kapotte of niet aangesloten tcv.

het enigste wat ik me anders zo snel kan bedenken is de brandstofpomp, deze hoorde ik soms wel een zacht piepend/fluitend geluid maken. is mij bij mn t5 nog nooit opgevallen. kan ook komen omdat nog bijna mn complete interieur uit mn t5r ligt en hierdoor dat geluid extra goed de horen is.

ik ben er nog niet zeker van wat het is. deze week maar eens wat dingen uitwisselen.

iemand hier nog ideeën wat het zou kunnen zijn?

Citaat van: Mathijs. op 19-09-2017 22:26:38
de eerste 120km ziter er op. vandaag op de terug weg van mn werk eens een keer het gaspedaal tot de bodem getrapt, het moment waar de vorige keer mis ging 
kickdown deed het netjes en was erg benieuwd hoe snel de t5r nu zou zijn in vergelijking met mn t5.
helaas viel dit vies tegen, van 3000 naar 3500rpm ging al niet snel maar vanaf de 3500 naar 4000rpm ging al bijna helemaal niet. toen het gas ook maar los gelaten. toen ik bijna thuis was nog eens geprobeerd en weer hetzelfde
hoe kan dit nou.. ik was ook nog bijna geen een keer boven de 2500rpm geweest maar tot daar loopt de auto echt super.
komt met een kwart gas ook net zo snel van de plek als mn t5 dus zag dit totaal niet aankomen.
thuis maar eens gaan kijken.  dacht eerst aan een lek ergens in de intercooler pijpen ofzo maar tot dusver niks kunnen ook geen blazend geluid onder de kap.
na de luchtfilter box gedemonteerd te hebben zag ik dat er een kabel van de stekker van de tcv.. dit was snel weer opgelost en dacht dus het probleem gevonden te hebben.
helaas gaf dit geen verschil..
nog niet heel veel verder gekomen als dit. turbo druk ziet er op de meter normaal uit zowel bij vol gas als rustig rijden

ik kan nergens echt duidelijk vinden hoe de auto zou moeten reageren op een kapotte of niet aangesloten tcv.

het enigste wat ik me anders zo snel kan bedenken is de brandstofpomp, deze hoorde ik soms wel een zacht piepend/fluitend geluid maken. is mij bij mn t5 nog nooit opgevallen. kan ook komen omdat nog bijna mn complete interieur uit mn t5r ligt en hierdoor dat geluid extra goed de horen is.

ik ben er nog niet zeker van wat het is. deze week maar eens wat dingen uitwisselen.

iemand hier nog ideeën wat het zou kunnen zijn?

Ik ben zelf nog veel aan het leren op dit forum maar mijn eerste idee hierbij is dat het lijkt op inhouden. Dit kan aan de volgende zaken liggen: ontsteking, brandstofpomp, luchtmassa meter, vervuilde/verstopte injectoren. Vast nog meer zaken (kabel van de gasklep speling?) die een rol kunnen spelen (vacuumlek, toch een niet goed werkende turbo).

Ik hoop dat iemand met jou dit verder kan uitpluizen want het kan nu nog alles zijn. Als je op dit forum zoekt op 'inhouden' krijg je al een mooi beeld van potentiële boosdoeners en hun oplossingen.

Wie kan Mathijs helpen jongens?

ja het is echt inhouden. zelf op het moment niet het idee aan de ontsteking ligt, auto stottert niet oid. lmm kan ik ook nog even uitwisselen deze week.
ik ga nog eens even verder zoeken wat ik kan vinden, deze week eerst de tcv, brandstofpomp, brandstof filter en lmm maar eens proberen
bedankt voor het mee denken!

Citaat van: Mathijs. op 19-09-2017 22:50:42
ja het is echt inhouden. zelf op het moment niet het idee aan de ontsteking ligt, auto stottert niet oid. lmm kan ik ook nog even uitwisselen deze week.
ik ga nog eens even verder zoeken wat ik kan vinden, deze week eerst de tcv, brandstofpomp, brandstof filter en lmm maar eens proberen
bedankt voor het mee denken!

