Van de week van Maarten de BIN ontvangen om ontsteking mee te kunnen aanpassen in de LPi switcher. Dat betekent dat langzaam het moment gaat komen dat ik het mengsel kan gaan tunen op de XC. Ik heb daarvoor wel een EGT sensor liggen die we eigenlijk al bij het maken van de DP er in hadden willen zetten maar de tegenslag bij Arjen zei ons dat dat wellicht niet verstandig was.

Vandaag maar wel met de EGT sensor aan de slag gegaan. Helaas zoals dat vaker gaat met een AWD zat dat niet mee. Wederom moest natuurlijk de HO weg om de olieretour weer te kunnen plaatsen...

Ik heb het uitlaathuis van de turbo afgehaald en daar de houder van de EGT in gemaakt:



De plug was ietwat te lang dus die heb ik iets ingekort:



En dan ziet het er aan het eind van de dag zo uit:



Een dag sleutelen voor zo'n rottig sensortje. Aangesloten is ie nog niet eens..


Helaas sinds de nieuwe BIN wel een probleem met loggen. Als dat weer werkt gaan ook de bruine injectoren er in. Tunen... haast moet je er niet mee hebben 

Mooooi gemaakt Kornelis!
Een jaartje of meer terug klaagde jij dat je in het project wilde duiken, maar de tijd niet vond.
Dat is wel even anders nu. Geniet ze!

Mooi gedaan weer. Wat meet je in je turbo? Ik nie helemaal begrijp nie.

Ok witman Kornelis heeft een heel mooi dingetje gemaakt om zijn uitlaatgas temperatuur te meten. Ehh erg net gedaan.  
Je wilt die temperatuur niet te hoog om verbrandde kleppen te voorkomen. Het gemene is dat je op benzine gewoon stevig moet verrijken tot lambda waardes van 0,8 extraam rijk, en dat je op LPG dat vooral niet moet doen.

Kornelis heeft de fysieke stap gezet om die EGT Exhaust Gas Temperature te meten. Om deze waarden daadwerkelijk meer te loggen zijn Maarten en Piet gemaakt. Die draaien hun hand er niet voor om een zinloze input van de ECU voor wat leukers te gebruiken.

Dank voor de uitleg. Snap ik ook weer wat ik lees

toch weer een dagje bezig geweest Kor

tuinieren zit er toch niet in

Maarten is de ME7 man. De componenten die ik in TunerPro kan uitlezen zijn door hem in de BIN of de ADX gezet (De BIN is de file die in de ECU zit; de ADX is eigenlijk de interface die het voor mij leesbaar maakt). Maarten had me een een aantal pennen op de ECU doorgegeven die op onze voertuigen niet gebruikt worden maar waar wel een regelkring achter zit. Deze pennen zijn te gebruiken voor metingen van zaken die je wilt meeloggen (zoals dus de EGT) of zelfs de ECU aan te sturen (in het geval van de LPi switcher).

De pennen die voor die andere regelkringen worden gebruikt zijn:
A21: EGR temperature sensor
A40: Oil pan level sensor
A59: Accelerometer
B18: Fuel level sensor no. 1
B29: Ambient temperature sensor

Dat betekent wel dat je moet uizoeken waar deze pennetjes zitten. Dat is wat lastiger omdat een ME7 ECU wat meer en kleinere pennetjes heeft dam M4.4. Een mooie pin-out kon ik ook nog niet vinden dus ben ik zelf in Excel maar een beetje crea-bea bezig geweest:


De tweede B-Connector in de tekening is eigenlijk de A-Connector.


Omdat ik de stekker toch helemaal bloot ging leggen had ik besloten om alle pennen maar te gebruiken (als ze niet al bezet zijn). Uit een oude ECU voet heb ik draadjes verkregen die ik in de open aansluitingen kon prikken:



Ik had gelukt want op B29 na waren alle pennen nog vrij (B29 heb ik eerder gebruikt voor de LPi switcher). Dus nu heb ik vier draden liggen om signalen aan te koppelen die ik wil loggen.



Volgende stap is om de EGT aan te sluiten op 1 van de pennen. Daarvoor moet Maarten echter de BIN en de ADX iets aanpassen. Maar dan kan ik ook doen met de andere aansluitingen wat ik wil. Het plan is om de volgende gegevens mee te loggen:

- EGT
- Bakolie temperatuur
- Motorolie druk

De overgebleven pen kan dan wellicht gebruikt worden voor de motorolie temperatuur.

Mooi werk weer Kornelis...nooit teveel info

Bedankt Kornelis, leuk om te lezen en knap van Maarten wat die allemaal voor elkaar krijgt.

Log je je wideband signaal ook?

Ja, maar de WB zit standaard in ME7.

Ah, dat is een verschil met 4.4

Een mooie bijdrage weer Kornelis.
Ook aangaande die pin-out!

Erg netjes Kornelis 

Twee auto's op LPG betekent natuurlijk ook dat beiden op de wideband mod moeten gaan draaien en ook op een ideale mengverhouding moeten draaien wanneer ze op LPG lopen. Ik was met de R ooit al eens begonnen met het aanschaffen van de spullen daarvoor maar helaas bleek de bestelde Spartan 1 niet goed te werken. Dit betekende dat ik niet op wideband kon gaan draaien voordat ik een andere had.

Vorige week had SB T5R echter een heel mooi dealtje voor me waardoor ik in het bezit kwam van een ALM:



Hier ben ik wel superblij mee! Ik ben dat weekend gelijk aan de slag gegaan om de ALM in te bouwen. Dat kostte me niet teveel moeite omdat ik voor de Spartan al de benodigde draden had aangelegd.
Vervolgens de wideband bin in de ECU geflashed en dan proefrijden...

Man... ik had gewoon teveel power. Gierende banden gewoon:



Maar wel leuk natuurlijk. Ik kon in ieder geval merken dat deze WideBand controller zijn werk wel goed deed dus dat de volgende stap met de R nu ook is genomen.

Sfeerplaatje:



SB T5R: Mucho Gracias!!!

De lol was van korte duur...
Marjolein belde woensdag op: "Wat is er aan de hand als het acculampje blijft branden als ik het contact uit zet?"

Hmm, die kende ik nog niet. Dus maar even googelen naar soortgelijke problemen en daar kwam uit dat het toch vaak in de dynamo zat. Dus aan het werk!
Gelukkig had ik nog een andere dynamo dus kon ik de boel gelijk dezelfde avond al verwisselen.



De oude dynamo had een koelvloeistof lekkage uit het verleden met de dood moeten bekopen... Dat verklaart ook wel waarom het lampje bleef branden: Gewoon kortsluiting ergens in de dynamo.