Citaat van: Robster480 op 03-12-2017 21:43:45

Citaat van: razorx op 03-12-2017 20:20:49
Volg ook even de lekstroom sticky van Llinsen. Met name over de meetmethode.

Uiteraard al zijn topic gelezen. Meet zoals eerder genoemd op alle 5 de ampère standen. Echter alleen op de 10a stand meet ik een waarde van 0,05. Op andere standen 0,00.

Check dan even de zekering(en) in je multimeter zelf. De lage standen hebben een andere zekering dan de 10A stand. Het lijkt er op dat alleen die van 10A nog intact is.

Goeie tip! 'k Heb in het verleden ook lopen meten met gesprongen zekeringen en dat gaf rare resultaten. En ik vermoed dat ik die zekeringen zelf opgeblazen heb met zulke Ampere-metingen, al weet ik het niet zeker.

Accu is gewoon 12,9v na een rit van 50km.
Multimeter is 1,5 jaar oud, dat die kapot is ga ik niet vanuit.

Vanmorgen ineens tijdens het naderen van een rotonde opeens een hoop windgeruis en binnenverlichting ging aan.. bijrijdersportier uit het slot. Nog wel in de vergrendeling dus de deur ging niet open.
Gevonden dacht ik.. echter na het loskoppelen van de hoofdkabelboom die de deur in gaat nog steeds 0,05a gemeten.

In het kader van seatbelt reminder gemeten met alle gordels ingeklikt. Ook 0,05a. Usa Lights en elektrisch inklapbare buitenspiegels losgekoppeld en hetzelfde verhaal.. Op lpg systeem ook geen lekstroom gemeten.

Morgen de radio eens loskoppelen en meten. Ook de grom module loskoppelen die daarop aangesloten zit.

Iedereen bedankt voor het meedenken tot nu toe!

Citaat van: leons850 op 04-12-2017 11:54:04

Citaat van: V70geRwin op 04-12-2017 11:51:58
ik zou ook even focussen op je dynamo, meet niet alleen de laadspanning maar ook de laadstroom.
ik had een vergelijkbaar zoekplaatje en mijn dynamo kwam niet verder meer dan 3A laadstroom.

De ANWB heeft bij mij toen even de laadstroom gemeten met zo'n mooie ringtang.

Die heb ik wel.

Als het de dynamo is, dan zou ik geen 12,9 aan de accu meten toch? Als de accu buiten de auto staat meet ik dit ook. Of staat dit los van het aantal ampères?

@Leon, kom jij met die ringtang op visite?

Assumption is the Mother of all fuckups.
Een verkeerd metinkje en je zekering is er geweest.

Citaat van: KIM op 04-12-2017 23:20:36
Assumption is the Mother of all fuckups.
Een verkeerd metinkje en je zekering is er geweest.

Yep!

Met alle respect, maar 0,05A oftewel 50mA is TE weinig om je accu leeg te trekken in 1 nacht. Laadstroom kun je wel meten en de accuspanning ook. Zijn beide goede indicatoren wat je dynamo doet.
Maar laat nou eens je accu doormeten of hij de capaciteit wel haalt die het ding zou moeten hebben. Als daar 1 cel van slecht is dan zit je alles door te meten voor Jan met de korte achternaam.... Ik heb ze gehad die na 3 maand de geest al gaven
En inderdaad de zekering van je multimeter checken.

Controle van je zekering is trouwens vrij simpel:
- Zet de multimeter in de stand weerstandsmeting
- Verwijder de zwarte meetpen maar sluit de rode gewoon aan op de aansluiting van weerstandsmeting
- Steek de rode pen in de Ampere aansluiting die je wilt controleren (A / mA aansluiting)

Omdat de zekering tussen de Ampere aansluiting en de massa zit betekent dit dat er bij een oneindige weerstand een defecte zekering in zit. Een lage weerstand betekent dat de weerstand nog in orde is.

Wat BBS zegt is ook iets om rekening mee te houden: Als het verbruik werkelijk 50 mA is, zal je accu daar niet in 1 nacht van leegraken.