Geen probleem Mathijs! Ik ben ook nog een relatieve leek hoor. Jouw stappen voor deze week klinken goed, houd ons op de hoogte of je verbetering(en) merkt.

Je zei dat tot 2500 toeren loopt de auto super. Limiterende factoren komen uit de mouw EN worden kritieker bij hogere toerentallen, dus dat past exact bij wat jij meemaakt: boven 2500 toeren steekt er een belemmering de kop op die vermogensopbouw de nek omdraait. Daaronder merk je er waarschijnlijk niets van.

Vermogen komt door de samenkomst van 1 lucht 2 brandstof 3 ontsteking 4 elektronische regeling (ECU, sensoren (temp, luchtstroom, etc.). Als deze vier zaken in balans zijn dan gaat het lekker. Het probleem MOET dus in een van deze vier zitten. Klinkt als een open deur, maar hier ligt juist een kans om systematisch alle opties af te lopen in plaats van lukraak alles te gaan vervangen.

Ik heb veel topics gelezen waarbij bobinekabels en/of rotorkappen de boosdoeners blijken. Soms is het een bougie die minder functioneert. Soms is het zelfs de koelvloeistof temperatuursensor die foute waardes doorgeeft aan de ECU, waardoor deze ook verkeerd het blok gaat aansturen (bijvoorbeeld stel de sensor geeft aan dat het 2 graden buiten is ipv 15 graden, dan gaat hij ook verkeerd aansturen!).

Succes man!

vervelend idd, maar om misschien nog een open deur in te trappen: heb je foutcodes of kan je hem uitlezen?
TCV slangen allemaal op correcte plek aangesloten?

Als de TCV stekker eraf ligt rij je met een standaard druk van een half bar en ongeveer 200pk.
Dus dat zou wel degelijk verschil moeten maken.

Een T-5R is helaas, op de tijdelijke overdruk na van 225 naar 240 pk, niet heel veel sneller dan een T-5.

Maar het zou nog steeds lekker vooruit moeten willen hoor, zeker boven de 3000 toeren moet het los komen...

Citaat van: V70geRwin op 20-09-2017 11:13:43
Als de TCV stekker eraf ligt rij je met een standaard druk van een half bar en ongeveer 200pk.
Dus dat zou wel degelijk verschil moeten maken.

Een T-5R is helaas, op de tijdelijke overdruk na van 225 naar 240 pk, niet heel veel sneller dan een T-5.

Maar het zou nog steeds lekker vooruit moeten willen hoor, zeker boven de 3000 toeren moet het los komen...

Inderdaad, en daarom vermoed ik dat het niet ligt aan de turbo maar eerder andere elementen zoals ik hierboven heb genoemd. Maar wie weet

Citaat van: Paulsson op 20-09-2017 12:00:41

Citaat van: V70geRwin op 20-09-2017 11:13:43
Als de TCV stekker eraf ligt rij je met een standaard druk van een half bar en ongeveer 200pk.
Dus dat zou wel degelijk verschil moeten maken.

Een T-5R is helaas, op de tijdelijke overdruk na van 225 naar 240 pk, niet heel veel sneller dan een T-5.

Maar het zou nog steeds lekker vooruit moeten willen hoor, zeker boven de 3000 toeren moet het los komen...

Inderdaad, en daarom vermoed ik dat het niet ligt aan de turbo maar eerder andere elementen zoals ik hierboven heb genoemd. Maar wie weet

Hoe ver in het witte gedeelte slaat je turbo meter uit?

Als je een benadering hebt hoeveel druk je ongeveer draait kun je meer zeggen over wat er aan de hand is.
Ook nog mogelijke oorzaken dat je niet genoeg druk draait zijn: te slappe wastegate of een bov die lek is.

Ik ben idd ook geneigd de afstelling van je wastegate te controleren op halve maan. Van een te strakke wastegate kan je dezelfde verschijnselen hebben.

Als eerste: Respect voor je bak actie!
Als de actuator en cbv even oud zijn als de auto zijn die zeer verdacht.
Zeker omdat een losse connector van de tcv geen verschil maakte.

Bij een oude wastegateactuator met verslapte veer gaat de halve maan methode echter vaak niet meer op.