Zo, vorige week donderdag en vrijdag heeft de auto eventjes bij de garage gelogeerd.

Het was al bekend dat de veerpootlagers en rubbers vervangen moesten worden, en ik had besloten om de dempers dan ook meteen mee te nemen en een veerpootbrug te laten monteren. Eigenlijk was het ook de bedoeling om de auto meteen een klein stukje te verlagen aan de voorkant, maar omdat ik niet tijdig aan de benodigde (gebruikte) veren kon komen heb ik dat eerst maar gelaten.
Ik had zelf de onderdelen al besteld, dus dat scheelde weer een paar centjes.
Ik moet zeggen dat het een wereld van verschil is. De auto staat voor mooier op z'n wielen en stuurt superstrak nu. Ook is de voortrein helemaal vrij van rammels en stuitert hij niet meer zo op slecht wegdek. Ik ben achteraf wel blij dat ik niet verlaagd heb want dit is prima zo.

Verder kwamen er "natuurlijk" wat verrassingen tevoorschijn bij de APK. Een stuk remleiding moest worden vervangen en de einddemper was niet lekvrij. De demper hebben ze kunnen fixen door er een nieuw stuk eindpijp aan te lassen. Een prima en ook economische oplossing, ware het niet dat ik nu een lullig rond eindpijpje heb in plaats van mijn (half vergane) verschroomde eindstuk. Weet iemand daar nog een mooie passende oplossing voor?

Al met al is de auto nu technisch weer even up to date, op de koppeling na dan, maar die komt volgend jaar wel. Alles op z'n tijd... 

Voor nu alleen nog even zorgen voor een rubber mattenset voor de winter en klaar is kees.

Omdat plaatjes meer zeggen dan woorden vandaag maar even een fotootje gemaakt na het bezoek aan de wasstraat..  

Wasstraat, of wasbox?

Citaat van: elianmars op 28-10-2017 19:21:22
Wasstraat, of wasbox?

Straat 

Keurige auto. Fijn dat ie weer strak stuurt, nieuwe dempers doet een hoop.

Citaat van: yannickdv op 28-10-2017 19:55:21
Keurige auto. Fijn dat ie weer strak stuurt, nieuwe dempers doet een hoop.

Dank je! Ik was blij verrast dat nieuwe dempers zoveel verschil maken.

Altijd weer een fijn gevoel als je weet dat je Volvo er minimaal er een jaartje tegenaan kan. 
Mooie strakke classic

Zo, even stof afblazen. Ik heb hier al een tijdje niks geplaatst, en dat is op zich een goed teken. Dan gaan er geen dingen stuk.  
Ik heb hier en daar al eens wat over laten vallen, maar mijn koppeling gaat het niet zo heel lang meer redden. Hij piept al bijna een jaar bij het aangrijpen en het aangrijppunt komt ook steeds hoger te zitten en met steeds meer slip bij het aangrijpen. Dat wordt dus op korte termijn een nieuwe koppeling  
Nu heb ik me al wat vaker verdiept in de verschillende sets die er te krijgen zijn en lees dan de merken LUK en SACHS. Het ene moment denk ik te lezen dat ik het beste een set van SACHS kan hebben en het andere moment krijg ik weer het gevoel dat het niet zoveel uitmaakt.
Nu komt de koppeling niet zo vaak voorbij dus doe ik het graag in één keer goed.
Dus, wat voor set moet ik hebben? Ik kan natuurlijk bij de dealer een originele set bestellen op chassisnummer maar alles wat in een volvo-doosje zit slaat zo'n groot gat in de portemonnee.  
Nu begreep ik dat het verstandig is om meteen een keerring mee te vervangen?
Graag maak ik even gebruik van jullie expertise hierbij zodat ik de juiste onderdelen tzt kan bestellen. Als mijn garage ze besteld wordt het een set van LUK en daar twijfel ik dus over...

Luk is gewoon goed, hoor.

Als je dan toch bezig bent gewoon Sachs nemen, is hetzelfde als origineel.

Beiden oprecht bedankt voor jullie reacties, maar jullie bevestigen tegelijk ook mijn twijfel.  De ene zegt LUK is prima, de andere zegt neem SACHS. Dus wat is wijsheid? Wie heeft er ervaring met LUK en wie met SACHS en beveelt welke van de twee aan en waarom?

Beide merken zijn kris-kras door elkaar heen door Volvo zelf gebruikt.  Beide merken zijn gewoon goed !  Heb met beide ervaring, zowel met rijden als montage en er is praktisch geen verschil te noemen.

Goede goedkoopste van de twee dus op autodoc

Citaat van: Dirk342 op 23-12-2017 17:55:26
Beide merken zijn kris-kras door elkaar heen door Volvo zelf gebruikt.  Beide merken zijn gewoon goed !  Heb met beide ervaring, zowel met rijden als montage en er is praktisch geen verschil te noemen.

Hebben we al eerder een discussie over gehad, en dat ze die kris/kras door elkaar gebruikt hebben is gewoon onzin Dirk. Enkel massa vliegwielen hebben een Sachs koppeling. Mijn ervaring is dat een LUK koppeling op een enkelmassa vliegwiel niet fijn is, dus zou in het geval van een enkelmassa vliegwiel lekker een Sachs koppeling monteren, zoals origineel ook gemonteerd zat . Dual mass vliegwielen hebben een LUK koppeling gekregen.

Volgens mij heb ik in dit topic zelfs al aangegeven hoe je kunt zien wat voor koppeling je nodig hebt, dus doe er je voordeel mee Martijn.

Idd hebben we het hier al vaker over gehad en je kletst onzin Koen en weet je zelf ook !  Daarbij hoevaak heb jij de handbakken losgehad en koppelingen vervangen bij onze auto's en hoevaak heb ik die bakken eraf gehad om zo'n koppeling te vervangen ?  Bij de SMF kom je Luk en Sachs kriskras door elkaar heen aan.

Je hoeft mij niet te geloven, interesseert mij niet verder.  Maar voordat je zo stellig reageert zou je beter eens bijvoorbeeld bij Dennis kunnen informeren !  Als iemand bakken eraf heeft gehad om koppelingen te zetten is hij het wel.  je zult hetzelfde antwoord krijgen; kriskras door elkaar heen.

En ook dat heb ik je al vaker gezegd !