Ik heb het idee dat de turbo van mijn T5 2.0 kapot is maar weet niet zeker wat er precies aan de hand is.
- Turbodrukmeter werkt wel goed.
- Ik hoor het overdrukventiel niet meer ontluchten bij gas terugnemen
- Duidelijk vermogensverlies
Iemand een idee hoe en wat ik kan controleren?
Martijn

Ik heb hetzelfde gehad het bleek toen dat het overdrukventiel niet meer goed dicht ging dus blies hij eigenlijk continu af of misschien een scheurtje in een slang?

Citaat van: Martijn5 op 25-11-2005 22:46:30
Ik heb het idee dat de turbo van mijn T5 2.0 kapot is maar weet niet zeker wat er precies aan de hand is.
- Turbodrukmeter werkt wel goed.
- Ik hoor het overdrukventiel niet meer ontluchten bij gas terugnemen
- Duidelijk vermogensverlies
Iemand een idee hoe en wat ik kan controleren?
Martijn

Check nu eerst maar eens alle slangen, als een turbo kapot gaat braakt ie meestal ook wel blauwe en/of witte rook uit. Voel goed aan de slang aan de gasklep, deze scheuren vaak. Wel voelen want als je gewoon kijkt zie je de scheur vaak niet, deze gaan namelijk pas openstaan als er druk opkomt.

Marc,
Bedankt voor de tip. De slang aan de aansluiting van de actuator was gebroken. Heb ik een beetje ingekort om te proberen. Turbodruk is alweer iets toegenomen maar nog niet helemaal OK. Ik ga alle slangen nu controleren.
Martijn

Citaat van: Martijn5 op 27-11-2005 20:20:10
Marc,
Bedankt voor de tip. De slang aan de aansluiting van de actuator was gebroken. Heb ik een beetje ingekort om te proberen. Turbodruk is alweer iets toegenomen maar nog niet helemaal OK. Ik ga alle slangen nu controleren.
Martijn

Ai... slang naar de actuator? Dan is jouw druk altijd al veel te hoog geweest..... Dat slangetje stuurt namelijk de wastegate-actuator aan en die bedient weer de wastegate die op zijn beurt weer de turbodruk regelt. Zonder dat slangetje loopt de druk véél te hoog op. Dus kan zijn dat de turbo inmiddels toch kapot is of dat ie nu gewoon de druk draait die altijd zou hebben gemoeten.

Citaat van: M a r c op 28-11-2005 08:19:57

Citaat van: Martijn5 op 27-11-2005 20:20:10
Marc,
Bedankt voor de tip. De slang aan de aansluiting van de actuator was gebroken. Heb ik een beetje ingekort om te proberen. Turbodruk is alweer iets toegenomen maar nog niet helemaal OK. Ik ga alle slangen nu controleren.
Martijn

Ai... slang naar de actuator? Dan is jouw druk altijd al veel te hoog geweest..... Dat slangetje stuurt namelijk de wastegate-actuator aan en die bedient weer de wastegate die op zijn beurt weer de turbodruk regelt. Zonder dat slangetje loopt de druk véél te hoog op. Dus kan zijn dat de turbo inmiddels toch kapot is of dat ie nu gewoon de druk draait die altijd zou hebben gemoeten.

Ik denk dat de actuator van een 13G gewoon te slap is om dicht te houden, zal dus wel helemaal open gaan staan dus heel traag turbo gedrag.

Ik heb geprobeerd het actuatorstangetje heen en weer te bewegen. Dit lukt. Het lijkt erop dat deze toch wel afsluit omdat de kracht die nodig is om het open te trekken of eigenlijk te duwen vrij groot is. De totale bewegingsvrijheid is ongeveer 1 cm van volledig open tot helemaal dicht. Mijn aanname is dat naar links bewegen (richting waste-gate) betekent open zetten en naar rechts (richting actuator) betekent afsluiten.

Citaat van: Martijn5 op 28-11-2005 20:40:18
Ik heb geprobeerd het actuatorstangetje heen en weer te bewegen. Dit lukt. Het lijkt erop dat deze toch wel afsluit omdat de kracht die nodig is om het open te trekken of eigenlijk te duwen vrij groot is. De totale bewegingsvrijheid is ongeveer 1 cm van volledig open tot helemaal dicht. Mijn aanname is dat naar links bewegen (richting waste-gate) betekent open zetten en naar rechts (richting actuator) betekent afsluiten.

