Yeah,

Met name dit stukje zette mij erg aan het denken:

"he most common coolant related failure being radiator leaks. Many owners assume that because they have a small coolant "weep" from the radiator they are ok to put off replacing it till there is an actual drip. This is not true.  Coolant boils at a much lower temperature if not contained inside a sealed system. If there is a weep the pressure escapes and the coolant can boil, usually inside your engine right where you have that heat build up between the liners."

Als er inderdaad ook maar ergens in het koelsysteem druk kan ontsnappen, al dan niet met kvs verlies" is het kookpunt van je kvs veel lager en kan het dus zomaar een scheur in de cilinderwand veroorzaken...

Citaat van: V70R^2 op 24-11-2017 20:46:27
Yeah,

Met name dit stukje zette mij erg aan het denken:

"he most common coolant related failure being radiator leaks. Many owners assume that because they have a small coolant "weep" from the radiator they are ok to put off replacing it till there is an actual drip. This is not true.  Coolant boils at a much lower temperature if not contained inside a sealed system. If there is a weep the pressure escapes and the coolant can boil, usually inside your engine right where you have that heat build up between the liners."

Als er inderdaad ook maar ergens in het koelsysteem druk kan ontsnappen, al dan niet met kvs verlies" is het kookpunt van je kvs veel lager en kan het dus zomaar een scheur in de cilinderwand veroorzaken...

KVS zonder water gebruiken.

Btw dr is ook een topicje van extreme dutch.
Ook geinig als je peekaas zoekt.

Citaat van: V70 classic op 24-11-2017 20:55:39

Citaat van: V70R^2 op 24-11-2017 20:46:27
Yeah,

Met name dit stukje zette mij erg aan het denken:

"he most common coolant related failure being radiator leaks. Many owners assume that because they have a small coolant "weep" from the radiator they are ok to put off replacing it till there is an actual drip. This is not true.  Coolant boils at a much lower temperature if not contained inside a sealed system. If there is a weep the pressure escapes and the coolant can boil, usually inside your engine right where you have that heat build up between the liners."

Als er inderdaad ook maar ergens in het koelsysteem druk kan ontsnappen, al dan niet met kvs verlies" is het kookpunt van je kvs veel lager en kan het dus zomaar een scheur in de cilinderwand veroorzaken...

KVS zonder water gebruiken.

Btw dr is ook een topicje van extreme dutch.
Ook geinig als je peekaas zoekt.

Dat spul zat ik ook aan te denken.

Ja mooi project hé, wat een monster was dat! Heel toevallig hangt er nu een T6 in en hij staat op mijn oprit

Teasertje, WD40 om de KW coil-overs te poetsen + hoogteverstelling gangbaar te krijgen en een lekker duveltje voor de baas

Vet! Die KW's komen er bij mij binnenkort ook onder, ik ben heel benieuwd naar jouw ervaringen . Heb je ze tweedehands op de kop getikt? Zien er iig nog erg goed uit.

Edit: Zie net dat je de KW's idd tweedehands hebt gekocht. Nette set, 750 euro voor zo'n setje v3's is wel heel goedkoop!

Citaat van: classicT5 op 24-11-2017 19:10:24
Denk dat je vooral bij het tunen moet oppassen dat niet fout gaat met te arm mengsel. Bij gorere toerentallen moet je verrijken om te koelen, waarbij ik me dan afvraag of die tuners dat wel genoeg of juist doen.

Maar bij te hoge temperaturen zouden bij deze blokken dacht ik eerder de kleppen # gaan. Denk dat het eerder mechanische overbelasting is. Maar kan dat niet onderbouwen, zal vast wel eea op volvospeed over te vinden zijn, of misschien weet Piet dat wel.

Om je temp te controleren / managen zou je egt moeten meten, net als arjen doet. Boven de 900 graden in je t/h zou ik niet gaan, de motor is destijds ontworpen op max 950 graden interne temp als ik het me goed herinner.

Op benzine ja maar dat gaat wel weer ten kostte van vermogen.
Daarom inderdaad erg wijs om egt te loggen/meten

Hoeft niet veel te kosten hoor mijne was 2 tientjes geloof ik, kornelis heeft een sensor en een analog converter en dat was totaal een tientje of 6. Voordeel van logbare egt is dat je t er altijd naast kan houden.
Ik moet loggen met foto's of m'n hoof

Zou zeker voor wat t kost altijd zorgen voor egt meting als je gaat tunen.

Na... dan maken we die EGT van jou toch ook logbaar Arjen?

Gewoon zo'n controller boardje bestellen; das het geld ook weer niet...

https://www.reveltronics.com/en/shop/55/18/measurement-systems/egt-k/egt-k-thermocouple-amplifier-45-detail

precies... de uitgang daarvan sluiten we op de ECU aan.
Kleine software aanpassing ... et voila... EGT wordt ook meegelogd 

Als ik 25 euro lpg heb terugverdient kan ik mezelf dat wel weer veroorloven

Eerst distributie gebeuren en nokkenassen timen voor minder overlap.

Ons bin zunig .... ofwel ...Zeeuwse krent..

Mooi project!

Thanks heren, zo'n EGT en AFR meter komen later, wanneer de turbo geupgrade zal worden.

Voor nu, nu ik er makkelijk bij kan, een oliedruk-temperatuur en turbodruk meter gaan inbouwen.


Eigenlijk had ik de distributie in de planning staan voor vandaag. Ik had nog een originele jonge aisin waterpomp liggen en vond het niet nodig een nieuwe te nemen. Dus een set besteld zonder pomp, maar dan heb ik natuurlijk ook geen wp-pakking...   direct alles uitgezocht en moest ook nog de spruitstuk pakking hebben, dus morgen verder met die klus.

Er was gelukkig nog genoeg te doen. Dus Het onderstel, bedrading en de oliepomp vandaag gedaan.

vieze oliepomp:


Veel drap in de hoekjes:


Mooi schoon:


De tandwielen in de pomp even ene beetje ingevet en weer in elkaar gezet:


Eerst de pomp met nieuwe pakking en grote o-ring en vervolgens de nieuwe keerring monteren.


Helaas konden we niet verder met de distributie dan wat klein spul vast monteren:


blokkeertool wel vast op de nokkenas gezet:


Morgen verder hiermee, maar dat was nog lang niet alles voor vandaag

Bedrading vandaag netjes gemaakt, en de kabels voor de temp sensor en druksensor welke met een T-stuk gemonteerd is netjes in de originele kabelboom mee weggewerkt.

Bedrading bende + druksensor (temp. komt in de carterplug):




Dat zwarte dikke snoer zitten de 4 stroomdraden in voor de beide sensoren, en deze via de originele kabelboom opzij gedaan, via de koppelingsslang naar boven geleid en daar weer door het schutbord voor de meters (3 stuks, analoog, komen in de A-stijl)


de draden eerst een beetje aan de randjes intapen om te vookomen dat die geribbelde hoes erin snijden kan.



Bijna af, oogt al opgeruimd en clean:


Cruise control de kliko in! en aan het stuur een hendel zonder cc gemonteerd.

Achterruitenwisser wil ik ook weg doen, iemand een sloper staan en de hendel van een S70 voor mij waar die functie niet op zit?

Massakabeltjes nieuw, tevens 1 toeter de kliko in, de andere toeter onder de accubak gemonteerd. Waarom?, zodat ze geen hinder meer vormen voor de lucht welke de intercooler en radiateur moet koelen! zeker een halve pk winst  

Lekker bezig geweest ondanks de temperatuur!