Ik reken het goed

Citaat van: de Boeing op 28-10-2017 11:34:56
en iedere keer als ik me erop betrap dat ik in de R zit en denk: wat is het toch een fijne B... begint er weer iets anders te zeuren... zou het dan toch een V zijn?! (1 politiek oncorrecte grap per jaar moet kunnen toch?)

Zo zit ik nu met een rammel in het onderstel wat ik maar niet kan vinden, lijkt op kapotte endlink maar die meyle HD voelen nog heel stug aan (kogels), er leek wat speling te zitten op kogel van draagarm voor maar bleek dat deze nog een slag of 2 vaster kon  daarna niet meer echt te bewegen. Het knakt ook als ik volledig vlak rechtdoor rij... Aan achteras ook al gevoeld maar kan daar niets zien/voelen. Keertje op de brug zetten maar weer

Gisteren op de brug: blijkt er toch een endlink los te zitten, raar want heb eraan gevoeld met krik eronder maar dan staat er blijkbaar nog genoeg spanning op om het niet te voelen, paar slagen erbij en (hoera) rammelvrij!

Citaat van: de Boeing op 04-11-2017 20:38:44

Citaat van: de Boeing op 28-10-2017 11:34:56
en iedere keer als ik me erop betrap dat ik in de R zit en denk: wat is het toch een fijne B... begint er weer iets anders te zeuren... zou het dan toch een V zijn?! (1 politiek oncorrecte grap per jaar moet kunnen toch?)

Zo zit ik nu met een rammel in het onderstel wat ik maar niet kan vinden, lijkt op kapotte endlink maar die meyle HD voelen nog heel stug aan (kogels), er leek wat speling te zitten op kogel van draagarm voor maar bleek dat deze nog een slag of 2 vaster kon  daarna niet meer echt te bewegen. Het knakt ook als ik volledig vlak rechtdoor rij... Aan achteras ook al gevoeld maar kan daar niets zien/voelen. Keertje op de brug zetten maar weer

Gisteren op de brug: blijkt er toch een endlink los te zitten, raar want heb eraan gevoeld met krik eronder maar dan staat er blijkbaar nog genoeg spanning op om het niet te voelen, paar slagen erbij en (hoera) rammelvrij!

Het tshirt. Mooi dat je er van af bent!

Ik had dit, toch echt wel een blog, nog nooit gezien. Gisteren op een een of andere duistere manier ontdekt en vanaf het begin doorgelezen. Heel gaaf allemaal.
Ik hoop dat je auto snel helemaal in orde komt. Helaas komen er door de hoge leeftijd wel veel problemen naar voren.

Ik blijf meelezen!

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 06-11-2017 19:56:51
Ik had dit, toch echt wel een blog, nog nooit gezien. Gisteren op een een of andere duistere manier ontdekt en vanaf het begin doorgelezen. Heel gaaf allemaal.
Ik hoop dat je auto snel helemaal in orde komt. Helaas komen er door de hoge leeftijd wel veel problemen naar voren.

Ik blijf meelezen!

Thx, en het is idd meer een blog geworden ja, weet niet of dit topic nog verplaatst kan worden naar werkdagboek (BLOG) ??


en ja het beestje wordt ouder, de haat-liefde verhouding gaat blijven:

Tijdens lpi testruns vorige week vrijdag hoorde we ineens de turbo of wastegate afblazen bovenin (is de wastegate ook iets wat vaak stuk gaat bij deze K24 blowers?)

Zo heb ik nog steeds een lichte olielekkage bij de turbo inlaat (mijn vermoede is dat het komt uit de carter ventilatie retour die daar net voor de turboinlaat zit. Met handschoen test zie ik (heeel) langzaam het handschoen opgeblazen worden en dacht dat deze net vacuum moest trekken op de olievuldop.

En zo moet ik ook nog steeds mijn garantiekwestie van de servopomp regelen. Gelukkig kan ik van rappendaf even een vervangpomp lenen zodat ik mijn huidige kan insturen...

tja, liefde ...

Citaat van: de Boeing op 07-11-2017 00:09:15

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 06-11-2017 19:56:51
Ik had dit, toch echt wel een blog, nog nooit gezien. Gisteren op een een of andere duistere manier ontdekt en vanaf het begin doorgelezen. Heel gaaf allemaal.
Ik hoop dat je auto snel helemaal in orde komt. Helaas komen er door de hoge leeftijd wel veel problemen naar voren.

Ik blijf meelezen!

Thx, en het is idd meer een blog geworden ja, weet niet of dit topic nog verplaatst kan worden naar werkdagboek (BLOG) ??


en ja het beestje wordt ouder, de haat-liefde verhouding gaat blijven:

Tijdens lpi testruns vorige week vrijdag hoorde we ineens de turbo of wastegate afblazen bovenin (is de wastegate ook iets wat vaak stuk gaat bij deze K24 blowers?)

