Citaat van: KIM op 18-11-2017 21:49:02
Jup

Ik had liever "Nope" gezien 

Nope.

Te laat, Steef....

Citaat van: KIM op 18-11-2017 19:31:26
Die aanslag heeft wel degelijk met onderhoud te maken. Bij dit blok ben ik daar pas de laatste 40.000 voor verantwoordelijk.

En de ca. 15.000km daarvoor was ik er verantwoordelijk voor. Toen heeft ie netjes en op tijd goede olie gehad, maar ik durf mijn hand niet in het vuur te steken voor het onderhoud van mijn voorganger. Hij verkocht de auto om financiële redenen, dus ik vrees ervoor...

Citaat van: elianmars op 18-11-2017 21:03:31

Edit: valt m'n '05 T5 ook in de risicogroep?

mijn 2005 T5 donor blok had het ook... helaas...

Citaat van: Marc O. op 18-11-2017 23:36:08

Citaat van: KIM op 18-11-2017 19:31:26
Die aanslag heeft wel degelijk met onderhoud te maken. Bij dit blok ben ik daar pas de laatste 40.000 voor verantwoordelijk.

En de ca. 15.000km daarvoor was ik er verantwoordelijk voor. Toen heeft ie netjes en op tijd goede olie gehad, maar ik durf mijn hand niet in het vuur te steken voor het onderhoud van mijn voorganger. Hij verkocht de auto om financiële redenen, dus ik vrees ervoor...

ah ok, verklaart een hoop. Ik heb met mijn carter uitbagger actie hopelijk al het meeste eruit gekregen (olie is nu na 7500 km nog relatief helder) en ga nog een keertje een olieflush doen bij de oliewissel binnenkort.

Al die N motoren vervuilen als een dolle en bij allemaal komen die ringen aan de beurt.  Eigenlijk raar want het principe is gelijk aan dat van een 850 motor, maar vanaf 1999 (canbus) tot 2008 is dat gezeik begonnen met al die 5 cilinder benzinemotoren van Volvo. De diesels hebben er geen last van, alle andere blokken wel, en maakt ook niet uit waar ze in liggen (S60-V70N-S80, etc).

Mooi dat je het hebt gedaan Kornelis  en je kon duidelijk zien dat het nodig was.

Citaat van: Vulk op 18-11-2017 19:06:04
Mooi klusje zo! Wat zou de oorzaak zijn van de vervormende O-ringen?

Daar is eigenlijk niemand nog achter Thomas want al die blokken hebben er last van helaas. Heb al zat kapot gelopen motoren hierdoor gezien bij o.a. de N's / S60 en S80.

Na anderhalve a 2 ton is het fijne er wel vanaf van die O-ringen..... Ik vervang die O-ringen hier vrij regelmatig, maar dan puur preventief bij deze motoren.

Citaat van: Dirk342 op 19-11-2017 06:53:59

Citaat van: Vulk op 18-11-2017 19:06:04
Mooi klusje zo! Wat zou de oorzaak zijn van de vervormende O-ringen?

Daar is eigenlijk niemand nog achter Thomas want al die blokken hebben er last van helaas. Heb al zat kapot gelopen motoren hierdoor gezien bij o.a. de N's / S60 en S80.

Na anderhalve a 2 ton is het fijne er wel vanaf van die O-ringen..... Ik vervang die O-ringen hier vrij regelmatig, maar dan puur preventief bij deze motoren.

Zouden ze door vloeistofopname uitzetten en dan kunnen ze maar 1 kant uit, naar binnen? 

Citaat van: Dirk342 op 19-11-2017 06:53:59

Citaat van: Vulk op 18-11-2017 19:06:04
Mooi klusje zo! Wat zou de oorzaak zijn van de vervormende O-ringen?

Daar is eigenlijk niemand nog achter Thomas want al die blokken hebben er last van helaas. Heb al zat kapot gelopen motoren hierdoor gezien bij o.a. de N's / S60 en S80.

Na anderhalve a 2 ton is het fijne er wel vanaf van die O-ringen..... Ik vervang die O-ringen hier vrij regelmatig, maar dan puur preventief bij deze motoren.

Dan mag ik wel opschieten met 270k (C70) en 280k (V70) op de teller 

Citaat van: elianmars op 19-11-2017 09:06:00

Citaat van: Dirk342 op 19-11-2017 06:53:59

Citaat van: Vulk op 18-11-2017 19:06:04
Mooi klusje zo! Wat zou de oorzaak zijn van de vervormende O-ringen?

Daar is eigenlijk niemand nog achter Thomas want al die blokken hebben er last van helaas. Heb al zat kapot gelopen motoren hierdoor gezien bij o.a. de N's / S60 en S80.

Na anderhalve a 2 ton is het fijne er wel vanaf van die O-ringen..... Ik vervang die O-ringen hier vrij regelmatig, maar dan puur preventief bij deze motoren.

Dan mag ik wel opschieten met 270k (C70) en 280k (V70) op de teller 

Als het een troost mag zijn, als je het zelf kan is het geen dure klus.

Het grootste probleem is helaas dat er geen oliedrukmeter standaard inzit.  Anders had je het perfect kunnen zien erop.  Je moet nu, standaard, uitgaan wat het olielampje je verteld.  De meeste mensen snappen de werking van dat lampje niet (goed) en rijden daardoor schade...

Die vervuiling komt ook bij 850 motoren voor.
Die ringen constructie heeft m.i. te maken met het verplaatsen van de oliekoeler; vanaf ME7 zit deze achterop het blok.

Die vervormende ringen is specifiek voor ME7 dan? Had ook al een beetje het idee opgepikt om ze bim de motoren hier eens te checken.

Voor zover ik weet wel ja. Heb helaas geen voorbeeld van een 850 carter hier liggen om te checken wat precies anders is intern.
Bij de 850 is in 545.000 km het carter nog niet los geweest in ieder geval.

Thumbs up. Schrap ik van mn lijst  

Extra tijd voor koffie dus