Bedankt voor de uitleg met de multimeter, Kornelis.
De accu heb ik 31 oktober bij de dealer gehaald. De staat ervan op dat moment weet je natuurlijk nooit.
Gisteravond heb ik accu maar in de berging gezet zonder lader om eens te testen. Vanmorgen was er nog 12,88v van de 12,90 over.

Citaat van: KIM op 05-12-2017 07:07:13
Controle van je zekering is trouwens vrij simpel:
- Zet de multimeter in de stand weerstandsmeting
- Verwijder de zwarte meetpen maar sluit de rode gewoon aan op de aansluiting van weerstandsmeting
- Steek de rode pen in de Ampere aansluiting die je wilt controleren (A / mA aansluiting)

Omdat de zekering tussen de Ampere aansluiting en de massa zit betekent dit dat er bij een oneindige weerstand een defecte zekering in zit. Een lage weerstand betekent dat de weerstand nog in orde is.

Wat BBS zegt is ook iets om rekening mee te houden: Als het verbruik werkelijk 50 mA is, zal je accu daar niet in 1 nacht van leegraken.

Weerstand gemeten 0,65 op de 20m stand.

Misschien een gekke vraag: heb je de lekstroom ook proberen te meten met het alarm aan? Toen mijn vgla-unit (alarmcentrale zeg maar) de geest gaf, was mijn accu ook ineens leeg.

Alles gemeten met auto op slot met afstandsbediening en gewacht tot deadlock erop zat.
Op alarm wordt lastig aangezien alarm er pas op gaat als motorkap in de sloten valt.

Citaat van: Robster480 op 05-12-2017 14:56:34
Bedankt voor de uitleg met de multimeter, Kornelis.
De accu heb ik 31 oktober bij de dealer gehaald. De staat ervan op dat moment weet je natuurlijk nooit.
Gisteravond heb ik accu maar in de berging gezet zonder lader om eens te testen. Vanmorgen was er nog 12,88v van de 12,90 over.

Robbie, begin nou eens bij het begin. Kijk eerst of alle verlichting uit is als je deuren dicht hebt.

Je wagen wil na 1 dag bijna niet starten omdat de accu leeg is.
Een losse accu spanning meten net na het laden zegt niks. Je gaat na een nacht een onbelaste accu meten terwijl de problemen er zijn als je een motor wilt starten. Dat is in belaste toestand. Als je echt iets wilt weten dan moet je 's morgens met zijn tweeën zijn. 1 prikt de meetpennen op de accuklemmen en nummer 2 gaat starten. Als de spanning dan helemaal naar beneden klapt weet je dat de capaciteit van de accu onvoldoende is. Dat kan dan weer komen door a:) een defecte cel in de accu, b:) de laadstroom van de dynamo onvoldoende is of c:) een te grote lekstroom hebt.

Controleer dan eerst of de accu zelf in goede staat is en laat de capaciteit van het ding meten. Is dat goed ga dan kijken of de laadstroom vanuit de dynamo goed is. Zijn die dingen in orde dan kun je kijken naar een eventuele lekstroom. Een laadspanning van 14 Volt zegt in dit geval ook niet heel erg veel. Het is ook de laadstroom die zorgt dat een accu aan zijn capaciteit komt die op de accu aangegeven staat.
Je bent echt niet de eerste die met een kapotte cel van een accu rondrijd na een paar maand.....

Citaat van: Robster480 op 05-12-2017 21:47:32
Alles gemeten met auto op slot met afstandsbediening en gewacht tot deadlock erop zat.
Op alarm wordt lastig aangezien alarm er pas op gaat als motorkap in de sloten valt.

De meetdraden aan het zijscherm -ter hoogte van de voorwielen-  naar buiten leiden, motorkap dicht doen en op alarm zetten.
En de meetpen zelf met een ty-rap aan de accuklem vastzetten.

Citaat van: Robster480 op 05-12-2017 21:47:32
Alles gemeten met auto op slot met afstandsbediening en gewacht tot deadlock erop zat.
Op alarm wordt lastig aangezien alarm er pas op gaat als motorkap in de sloten valt.

Je kunt de vergrendeling indrukken met bv een schroevendraaier. Motorkap staat open terwijl volgens het alarm de boel dicht is (werkt ook met de andere deuren.