Looking good 

Goed bezig! duidelijke foto's ook, altijd fijn!

Citaat van: razorx op 18-11-2017 15:00:32
@Gerwin: de kop zelf heeft uitstekende paspennen. Het kleppendeksel is vlak. Voor de roller is die laatste wat makkelijker.

Ach ja, natuurlijk, dat rolt een stuk minder fijn 

Nog een laatste plaatje voor de LPi rijders:
Hoe de LPI injectoren vastzitten in het spruitstuk.


Het plaatje is wat onscherp dus ik geef toelichting.
Je kijkt in het inlaatspruitstuk naar de spuitopening van de LPi Injector. Of beter gezegd de houder.
De houder heeft rondom karteltjes waarmee hij soort van geklemd zit in het spruitstuk. Dit verklaart meteen waarom dit niet eeuwig stabiel blijft zitten. Trillingen zorgen er voor dat de het spruitstuk geleidelijk aan in die karteltjes vreten. Dat verklaart hoe die houder na jaren losser komt te zitten. Bij een goede montage kan dat 8 jaar of zo duren, maar gebeuren zal het. Ooit.

Het fijne is dan wel weer dat het spruitstuk van sterker materiaal is dan het houdertje. Als het goed is heeft het spruitstuk niet geleden. Een nieuw houdertje persen lijkt voldoende te zijn. Misschien dat Pim Remeus hier nog meer over kan en wil vertellen.

Met dit voorbeeld zie je meteen ook hoe belangrijk het is een goede keuze te maken in de hard of zachtheid van je materiaal.
Dat is hier goed gegaan net als bij de boutjes en moertjes van de veerpoot. De bouten, minder prettig te vervangen zijn sterker dan de moertjes (makkelijk te vervangen).

Yits een geweldig verslag en wat een durf om dit te doen. Natuurlijk, eens is het de eerste keer maar toch .................. respect hier voor  

  Mooi zo Yits, je hebt 'm al weer dicht zitten ! En ja, zoals al vaker gezegd, dat gereedschap is bagger.  Ik kan het niet genoeg herhalen maar voor mensen die dit zelf willen doen; zorg voor 2 oude bougies, stuk draadeind (8.8 staal) M12, 2 zware platen waar een M12 gat ingeboord zit en 2x M12 moeren. Las dat draadeind recht op de bougies (sla dat porseleinen stuk eraf) en je hebt een perfect persje waarmee je ook niets beschadigd.

Citaat van: Boxman op 19-11-2017 01:45:24
Waarom zitten zulke LPI houdertjes eigenlijk geperst ipv gewoon schroefdraad in het spruitstuk tappen en erin schroeven met wat loctite?

Het verbaast mij ook. Zoals het nu zit is niet bepaald degelijk te noemen.

Eerst een bak koffie en dan maar weer verder.

Citaat van: Dirk342 op 19-11-2017 06:44:21
..
En ja, zoals al vaker gezegd, dat gereedschap is bagger.  Ik kan het niet genoeg herhalen maar voor mensen die dit zelf willen doen; zorg voor 2 oude bougies, stuk draadeind (8.8 staal) M12, 2 zware platen waar een M12 gat ingeboord zit en 2x M12 moeren. Las dat draadeind recht op de bougies (sla dat porseleinen stuk eraf) en je hebt een perfect persje waarmee je ook niets beschadigd.

Dat is inderdaad de beste oplossing voor een normaal bedrag.

Als het met schroefdraad zou zijn krijg je nooit alle inspuitopeningen netjes recht naar voren uitgelijnd en dan krijg je waarschijnlijk een onregelmatig inspuitbeeld

Goedenavond!

Echt snel gaat het niet zo tussen het werk en het regelmatig slechte weer door. Maar nu moet ik toch wel een beetje opschieten, want de 28e is de APK twee maanden verlopen.

Aan de slag!
Als je de nokkenas keerringen wilt plaatsen moet je de buitenkant insmeren met wat olie evenals het metaal wat ze gaat omhullen. Een Volvo stempel helpt bij het plaatsen. Ik koos voor een KIWA gekeurd exemplaar . Die kan je in verschillende maten kopen zodat je voor zowat elke keerring in de auto een stempel hebt. Het is heel belangrijk die keerringen er recht in te tikken. Als dat niet gebeurt kan je je keerring er weer uithalen en weggooien.


Het terugplaatsen van de tandwielen van de nokkenassen is simpel als je markeringen hebt aangebracht. De koppen van boutjes vallen precies over de afdruk die ze eerder hebben gemaakt. Draai ze goed maar zeker niet té strak aan. Dit is ook een goed moment om de timing van je nokkenassen bij een turbo wat aan te passen om wat meer minder overlap te hebben. Inlaat vertragen met 2 á vier graden, uitlaat vervroegen.


Tussenplaatje. Geen idee meer hoe die intercooler buis vast zat. Wel waarmee maar niet waaraan.


Een verse temperatuurzender van Facet. Een prutsmerk maar deze sensors van hun zijn gewoon goed en nauwkeurig.


De montageplaat van de rotor heeft twee nokjes waardoor je hem nooit verkeerd op de nokenas kan plaatsen. Zeg nooit nooit want ik heb vaak genoeg gehoord dat mensen hiermee in de mist gingen. Deze nokjes moeten iets boven de as vallen.


En die van de Hall sensor aan de uitlaatkant juist beneden de as.


Dat zit ook weer:


Als je voor eens en voor altijd uit je hoofd wilt weten hoe de bougiekabels op de verdeler zitten heb ik daar een makkelijk ezelsbruggetje voor.


Trek drie vertikale lijnen de eerste is 1, 2 de tweede 3,4 en de derde 5.

De kabeltjes nummeren helpt ook.


Luchtfilter en LMM XXL


Hier nog even het fijne nokkenas blokkeertooltje van JackV.


Rest nog de distributie er op te leggen en te testen. Eerst natuurlijk even zonder ontsteking draaien voor de smering.

En als laatste een vraag. Ik weet dat het blok drie gevlochten massa kabels heeft die naar de auto gaan. Dit is er één van.


Links achter bij het blok zit er nog één maar ik kan die kabel aan de auto niet vinden. Waar zit die en waar zit de derde?

Anyway, vandaag was het een heerlijk zonnige dag en ik kon even lekker opschieten zonder belletjes.

Op naar een heerlijk tripel van de Gulpen brouwerij.
Proost!

De intercoolerbuos zit aan de motorsteun waaraan een beugel vast zit

Citaat van: freefall op 24-11-2017 19:13:49
De intercoolerbuos zit aan de motorsteun waaraan een beugel vast zit

deze dus, aan dat stokje op je kleppendeksel


edit, toevoeging

Goed bezig Yits, bijna klaar.

Intercoolerpijp zit vast aan de beugel waarin het motorrubber zit.

Dank jullie!

Maakt het met de nokkenaskeerringen niet uit hoe diep die zitten, dat je het met een Kiwa stempel doet?