Klinkt goed zo ja..

Citaat van: Johann op 28-11-2005 09:26:20

Citaat van: M a r c op 28-11-2005 08:19:57

Citaat van: Martijn5 op 27-11-2005 20:20:10
Marc,
Bedankt voor de tip. De slang aan de aansluiting van de actuator was gebroken. Heb ik een beetje ingekort om te proberen. Turbodruk is alweer iets toegenomen maar nog niet helemaal OK. Ik ga alle slangen nu controleren.
Martijn

Ai... slang naar de actuator? Dan is jouw druk altijd al veel te hoog geweest..... Dat slangetje stuurt namelijk de wastegate-actuator aan en die bedient weer de wastegate die op zijn beurt weer de turbodruk regelt. Zonder dat slangetje loopt de druk véél te hoog op. Dus kan zijn dat de turbo inmiddels toch kapot is of dat ie nu gewoon de druk draait die altijd zou hebben gemoeten.

Ik denk dat de actuator van een 13G gewoon te slap is om dicht te houden, zal dus wel helemaal open gaan staan dus heel traag turbo gedrag.

De veer in de actuator houdt 'm toch dicht ongeacht of er wel of geen slangetje aanzit. Het slangetje geeft alleen druk naar de actuator als deze open moet om de turbo af te remmen cq. de druk te regelen. Of ben ik nou gek? Er komt geen vacuum op het slangetje naar de actuator om deze te helpen bij het dichthouden van de wastegate, dat moet de veer en de afstelling doen. Dus zonder slangetje loopt de druk veel hoger op. Mijn gele T-5R draaide (heel even) 1,83 bar toen dit slangetje scheurde bij plankgas geven.......

Citaat van: M a r c op 28-11-2005 23:14:03Of ben ik nou gek?

Das een hele andere discussie..  

Maar je hebt gelijk, hij zou 'm dicht moeten kunnen houden. Ik zat aan twee dingen door elkaar te denken..
Een 13G heeft dezelfde actuator als een 15G toch? (150/40?) Doorgaans zijn dit na verloop van tijd slappe fietspompjes dus hij zou 'm open kunnen drukken. Maar de tweede post gaf al aan dat er toch wel voorspanning is.

Wat je wel kunt proberen is om even de compressor slang, de rode codering, op de actuator, de gele codering, aan te sluiten en kijken of de turbo dan 't zelfde gedrag laat zien. Je haalt dan de solenoid er tussen weg.
Bij eenzelfde gedrag zou het kunnen betekenen dat de solenoid open blijft staan.

OK. Betekent deze omzetting van rd naar de actuator dat de WG dan continue afblaast omdat er altijd druk op de actuator staat? M.a.w. hoe meer toeren hoe verder de WG openstuurt? De turbo zal dan toch nooit druk opbouwen?

Ik heb gisteren geprobeerd alle slangen te volgen voor eventuele lekkage. In totaal drie slangen gevonden en gevolgd (rood, wit en geel) Overigens niets gevonden wat op lekkage lijkt. Maar het is moeilijk te zien omdat de slangen niet echt makkelijk bereikbaar zijn. Het is was nog donker en laat ook maar ik was niet te stoppen! O ja, nog koud ook en het was buiten. Anyway, Rood en Geel heb je net verklaard met resp. compressor en actuator. Wat doet de witte dan? Zijn er buiten deze drie slangen nog andere die ik moet controleren op lekkage? Kan ik die solenoid makkelijk bereiken door het luchtfilter weg te halen? Ik kwam al slangen zoekende ook het "kerstboompje" tegen! Waar is deze eigenlijk voor? Ziet er een beetje kwetsbaar uit. Het lijkt erop dat ik meer vragen ga stellen omdat jullie goede antwoorden geven!

een klein vraagje voor vandaag

Hoe krijg ik de klemmetjes los van de vacuumslangen van de solenoid (geel,rood blauw) krijg ze niet goed los en verbuigen ook wat

Graag antwoord want de gele slang is gescheurd (slang van solenoid naar wastegate)

Groeten

Ik heb het gewoon met een tang gedaan. Niet makkelijk maar het gaat wel.

Vernieuw meteen alledrie die slangen, want ze zullen allemaal wel even slecht zijn.

Citaat van: M a r c op 15-05-2006 22:29:13
Vernieuw meteen alledrie die slangen, want ze zullen allemaal wel even slecht zijn.

jup, en voor het geld hoef je het niet te laten....