Zo heb ik nog steeds een lichte olielekkage bij de turbo inlaat (mijn vermoede is dat het komt uit de carter ventilatie retour die daar net voor de turboinlaat zit. Met handschoen test zie ik (heeel) langzaam het handschoen opgeblazen worden en dacht dat deze net vacuum moest trekken op de olievuldop.

En zo moet ik ook nog steeds mijn garantiekwestie van de servopomp regelen. Gelukkig kan ik van rappendaf even een vervangpomp lenen zodat ik mijn huidige kan insturen...

tja, liefde ...

Verplaatsen naar de weblogs kan zeker.

[/quote]

Verplaatsen naar de weblogs kan zeker.
[/quote]

Jaaaa! 

Voila!

Citaat van: Vulk op 13-11-2017 06:50:21
Voila!

Yeahy, blog!

Bij het afstellen/finetunen van het lpg verhaal is er (zoals ik het begreep) een nieuwere software file ingekomen, deze was bovenin aangepast door Vialle maar stationair was deze nog wat te rijk, dus opnieuw laten aanpassen en die is er afgelopen vrijdag ingefasht door de lpi master himself. We hadden al gezien dat de injectietijden flink hoog waren ( bijregelen?!) bij stationair. Met nieuwe software loopt hij mooier stationair (want ik vond na ombouw dat stationair ruw was, verdeler en bougies al vernieuwd, zonder echt resultaat). Maar het rijk lopen (met standaard software) bij stationair zou dat wel kunnen verklaren (nieuwer type motor met lichter internals en minder wrijving en dus ook minder brandstof nodig?! ).

Ook was het stoombootspook er weer tijdens het lpi software stationair feestje, een enorm rokende uitlaat ten gevolge van overmatig klepsmering. Het vermoeden is dat het verdeelblokje van van mijn valvecare unit open blijft staan waardoor er veel te veel van dat spul ineens in de inlaat terecht komt (en dat gaat roken?!!?). Na tijdje rijden (trillingen?) is het weer normaal. Maar goed er komt een nieuw verdeelblok op en ik hou tot die tijd goed mijn achteruitkijkspiegel in de gaten. 

Nadeel van deze nieuw softwareversie is blijkbaar dat de overschakeltijd naar 60 sec is gegaan (waar deze eerst 120 sec was) en dan is de lambdaregeling nog niet actief (tenzij bij echt warme motor) waardoor ik veeeel gas moet geven tijdens overschakeling van benzine naar gas of de motor valt uit...

We gaan stug verder...

Anyways, heel het verhaal van injectietijden en regelen heeft me wel nieuwsgieriger gemaakt naar het echt meten is weten dus mss moet ik maar eens werk gaan maken van : http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.0.html

is dit:


nog steeds 'de' wideband to get?

Citaat van: de Boeing op 15-11-2017 00:15:00

is dit:

nog steeds 'de' wideband to get?

Yeah, die moet je hebben. Is een heel fijn setje gebleken. Regelt mooi en snel en je kan bijna alles naar wens instellen.
Let er wel op dat de stekkers van het metertje en de sonde dezelfde aansluiting hebben en dus op elkaars aansluiting op de controller hebben. Die kan je gemakkelijk wisselen. Op het aansluitschema bij dit setje staat aangegeven waar welke connector op moet. Ik heb bij mijn eigen setje een streepje gezet op de connector van de sensor en op de controller zodat duidelijk is wie waar thuis hoort.

Zit ie dr al in? Stil hier

 :eusa_dance:Nee hij heeft hem pas besteld

Wideband controllers met CJ125 chipset zijn sowieso aan te raden, heeft ook met stukje levensduur van de sensoren te maken.
De CJ125 chipset stuurt de verwarming van de sensor met een PWM signaal aan, waar de meeste andere gewoon volgas het verwarmingselement van spanning voorzien.
Als je dan iets condens in de uitlaat hebt tijdens koude start vind dat hete keramische element van de sensor dat niet zo heel leuk.

Citaat van: rappendaf op 26-12-2017 22:12:20
:eusa_dance:Nee hij heeft hem pas besteld

true story 

Maar helaas blijft het stage 0 opspelen, ik wil pas verder gaan met tunen als alles op orde is.

Zo zit ik nog met carterdruk   (kan dat door verkeerde aansluiting van de verschillende slangen ervan?)
en blijft foutcode 232 de kop op steken (lambda fout at idle speed)

Data logging helpt wel bij het opsporen van fouten.